用于单机架单独传动张减机的传动系统技术方案

本实用新型专利技术为一种用于单机架单独传动张减机的传动系统，包括传动座，传动座上设置有两排电机组，包括第一电机组和第二电机组，第一电机组和第二电机组均分上下两层设置，设定构成第一电机组的各电机为第一电机，设定构成第二电机组的各电机为第二电机，各第二电机与各第一电机交错设置，各第一电机能分别顺序通过第一联轴器、第一万向接轴与对应的减速分动箱的接口连接，各第二电机能分别顺序通过第二联轴器、过渡连接轴、第二万向接轴与对应的减速分动箱的接口连接；减速分动箱的另一端通过第三万向接轴与张减机主机座连接。该传动系统克服现有技术中存在的问题，结构紧凑、占用空间小，利于推广使用。

Transmission system for single drive single drive tension reducing machine

The utility model relates to a transmission system for single stand alone drive tension reducing machine, including driving seat, a transmission seat is provided with two rows of electric units, including the first and second turbine turbine turbine, the first and second motor groups were divided into upper and lower two layers set, each set for the first motor motor group the first set of second motors, each motor generator for second motor, the second motor and the first motor arranged alternately, the first motor respectively through the reduction order transfer case first coupling, first universal shaft and the corresponding interface connection, the second motor respectively through second sequential coupling, transition connecting shaft, second the universal connection shaft and the corresponding gear transfer case interface connected to the other end of the transfer gear; reducer connecting shaft and the tension reducing machine seat is connected by the third universal. The transmission system overcomes the existing problems in the existing technology, with compact structure and small occupancy space, which is beneficial to the popularization and use of the system.

【技术实现步骤摘要】
用于单机架单独传动张减机的传动系统
本技术涉及无缝钢管生产设备，尤其涉及一种用于单机架单独传动张减机的传动系统。
技术介绍
目前国内单机架传动张减机多采用两种方式，一是单机架单独传动，二是单机架集中差速传动。相对第二种，第一种传动方式对各个机架的调速能力更为灵活，机组能够获得相对高的产品质量和成材率，且由于省去了结构复杂的差速齿轮箱，对整个传动系统的维护水平要求较低。单机架单独传动张减机原理如图7所示，主要由传动系统91、主机座92、上转角齿轮箱93、下转角齿轮箱94、轧制机架95和机架更换装置96组成。单机架单独传动张减机的传动系统一般采用多电机传动，即每个机架对应一台电机，为了保证在钢管咬入、抛钢和CEC(CropEndControl，钢管增厚端控制)控制下，整个传动系统具有较高的刚度和稳定性，就要求电机容量和抗速降能力较强，故电机容量和体积都会比较大。另外，随着轧制速度的日益提高，对轧机电机的调速范围也越来越宽，速度上限也在相应提高。现有单机架单独传动张减机的传动系统主要有以下问题：(1)现有单机架单独传动张减机的传动系统中电机一般布置成一排，由于电机容量高、体积大、数量多，在传动系统空间有限的情况下，整体布置非常困难，同时现有的布置无法满足张减机设计中要求尽量减小轧制机架间距的要求；(2)现有单机架单独传动张减机的传动系统中，电机与减速分动箱之间的距离一般较大，在保证稳定和高速的前提下，传动联接的选型和布置比较复杂。(3)单机架单独传动张减机的减速分动箱通常将奇数、偶数架放置在一个箱体中，虽然箱体制造相对简单独立，但由于箱体高度与地脚螺栓间距的比远大于1，在受到传动侧及输出侧不均匀力矩作用时，容易产生振动，此振动同时也反过来增加了两侧输入、输出轴的不稳定性。另外，在减速机维护拆装方面，由于各个单独的减速箱相互之间互有嵌入，即使维修中间的一台减速机，也需要吊装开外侧的所有关联箱体，故维修时的工作量也相当大。由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种用于单机架单独传动张减机的传动系统，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于单机架单独传动张减机的传动系统，克服现有技术中存在的问题，该传动系统结构紧凑、占用空间小，利于推广使用。本技术的另一目的在于提供一种用于单机架单独传动张减机的传动系统，该传动系统稳定性好，且检修便利。本技术的目的是这样实现的，一种用于单机架单独传动张减机的传动系统，包括传动座，所述传动座上设置有两排与减速分动箱的一端连接的电机组，设定靠近所述减速分动箱的一排电机组为第一电机组，设定远离所述减速分动箱的一排电机组为第二电机组，所述第一电机组和所述第二电机组均分上下两层设置，设定成排设置构成所述第一电机组的各电机为第一电机，设定成排设置构成所述第二电机组的各电机为第二电机，各所述第二电机与各所述第一电机交错设置，相邻的所述第二电机与所述第一电机之间的间距为两个相邻的轧机机架的间距，各所述第一电机能分别顺序通过第一联轴器、第一万向接轴与对应的所述减速分动箱的接口连接，各所述第二电机能分别顺序通过第二联轴器、过渡连接轴、第二万向接轴与对应的所述减速分动箱的接口连接；所述减速分动箱的另一端通过第三万向接轴与张减机主机座连接。在本技术的一较佳实施方式中，所述传动座包括底座、支座和上盖，各所述第一电机分为第一上层电机和第一下层电机，各所述第二电机分为第二上层电机和第二下层电机，所述底座上支撑设置各所述第一下层电机和各所述第二下层电机，所述支座用于连接呈上下间隔设置的所述底座和所述上盖，所述上盖上支撑设置各所述第一上层电机和各所述第二上层电机。在本技术的一较佳实施方式中，所述传动座由第一分支座和第二分支座沿所述第一电机的主轴的方向抵靠拼接构成，所述第一分支座和所述第二分支座沿长度方向上呈错位设置，所述第一分支座用于支撑各所述第一电机，所述第一分支座包括第一分支底座、第一分支支座和第一分支上盖，所述第一分支上盖上支撑设置各所述第一上层电机，所述第一分支底座为采用工字钢构成的框式结构，所述第一分支上盖的长度尺寸小于所述第一分支底座的长度尺寸，所述第一分支支座位于所述第一分支底座长度方向的两端位置呈倾斜设置；所述第二分支座用于支撑各所述第二电机，所述第二分支座包括第二分支底座、第二分支支座和第二分支上盖，所述第二分支上盖上支撑设置各所述第二上层电机，所述第二分支底座为采用工字钢构成的框式结构，所述第二分支上盖的长度尺寸小于所述第二分支底座的长度尺寸，所述第二分支支座位于所述第二分支底座长度方向的两端位置呈倾斜设置。在本技术的一较佳实施方式中，所述上盖包括用于支撑各所述第一上层电机的第一分支上盖，所述第一分支上盖由多个第一分上盖沿垂直于所述第一上层电机的主轴的方向抵靠拼接构成；所述上盖还包括用于支撑各所述第二上层电机的第二分支上盖，所述第二分支上盖由多个第二分上盖沿垂直于所述第二上层电机的主轴的方向抵靠拼接构成。在本技术的一较佳实施方式中，各所述过渡连接轴转动穿设通过轴支座，各所述轴支座的底部固定连接于所述上盖上；所述轴支座包括轴套，所述过渡连接轴位于所述轴套两端的位置分别套设圆锥滚子轴承，所述轴套的两端分别连接有密封套设于所述过渡连接轴上的端盖。在本技术的一较佳实施方式中，所述第二联轴器为鼓形齿式联轴器。在本技术的一较佳实施方式中，所述过渡连接轴通过第三联轴器与所述第二万向接轴连接。在本技术的一较佳实施方式中，所述第三联轴器为安全联轴器。在本技术的一较佳实施方式中，所述第一联轴器为安全联轴器。在本技术的一较佳实施方式中，所述减速分动箱由多个分箱体沿垂直于所述第一电机的主轴的方向拼接构成。由上所述，本技术提供的用于单机架单独传动张减机的传动系统具有如下有益效果：(1)本技术的用于单机架单独传动张减机的传动系统中，对数量多、容量大的单机架单独传动张减机电机进行空间上的错位布置，结构紧凑、占用空间小，以满足张减机设计中要求尽量减小轧制机架间距的要求，利于推广使用；(2)本技术的用于单机架单独传动张减机的传动系统中，传动座为拼接构成的分体式结构，并对其结构进行加固处理，保证了装配后传动座在高负载、高振动环境下的高刚度，同时使得制作、运输和安装更加方便；(3)本技术的用于单机架单独传动张减机的传动系统中，组成上盖的第一分支上盖和第二分支上盖均为由分上盖沿垂直于第一上层电机的主轴的方向抵靠拼接构成，需要对下层的电机进行检修时，只需拆掉其上方的上层电机和分上盖即可，该结构设置尽量减少了上层电机的拆装和调整工作量；(4)本技术的用于单机架单独传动张减机的传动系统中，轴支座实现了过渡连接轴的稳定支撑，避免各第二电机与减速分动箱之间传动距离较长带来的晃动，进而减小了扭矩传递过程中不均匀动载荷；(5)本技术的用于单机架单独传动张减机的传动系统中，鼓形齿式联轴器使得各第二电机与减速分动箱之间的连接轴长度和重量减小，避免了连接轴长度较大带来的临界转速降低的问题，有效地提高了第二万向接轴的临界转速；第一万向接轴、第二万向接轴和第三万向接轴能够降低连接过程的对中安装难度；(6)本技术的用于单机架单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于单机架单独传动张减机的传动系统，包括传动座，其特征在于，所述传动座上设置有两排与减速分动箱的一端连接的电机组，设定靠近所述减速分动箱的一排电机组为第一电机组，设定远离所述减速分动箱的一排电机组为第二电机组，所述第一电机组和所述第二电机组均分上下两层设置，设定成排设置构成所述第一电机组的各电机为第一电机，设定成排设置构成所述第二电机组的各电机为第二电机，各所述第二电机与各所述第一电机交错设置，相邻的所述第二电机与所述第一电机之间的间距为两个相邻的轧机机架的间距，各所述第一电机能分别顺序通过第一联轴器、第一万向接轴与对应的所述减速分动箱的接口连接，各所述第二电机能分别顺序通过第二联轴器、过渡连接轴、第二万向接轴与对应的所述减速分动箱的接口连接；所述减速分动箱的另一端通过第三万向接轴与张减机主机座连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于单机架单独传动张减机的传动系统，包括传动座，其特征在于，所述传动座上设置有两排与减速分动箱的一端连接的电机组，设定靠近所述减速分动箱的一排电机组为第一电机组，设定远离所述减速分动箱的一排电机组为第二电机组，所述第一电机组和所述第二电机组均分上下两层设置，设定成排设置构成所述第一电机组的各电机为第一电机，设定成排设置构成所述第二电机组的各电机为第二电机，各所述第二电机与各所述第一电机交错设置，相邻的所述第二电机与所述第一电机之间的间距为两个相邻的轧机机架的间距，各所述第一电机能分别顺序通过第一联轴器、第一万向接轴与对应的所述减速分动箱的接口连接，各所述第二电机能分别顺序通过第二联轴器、过渡连接轴、第二万向接轴与对应的所述减速分动箱的接口连接；所述减速分动箱的另一端通过第三万向接轴与张减机主机座连接。2.如权利要求1所述的用于单机架单独传动张减机的传动系统，其特征在于，所述传动座包括底座、支座和上盖，各所述第一电机分为第一上层电机和第一下层电机，各所述第二电机分为第二上层电机和第二下层电机，所述底座上支撑设置各所述第一下层电机和各所述第二下层电机，所述支座用于连接呈上下间隔设置的所述底座和所述上盖，所述上盖上支撑设置各所述第一上层电机和各所述第二上层电机。3.如权利要求2所述的用于单机架单独传动张减机的传动系统，其特征在于，所述传动座由第一分支座和第二分支座沿所述第一电机的主轴的方向抵靠拼接构成，所述第一分支座和所述第二分支座沿长度方向上呈错位设置，所述第一分支座用于支撑各所述第一电机，所述第一分支座包括第一分支底座、第一分支支座和第一分支上盖，所述第一分支上盖上支撑设置各所述第一上层电机，所述第一分支底座为采用工字钢构成的框式结构，所述第一分支上盖的长度尺寸小于所述第一分支底座的长度尺寸，所述第一分支支座位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：米楠，穆树亮，
申请(专利权)人：北京京诚之星科技开发有限公司，中冶京诚工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11