汽车空调电子调速模块制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车空调电子调速模块，包括散热器、插座以及与插座相匹配的盖板，所述插座底部扣接在散热器上，在所述插座内设有PCB板以及与PCB板上的控制器电连接的MOS管、温度保险；还包括与PCB板上的控制器电连接的风机调速开关电路，工作时所述风机调速开关电路能够对所述MOS管进行电流调节。传统的两种过热保护方式，一种方案在热保护功能实现后调速模块便立即失效，而另一种方案则会导致温度保险因持续通入大电流而影响其自身的使用寿命，针对该类缺陷，申请人设计出一种新的汽车空调调速模块，保持温度保险串联在控制回路上的前提下，避免温度保险在过温保护时因持续通入大电流而降低其使用时寿命。

Electronic speed regulation module of automobile air conditioning

【技术实现步骤摘要】
汽车空调电子调速模块
本技术涉及汽车空调领域，具体涉及汽车空调电子调速模块。
技术介绍
目前，汽车空调成为汽车内部不可缺少的重要配件，现有的汽车空调风机调速模块工作原理是将其与鼓风机串联在同一回路，利用自身的分压功能将调整鼓风机两端的电压，实现鼓风机调整转速。当调速模块自身的发热量达到一定程度时，通过调速模块内的温度保险进行熔断，以保证整车的安全；传统的热保护方式有两种：第一种是通过芯片内部的温度传感器实现保护，此方案成本高，工艺复杂，并且此方案只能进行一次热保护，热保护功能实现后调速模块便立即失效，无法继续工作，而重新更换的成本较高；第二种是通过熔断外部主回路温度保险实现保护，但是此方案温度保险设置在主回路上，温度保险有持续的大电流通过，当大电流通过温度保险，温度保险自身会发热会导致熔断温度不准，同时温度保险长时间通入大电流后会导致温度保险的寿命降低。
技术实现思路
本技术目的在于提供汽车空调电子调速模块，恢复温度保险串接在控制回路中，避免温度保险在过温保护时持续通过大电流而受损。本技术通过下述技术方案实现：用于汽车空调风机的调速装置，包括散热器、插座以及与插座相匹配的盖板，所述插座底部扣接在散热器上，在所述插座内设有PCB板以及与PCB板上的控制器电连接的MOS管、温度保险；还包括与PCB板上的控制器电连接的风机调速开关电路，工作时所述风机调速开关电路能够对MOS管进行电流调节；所述MOS管包括R极、D极、G极以及S极，MOS管的R极与PCB板上的控制器输出端电连接，MOS管的S极接电源地，风机的正极接电源正极，风机的负极与MOS管的D极连接，MOS管的G极与PCB板上的控制器输入端电连接；所述风机调速开关电路包括瞬间浪涌冲击保护电路与泄压电路，且所述瞬间浪涌冲击保护电路分别与MOS管的G极以及S极连通，且所述瞬间浪涌冲击保护电路实现如下功能：当控制信号受到外界浪涌冲击干扰时，保护MOS管G极与S极不被击穿而损坏；所述MOS管D极瞬间浪涌冲击保护电路与MOS管的D极以及G极连通，且所述MOS管D极瞬间浪涌冲击保护电路实现如下功能：吸收当风机运行时产生的反电动势或浪涌冲击；所述泄压电路与MOS管的G极以及S极连通，且所述泄压电路实现如下功能：当没有控制电压或温度保险处于过温保护状态时，MOS管的G极电压传递到S极进行泄放，以实现关断MOS管。现有技术中，汽车空调的风机调速通过调速模块来实现，但是在调速模块工作时会产生一定的发热量，当发热量达到一定程度时，调速模块中的温度保险会直接断开，以避免持续高温对汽车的其它部件的受损；而传统的两种过热保护方式，一种方案在热保护功能实现后调速模块便立即失效，而另一种方案则会导致温度保险因持续通入大电流而影响其自身的使用寿命，针对该类缺陷，申请人设计出一种新的汽车空调调速模块，保持温度保险串联在控制回路上的前提下，避免温度保险在过温保护时因持续通入大电流而降低其使用时寿命；具体地，使用时MOS管、温度保险、风机以及PCB板上的控制器构成一个闭合回路，而风机的正极连通12V电源后，其另一端与MOS管电连通，且在MOS管所在的闭合回路中设有风机调速开关电路，由于风机串联在闭合回路中，同时MOS管是一个受栅极电压控制的电子开关，在不同的电压下，MOS管的导通程度不一样，使得在风机调速开关电路中根据分压原理，总电压等于风机分的电压和风机调速开关电路分的电压之和，风机为感性负载，当工作电压较低时，交流电流就小，导致平均工作电流就小，风机的转速相对较低，反之，当风机调速开关电路分的电压较高时，导通程度就高，风机调速开关电路分得的电压减小，交流电流变大，导致平均工作电流变大，风机相应的转速就增高，最终实现对风机的调速。使用时，MOS管、温度保险、风机以及PCB板上的控制器构成一个闭合回路，而风机的正极连通电源正极后，其另一端与MOS管中D极电连通，MOS管中S极与电源地连接，在不同的G极到S极的电压下，MOS管导通程度不一样，在闭合回路中表现出D极到S极之间的电压降不一样，从而使电路回路中的负载两端的电压降不一样；当MOS管G极电压较低时，导通程度较低，也就是说，D极到S极之间电压降UDS就高，由于风机串联在MOS管回路中，根据分压原理，U电源＝U风机+UDS，所以风机两端电压U风机就低，由于风机为感性负载，当工作电压较低时，充电电流就小，导致平均工作电流就小，风机转速就低，反之，当MOS管G极电压较高时，导通程度较高，UDS就低，所以风机两端电压U风机就高，充电电流就大，导致平均工作电流就大，风机转速就高，因此，通过控制MOS管G极到S极之间不同电压，最终实现对风机的调速目的。还包括电阻R4，电阻R4的一端与所述MOS管4的D极连通，电阻R4的另一端与所述MOS管的R极连通。PCB板上的控制器输出的控制电压，通过MOS管的G极输入到温度保险处，然后进入MOS管G极，从而控制MOS管的导通状态，R4能够对MOS管的D极电压进行反馈输出，控制器接收到反馈信号后，对控制电压进行微调，最终使MOS管处于设定条件下的一个固定导通状态，达到稳定的设定风速状态。所述瞬间浪涌冲击保护电路包括MOS管的D极保护电路和MOS管的G极保护电路，所述MOS管D极瞬间浪涌冲击保护电路包括相互连接的电阻R3与电容C1、稳压二级管ZD1、稳压二级管ZD2，电容C1与MOS管的D极连通，电阻R3与稳压二级管ZD2的正极连接，稳压二级管ZD2的负极与稳压二级管ZD1的正极连接，稳压二级管ZD1的负极与MOS管的S极连接。电阻R3与电容C1、稳压二级管ZD1、稳压二级管ZD2组成MOS管D极瞬间浪涌冲击保护电路，电容C1具有隔直通交的作用，因此对瞬间浪涌冲击具有较好的保护作用，C1的容抗加上R3的阻抗串联组成稳压电路的偏置电阻，最终稳压值V＝VZD1+0.3V，其中0.3V为ZD2的正向压降，此稳压后的电压加到MOS管的G极，将MOS管瞬间打开，最终实现将MOS管的D极的瞬间浪涌冲击电压泄放到电源地；所述瞬间浪涌冲击保护电路包括偏置电阻R1、稳压二级管ZD1、稳压二级管ZD2以及平滑滤波电容C2，所述偏置电阻R1与稳压二级管ZD2的正极连接、稳压二级管ZD2的负极与稳压二级管ZD1的正极连接、稳压二级管ZD1的负极与MOS管的S极连接、平滑滤波电容C2与MOS管G极和S极连接。MOS管G极瞬间浪涌冲击保护电路实现如下功能：当控制信号受到外界浪涌冲击干扰时，保护MOS管G极不被击穿。所述泄压电路包括电压泄放电阻R2、稳压二级管ZD1、稳压二级管ZD2以及平滑滤波电容C2，电压泄放电阻R2与稳压二级管ZD2的正极连接、稳压二级管ZD2的负极与稳压二级管ZD1的正极连接，电压泄放电阻R2与稳压二级管ZD2的负极、稳压二级管ZD1的正极并联，平滑滤波电容C2与稳压二级管ZD2的负极、稳压二级管ZD1的正极并联，稳压二级管ZD1的负极与MOS管的S极连接。泄压电路中F1为温度保险，平滑滤波电容C2对MOS管G极的输入电压进行平滑滤波，当MOS管温度高于F1的保护温度时，自动断开控制电压，MOS管G极电压(导通时栅源之间结电容产生)通过R2到S极进行泄放，达到快速关断MOS管的目的，当温度恢复至F1本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车空调电子调速模块，包括散热器(3)、插座(2)以及与插座(2)相匹配的盖板(1)，所述插座(2)底部扣接在散热器(3)上，其特征在于：在所述插座(2)内设有PCB板(5)以及与PCB板(5)上的控制器电连接的MOS管(4)、温度保险(7)；还包括与PCB板(5)上的控制器电连接的风机调速开关电路，工作时所述风机调速开关电路能够对所述MOS管(4)进行电流调节；所述MOS管(4)包括R极、D极、G极以及S极，MOS管(4)的R极与PCB板(5)上的控制器输出端电连接，MOS管(4)的S极接电源地，风机的正极接电源正极，风机的负极与MOS管(4)的D极连接，MOS管(4)的G极与PCB板(5)上的控制器输入端电连接；所述风机调速开关电路包括瞬间浪涌冲击保护电路与泄压电路，且所述瞬间浪涌冲击保护电路分别与MOS管(4)的G极以及S极连通，且所述瞬间浪涌冲击保护电路实现如下功能：当控制信号受到外界浪涌冲击干扰时，保护MOS管G极与S极不被击穿；所述泄压电路与MOS管(4)的G极以及S极连通，且所述泄压电路实现如下功能：当没有控制电压或温度保险(7)处于过温保护状态时，MOS管(4)的G极电压传递到S极进行泄放，以实现关断MOS管(4)。...

【技术特征摘要】
1.汽车空调电子调速模块，包括散热器(3)、插座(2)以及与插座(2)相匹配的盖板(1)，所述插座(2)底部扣接在散热器(3)上，其特征在于：在所述插座(2)内设有PCB板(5)以及与PCB板(5)上的控制器电连接的MOS管(4)、温度保险(7)；还包括与PCB板(5)上的控制器电连接的风机调速开关电路，工作时所述风机调速开关电路能够对所述MOS管(4)进行电流调节；所述MOS管(4)包括R极、D极、G极以及S极，MOS管(4)的R极与PCB板(5)上的控制器输出端电连接，MOS管(4)的S极接电源地，风机的正极接电源正极，风机的负极与MOS管(4)的D极连接，MOS管(4)的G极与PCB板(5)上的控制器输入端电连接；所述风机调速开关电路包括瞬间浪涌冲击保护电路与泄压电路，且所述瞬间浪涌冲击保护电路分别与MOS管(4)的G极以及S极连通，且所述瞬间浪涌冲击保护电路实现如下功能：当控制信号受到外界浪涌冲击干扰时，保护MOS管G极与S极不被击穿；所述泄压电路与MOS管(4)的G极以及S极连通，且所述泄压电路实现如下功能：当没有控制电压或温度保险(7)处于过温保护状态时，MOS管(4)的G极电压传递到S极进行泄放，以实现关断MOS管(4)。2.根据权利要求1所述的汽车空调电子调速模块，其特征在于：还包括电阻R4，电阻R4的一端与所述MOS管(4)的D极连通，电阻R4的另一端与所述MOS管(4)的R极连通。3.根据权利要求1所述的汽车空调电子调速模块，其特征在于：所述瞬间浪涌冲击保护电路包括MOS管(4)的D极保护电路和MOS管(4)的G极保护电路，MOS管(4)的D极保护电路包括相互连接的电阻R3与电容C1、稳压二级管ZD1、稳压二级管Z...

【专利技术属性】
技术研发人员：任晓峰，
申请(专利权)人：成都高新区华汇实业有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51