一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架，属于机械技术领域。它解决了现有的连接支架受到冲击能量吸能较差，安全性低的问题。本汽车仪表板横梁与前围的连接支架，包括支架本体，所述支架本体纵向的两端分别用于连接仪表板横梁和前围，所述支架本体为一体式结构且沿竖直方向的截面呈U型，所述支架本体上开设有若干个溃缩诱导槽，若干溃缩诱导槽沿支架本体横向分布。本汽车仪表板横梁与前围的连接支架通过若干个溃缩诱导槽沿横向呈直线分布，当发生碰撞受到冲击后溃缩诱导槽能够迅速产生溃缩吸收冲击能量和冲击力，从而减小或延缓诱导槽后部结构的位移，使得对驾驶员的侵入伤害减小，从而起到保护驾驶员的作用。

A connection bracket of the automobile dashboard beam and the front circumference

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架
本技术属于机械
，涉及一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架。
技术介绍
汽车仪表板横梁为汽车座舱中重要的承力部件，仪表板、控制器、方向盘等都固定在其上，所以其强度、刚度直接影响方向盘操控性与驾驶舒适性。现有的汽车仪表板横梁与汽车前围之间均是通过连接支架连接的。如中国专利申请(申请号：201320615142.X)公开了一种仪表板横梁与车身前围连接结构，它包括仪表板横梁和车身钣金，所述仪表板横梁与车身钣金之间通过支架连接，所述支架包括倒v型的主型面，主型面顶部设有与车身钣金连接的台阶状的固定架，主型面底部两端与仪表板横梁连接，所述主型面和固定架的两侧均设有翻边。采用上述的连接支架，横梁总成在受到冲击能量时，仪表板横梁与车身前围连接结构容易导致安装于横梁上的转向管柱总成及方向盘总成产生大量位移对驾驶员形成伤害，安全性低。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架，本技术所要解决的技术问题是：如何在受到冲击后实现吸能减小对驾驶员的伤害，提高安全性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车仪表板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架，包括支架本体(1)，所述支架本体(1)纵向的两端分别用于连接仪表板横梁(2)和前围，其特征在于，所述支架本体(1)为一体式结构且沿竖直方向的截面呈U型，所述支架本体(1)上开设有若干个溃缩诱导槽(3)，若干溃缩诱导槽(3)沿支架本体(1)横向分布。

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表板横梁与前围的连接支架，包括支架本体(1)，所述支架本体(1)纵向的两端分别用于连接仪表板横梁(2)和前围，其特征在于，所述支架本体(1)为一体式结构且沿竖直方向的截面呈U型，所述支架本体(1)上开设有若干个溃缩诱导槽(3)，若干溃缩诱导槽(3)沿支架本体(1)横向分布。2.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架，其特征在于，所述支架本体(1)包括底板(1a)和由底板(1a)的两侧弯折形成的侧板(1b)，所述侧板(1b)远离底板(1a)的一侧中部具有向外凸出的尖角部(1b1)，所述底板(1a)和侧板(1b)上均开设有若干减重孔(4)。3.根据权利要求2所述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架，其特征在于，所述溃缩诱导槽(3)具有三个，其中一个溃缩诱导槽(3)开设在底板(1a)的中部，另外两个溃缩诱导槽(3)分别开设在底板(1a)与侧板(1b)的连接处。4.根据权利要求3所述的汽车仪表板横梁与前围的连接支架，其特征在于，所述溃缩诱导槽(3)均呈长条状，位于底...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学钰，丛艺家，梁文伟，姜建，陈其亮，李宏华，叶永亮，李洪，苗加强，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33