排气接管固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种排气接管固定支架，包括第一支架和第二支架；第一、第二支架设有第一、第二安装板和第一、第二连接板，第一或第二安装板的一边分别相应与第一或第二连接板的一边固接，使第一、第二支架呈L型结构；在第一安装板上设有纵向腰形孔，在第一连接板上设有第一连接孔；在第二安装板上设有安装孔，在第二连接板上设有第二连接孔，且第二安装板上还设有弧形凹口；第一连接孔或第二连接孔为横向腰形孔；螺栓穿过第一连接孔和第二连接孔，并与螺母配合将第一支架和第二支架连接。本新型通过两个支架组合，并提供横向、纵向双向调节的腰形孔方案，有效解决了由相连零部件的加工误差所导致的装配应力集中的问题。

Exhaust nozzle fixed bracket

The utility model discloses an exhaust pipe fixing bracket, which comprises a first bracket and the second bracket; the first and the second bracket is provided with a first and second mounting plate and the first and the second connecting plate, the first or the second side of the mounting plate respectively corresponding to the first or the second side of the connecting plate is fixedly connected to the first and the second bracket is L structure; a vertical waist shaped hole in the first mounting plate, the plate is provided with a first connecting hole of the first connection; in the second mounting plate is provided with a mounting hole, the second connecting plate is provided with second connecting holes, and the second mounting plate is arranged on the arc-shaped notch; the first connecting hole or second connecting holes for transverse waist shaped hole the bolt passes through the connecting hole; first and second connecting holes, and with the first bracket and a second bracket connected with the nut. The new type combines two stents, and provides a transverse and vertical two-way adjustment of the waist hole program, which effectively solves the assembly stress concentration problem caused by the machining errors of the connected parts.

【技术实现步骤摘要】
排气接管固定支架
本技术涉及汽车的排气系统，尤其涉及一种排气接管固定支架。
技术介绍
排气接管的固定支架是用于固定排气系统中与发动机直接相连的排气管的重要零部件，支架两端分别连接发动机本体与排气接管，由于排气接管一般位于柔性排气管之前，排气接管上支架固定点与发动机增压器排气口之间无缓冲结构，属于刚性连接，因此该类零部件要求有可靠的强度，足够的设计和装配精度。目前常用的如图1所示的排气接管固定支架为一个独立的、结构简单的支架，再参考图2，该固定支架1.1直接将排气接管1.2固定在发动机1.3上，受到排气接管1.2和固定支架1.1的加工误差以及装配误差的影响，采用该固定支架的装配方式，极易出现装配应力，从而导致排气接管1.2开裂、固定支架1.1开裂以及连接螺栓断裂等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种排气接管固定支架，以解决现有的排气接管固定支架其结构无法调节由相连零部件的加工误差所导致的装配应力集中的问题。本技术采用的技术方案如下：一种排气接管固定支架，包括：第一支架和第二支架；所述第一支架设有第一安装板和第一连接板，所述第一安装板的一边与所述第一连接板的一边固接，使所述第一支架呈L型结构；在所述第一安装板上设有纵向腰形孔，在所述第一连接板上远离所述第一安装板的一侧设有第一连接孔；所述第二支架设有第二安装板和第二连接板，所述第二安装板的一边与所述第二连接板的一边固接，使所述第二支架呈L型结构；在所述第二安装板上设有安装孔，在所述第二连接板上远离所述第二安装板的一侧设有第二连接孔，且第二安装板远离所述第二连接板的一边设有弧形凹口；所述第一连接孔或第二连接孔为横向腰形孔；螺栓穿过所述第一连接孔和第二连接孔，并与螺母配合将所述第一支架和第二支架连接。优选地，所述第一连接板和第二连接板均为梯形结构，所述第一连接孔与第二连接孔分别设在所述第一连接板和第二连接板的短边一侧。优选地，所述纵向腰形孔、第一连接孔、安装孔及第二连接孔的数量，各设置为两个。优选地，两个所述安装孔分别设置在所述弧形凹口的两侧。优选地，两个所述纵向腰形孔的孔间距与两个所述安装孔的孔间距相等。优选地，所述第一安装板与所述第一连接板通过焊接固定，所述第二安装板与所述第二连接板通过焊接固定。优选地，所述第一安装板与所述第一连接板为一体结构，所述第二安装板与所述第二连接板为一体结构。本新型提供的排气接管固定支架与现有的排气接管固定支架相比，由单独的一个整体支架，改变为通过两个支架组合，且现有的支架其两端装配孔均为圆孔，无法调节排气接管与固定支架的加工误差，易出现较大的装配应力，而本新型提供横向、纵向双向调节的腰形孔方案，有效解决了现有的排气接管固定支架其结构无法调节由相连零部件的加工误差所导致的装配应力集中的问题。附图说明为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步描述，其中：图1为现有的固定支架示意图；图2为现有的固定支架与排气接管和发动机的装配示意图；图3为本技术提供的排气接管固定支架的实施例的轴测图；图4为本技术提供的排气接管固定支架的实施例的俯视图；图5为本技术提供的排气接管固定支架与排气接管和发动机的装配示意图。附图标记说明：1.1固定支架1.2排气接管1.3发动机1第一支架2第二支架101第一安装板102第一连接板103纵向腰形孔104第一连接孔201第二安装板202第二连接板203安装孔204第二连接孔205弧形凹口具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本新型提供了一种排气接管固定支架的实施例，如图3和图4所示，其包括有第一支架1和第二支架2。其中，在第一支架1上设有第一安装板101和第一连接板102，并且第一安装板101的一边与第一连接板102的一边固接，使第一支架1呈图中所示的L型结构，在实际操作时，第一安装板101与第一连接板102可以通过焊接的方式固定，或者采用一体结构的板材制成L型结构；接着，在第一安装板101上设有纵向腰形孔103，在第一连接板102上远离第一安装板101的一侧设有第一连接孔104；这里需说明的是，纵向腰形孔103中所述纵向是指垂直于第一连接板102的方向，其与第一安装板101的弯折的方向一致，便于与发动机配合连接后作纵向的调节，具体设置可参考图中所示。在第二支架2上设有第二安装板201和第二连接板202，并且第二安装板201的一边与第二连接板202的一边固接，使第二支架2呈图中所示的L型结构，在实际操作时，第二安装板201与第二连接板202可以通过焊接的方式固定，或者采用一体结构的板材制成L型结构；接着，在第二安装板201上设有安装孔203，在第二连接板202上远离第二安装板201的一侧设有第二连接孔204，且第二安装板201远离第二连接板202的一边设有弧形凹口205，其用于配合托撑排气接管，因而弧形凹口205的尺寸和形状可根据实际接管形状而定。接着，前文所述的第一连接孔104或第二连接孔204为横向腰形孔；这里需说明的是，其一，在实际操作中，当第一连接孔104设为横向腰形孔，那么第二连接孔204则可以设为圆孔，反之同理；其二，所述横向是指垂直于第一安装板101的方向，使得调节第一或第二连接板时的移动方向为横向接近或横向远离第一安装板101，具体设置可参考图4所示，在本实施例中第一连接孔104为横向腰形孔。最后，可通过螺栓(图中未示)将第一支架1和第二支架2连接固定，具体可以是螺栓穿过第一连接孔104和第二连接孔204，并与螺母配合；或者螺栓穿过第二连接孔204和第一连接孔104，并与螺母配合；并且，第一支架1和第二支架2连接后的上下关系，可根据实际需要进行改变，例如实施例中所采用的第二支架2在上、第一支架1在下。再有，如图3和图4所示，为便于第一连接板102和第二连接板202连接、调节，并节省空间、减轻整体重量，还可以考虑将第一连接板102和第二连接板202设为梯形结构，而前述第一连接孔104与第二连接孔204分别设在梯形的短边一侧。此外，纵向腰形孔103、第一连接孔104、安装孔203及第二连接孔204的数量，可以各设置为两个，以保证连接稳定；其中，两个安装孔203还可以如图所示，分别设置在弧形凹口205的两侧。这里还要进一步指出的是，现有的排气接管固定支架在发动机端的固定孔的孔距较小，在排气接管端的固定孔其孔距较大，这就使得支架受力接触面相差较大，易导致固定支架装配困难，以及支架与发动机连接螺栓松动或断裂；因此，可以考虑使两个纵向腰形孔103(即发动机端)的孔间距与两个安装孔203(即排气接管端)的孔间距接近或是相等，这样设计可以使受力接触面分配更加合理，进一步保证连接的稳定性。再结合图5的装配图对本新型作的具体使用作进一步说明：第一支架1和第二支架2通过螺栓连接后，将第一支架1的纵向腰形孔103与发动机1.3连接，并将第二支架2的安装孔203与排气接管1.2的法兰上的安装孔连接，同时，使弧形凹口205托在排气接管1.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气接管固定支架，其特征在于，包括：第一支架和第二支架；所述第一支架设有第一安装板和第一连接板，所述第一安装板的一边与所述第一连接板的一边固接，使所述第一支架呈L型结构；在所述第一安装板上设有纵向腰形孔，在所述第一连接板上远离所述第一安装板的一侧设有第一连接孔；所述第二支架设有第二安装板和第二连接板，所述第二安装板的一边与所述第二连接板的一边固接，使所述第二支架呈L型结构；在所述第二安装板上设有安装孔，在所述第二连接板上远离所述第二安装板的一侧设有第二连接孔，且第二安装板远离所述第二连接板的一边设有弧形凹口；所述第一连接孔或第二连接孔为横向腰形孔；螺栓穿过所述第一连接孔和第二连接孔，并与螺母配合将所述第一支架和第二支架连接。

【技术特征摘要】
1.一种排气接管固定支架，其特征在于，包括：第一支架和第二支架；所述第一支架设有第一安装板和第一连接板，所述第一安装板的一边与所述第一连接板的一边固接，使所述第一支架呈L型结构；在所述第一安装板上设有纵向腰形孔，在所述第一连接板上远离所述第一安装板的一侧设有第一连接孔；所述第二支架设有第二安装板和第二连接板，所述第二安装板的一边与所述第二连接板的一边固接，使所述第二支架呈L型结构；在所述第二安装板上设有安装孔，在所述第二连接板上远离所述第二安装板的一侧设有第二连接孔，且第二安装板远离所述第二连接板的一边设有弧形凹口；所述第一连接孔或第二连接孔为横向腰形孔；螺栓穿过所述第一连接孔和第二连接孔，并与螺母配合将所述第一支架和第二支架连接。2.根据权利要求1所述的排气接管固定支架，其特征在于，所述第一连接板和第二连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏长春，王健，邓攀，罗士友，刘松，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34