电池组和电动车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池组和电动车辆，其中所述电池组用于所述电动车辆，所述电池组包括：上托盘；下托盘；在上托盘和下托盘之间的冷却导管；安放在上托盘和下托盘之间的冷却导管的第一侧的第一多个电池单元；安放在上托盘和下托盘之间的冷却导管的第二侧的第二多个电池单元；其中第一多个电池单元被压靠在冷却导管的第一侧上，第二多个电池单元被压靠在冷却导管的第二侧上，并且其中冷却导管的第一侧与冷却导管的第二侧相对。本申请提供的电池组保证单独电池单元之间可靠的电连接，高效地冷却电池系统，并且有助于将数以千记的单独电池单元组装进模块化系统的制造过程，使其能够在必要时安装和更换。

Battery and electric vehicles

The utility model discloses a battery and electric vehicle, wherein the battery for the electric vehicle, the battery pack includes a tray; the lower tray; cooling duct between the upper and lower tray tray; the first plurality of cells placed in a first side cooling duct between the tray and the tray the article; the more than 2 cell is placed between the cooling ducts on the tray and the tray second side; wherein the first plurality of cells is pressed against the first side of the cooling duct, the more than 2 battery unit is pressed on the second side cooling ducts, and wherein the first side cooling duct with the second opposing side cooling ducts. The battery set provided by this application ensures reliable electrical connection between individual battery units, effectively cooling battery system, and helps to assemble thousands of separate battery units into the manufacturing process of modular system, so that it can be installed and replaced when necessary.

【技术实现步骤摘要】
电池组和电动车辆
本技术涉及一种电池组，尤其是用于电动车辆的电池组。
技术介绍
电动车辆使用由电能供电的一个或多个电动机，该电能储存在可再充电电池系统中。锂基电池因其高功率和能量密度而经常被选用。为了保证电动车辆高效并安全运行，电池系统的温度必须保持在限定的最优温度范围内。电动车辆的冷却系统能够物理地延伸至电池系统以去除过多的热量，从而增加电池系统的使用寿命和一次充电能够行驶的距离。随着电动车辆逾加流行，制造过程的效率将变得越来越重要。能够在减少制造电池系统的成本的同时增强可靠性和安全性的过程和设备，将成为满足客户需求的关键。尤其是，需要以下的工艺和设备：其保证单独电池单元之间可靠的电连接，高效地冷却电池系统，并且有助于将数以千记的单独电池单元组装进模块化系统的制造过程，使其能够在必要时安装和更换。
技术实现思路
本公开的各个方面涉及电池系统和制作和/或制造电池系统的方法，并且本公开的某些方面涉及托盘之间可拆卸的固定附接，该托盘被配置为容纳可再充电电池系统的电池单元。本公开的一个创造性方面是电动车辆的电池组。电池组包括上托盘、下托盘、在上托盘和下托盘之间的冷却导管、安放在上下托盘之间的冷却导管第一侧上的第一多个电池单元，以及安放在上下托盘之间的冷却导管第二侧上的第二多个电池单元。第一多个电池单元被压靠在冷却导管的第一侧上，第二多个电池单元被压靠在冷却导管的第二侧上，并且冷却导管的第一侧与冷却导管的第二侧相对。在某些实施例中，第一多个电池单元被压靠在冷却导管的第一侧，以及第二多个电池单元被压靠在冷却导管的第二侧，这至少部分地是由于上托盘和下托盘中的至少一个施加于第一和第二多个电池单元的力所致。在某些实施例中，电池组还包括连接至上托盘的第一汇流条，以及连接至下托盘的第二汇流条。另一个创造性方面是由可再充电池组供电的电动车辆。其中所述电池组包括上托盘、下托盘、在上托盘和下托盘之间的冷却导管、安放在上托盘和下托盘之间的冷却导管的第一侧上的第一多个电池单元，以及安放在上托盘和下托盘之间的冷却导管的第二侧上的第二多个电池单元。第一多个电池单元被压靠在冷却导管的第一侧上，第二多个电池单元被压靠在冷却导管的第二侧上，并且冷却导管的第一侧与冷却导管的第二侧相对。在某些实施例中，第一多个电池单元被压靠在冷却导管的第一侧，并且第二多个电池单元被压靠在冷却导管的第二侧，这至少部分地是由于上托盘和下托盘中的至少一个施加于第一和第二多个电池单元的力。在某些实施例中，电池组还包括连接至上托盘的第一汇流条，以及连接至下托盘的第二汇流条。在某些实施例中，电动车辆也包括与冷却导管流体连接的冷却系统。在某些实施例中，电动车辆还包括被配置为为车辆提供动力的电动机，其中该电动机与电池组连接。本技术提供的电池组保证单独电池单元之间可靠的电连接，还能够高效地冷却电池系统，并且有助于将数以千记的单独电池单元组装进模块化系统的制造过程，使其能够在必要时安装和更换。附图说明参考说明书的其余部分和附图可更进一步理解本公开的性质和优点，其中若干附图中相同的附图标记涉及相似的组件。在某些实例中，与附图标记相关联的的子标记表示多个相似组件中的一个。当引用一附图标记但没有对已有的子标记作出规定时，其旨在引用所有的该种多个相似组件。图1展示了根据某些实施例的具有可再充电电池系统的电动车辆的简化图。图2展示了根据某些实施例可用于电动车辆的锂基电池。图3为电池组的图示。图4A-4G为展示电池组制造过程的一组视图。图5为展示制造可再充电池组过程的一个实施例的流程图。图6为展示制造具有可再充电电池系统的车辆的过程600的一个实施例的流程图。具体实施方式本公开描述了提供组装可再充电电池系统方法的实施例。可再充电电池系统包括电池单元和冷却导管，该冷却导管被配置为将热量从电池单元传离。该方法在冷却导管和电池单元之间提供了有效的接触。在某些实施例中，冷却导管和电池单元先被松散地组装，然后用电池系统组装挤压机机械地挤压在一起，从而在冷却导管和电池单元之间产生良好的接触。图1展示了根据某些实施例具有可再充电电池系统104的电动车辆102的简化图示100。可再充电电池系统104可以包括一个或多个电池模块或电池组106。电池组可以包括多个单独电池单元，这些电池单元被电连接以为电动车辆102提供特定的电压/电流。在某些实施例中，构成电池组的电池单元可以一排或几排电池单元的形式安放。根据实施例，电动车辆102可以包括既使用燃料燃烧又使用储存的电力的混合车辆，也可以包括完全使用储存的电力运行的纯电动车辆。可再充电电池系统104在尺寸、重量和成本方面作为电动车辆的主要组件。为了保证乘客安全的同时最小化在电动车辆102中使用的空间量，在可再充电电池系统104的设计和构形方面付出了大量的努力。在某些电动车辆中，如图1所示，可再充电电池系统104位于乘客座舱的地板下方。在另外一些电动车辆中，可再充电电池系统104可以位于电动车辆的行李厢或引擎盖区域。虽然较少数量的较大电池单元可能更具能效，但是这些较大电池的尺寸和成本是令人望而却步的。此外，较大的电池需要电动车辆102中更多的相邻大块空间。这使得较大的电池无法存储在一些位置，例如图1所示的乘客座舱的地板的位置。因此，某些实施例使用耦接在一起的大量较小电池单元来产生与单个较大电池单元等效的电气特性。较小单元，例如尺寸可以为传统AA/AAA电池的尺寸，并且可以组合在一起以构成多个电池组106。每个电池组可以包括大量单独电池单元。在一个实施例中，700个单独锂离子电池连接在一起以构成数个单个电池组106a、106b、106c和106d中的每一个，并且可再充电电池系统104可以包括四个电池组106a、106b、106c和106d。在某些实施例中，可再充电电池系统104包括并联或串联连接的8个电池组、10个电池组、16个电池组或其他数量的电池组，直到满足电动车辆102的电气需求为止。对单个电动车辆102来说，每个电池组106中包括的单独电池单元全部加起来可以数以千计。在某些实施例中，可再充电电池系统104，具体地说是一个或若干电池组106，可以与热交换器108连接，热交换器108可以是冷却系统110的一部分。在某些实施例中，冷却系统110可以是可再充电电池系统104的一部分，以及在某些实施例中，冷却系统110可以与可再充电电池系统104分离。冷却系统110可以包括连接管112，连接管112可将热交换器108与一个或若干电池组106流体连接。连接管112可以包括输入管114和输出管116。输入管114能够将冷却流体，比如制冷剂，传输至可再充电电池系统104和/或一个或若干电池组106。在某些实施例中，冷却流体可以包含在冷却系统110中、可再充电电池系统104中，和/或一个或若干电池组106中。图2展示了根据某些实施例可用于电动车辆的锂基电池202的图示200。本公开中使用的术语“电池”、“单元”和“电池单元”可以互换使用以指示电池系统中使用的任何类型的单独电池元件。本公开描述的电池通常包括锂基电池，但也可以包括各种化学成份和结构，包括磷酸铁、金属氧化物、锂离子聚合物、镍金属氢化物、镍镉、镍基电池(氢、锌、镉等)和与电动车辆兼容的任何其他电池类本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车辆(102)的电池组(106)，其特征在于，所述电池组(106)包括：上托盘(340、540)；下托盘(330、530)；冷却导管(320、520)，所述冷却导管(320、520)在所述上托盘(340、540)和所述下托盘(330、530)之间；第一多个电池单元，所述第一多个电池单元安放在所述上托盘(340、540)和所述下托盘(330、530)之间的所述冷却导管的第一侧；第二多个电池单元，所述第二多个电池单元安放在所述上托盘(340、540)和所述下托盘(330、530)之间的所述冷却导管的第二侧；其中所述第一多个电池单元被压靠在所述冷却导管的所述第一侧上，所述第二多个电池单元被压靠在所述冷却导管的所述第二侧上，并且其中所述冷却导管的所述第一侧与所述冷却导管的所述第二侧相对。

【技术特征摘要】
2016.09.07 US 62/384,298;2017.03.24 US 15/468,7991.一种用于电动车辆(102)的电池组(106)，其特征在于，所述电池组(106)包括：上托盘(340、540)；下托盘(330、530)；冷却导管(320、520)，所述冷却导管(320、520)在所述上托盘(340、540)和所述下托盘(330、530)之间；第一多个电池单元，所述第一多个电池单元安放在所述上托盘(340、540)和所述下托盘(330、530)之间的所述冷却导管的第一侧；第二多个电池单元，所述第二多个电池单元安放在所述上托盘(340、540)和所述下托盘(330、530)之间的所述冷却导管的第二侧；其中所述第一多个电池单元被压靠在所述冷却导管的所述第一侧上，所述第二多个电池单元被压靠在所述冷却导管的所述第二侧上，并且其中所述冷却导管的所述第一侧与所述冷却导管的所述第二侧相对。2.根据权利要求1所述的电池组(106)，其特征在于，所述第一多个电池单元被压靠在所述冷却导管的所述第一侧，并且所述第二多个电池单元被压靠在所述冷却导管的所述第二侧，这至少部分地是由于所述上托盘(340、540)和所述下托盘(330、530)中的至少一个施加于所述第一和第二多个电池单元的力所致。3.根据权利要求1所述的电池组(106)，其特征在于，所述电池组(106)进一步包括：第一汇流条，所述第一汇流条连接至所述上托盘(340、540)；以及第二汇流条，所述第二汇流条连接至所述下托盘(330、530)。4.一种由可再充电池组供电的电动车辆(102)，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗西斯科·马斯特兰德雷亚，彼得·图则，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81