一种液压阻尼器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压阻尼器，包括内腔为圆柱形的液压阻尼缸，液压阻尼缸内设有圆柱形的活塞，活塞的直径与液压阻尼缸的内腔直径相等，液压阻尼缸的内腔由上至下分为第一减速腔、第二减速腔、第三减速腔和第四减速腔，第一减速腔、第二减速腔和第三减速腔的内壁上分别设有N1、N2和N3个过油凹槽，N1>N2>N3，第四减速腔不设过油凹槽。本实用新型专利技术所提供的液压阻尼器，随着活塞由上向下运动，过油凹槽的数量逐渐减少，活塞下方的阻尼介质通过过油凹槽进入活塞上方的速度逐渐变慢，产生的阻尼力逐渐变大，直至没有过油凹槽的第四减速腔，阻尼力达到最大，阻尼特性平滑，汽车、设备或流体停振过程缓慢柔和，使汽车舒适的好，设备或流体的损伤小。

【技术实现步骤摘要】
一种液压阻尼器
本技术涉及液压阻尼
，具体涉及一种液压阻尼器。
技术介绍
液压阻尼器主要用于电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振，也用于汽车悬架系统的减震，常用于控制冲击性的流体振动和设备振动。一般来说，液压阻尼器产生的阻尼力与活塞的速度有关，但只依靠活塞速度的来控制阻尼力，即是依靠负载的振动速度来控制阻尼力，这无法实现阻尼特性的平滑，导致汽车、设备或流体停振突然，汽车舒服度差，设备或流体的损伤大。
技术实现思路
本技术为了克服上述的不足，提供了一种液压阻尼器，包括内腔为圆柱形的液压阻尼缸，液压阻尼缸内设有圆柱形的活塞，活塞的直径与液压阻尼缸的内腔直径相等，液压阻尼缸的内腔由上至下分为第一减速腔、第二减速腔、第三减速腔和第四减速腔，第一减速腔、第二减速腔和第三减速腔的内壁上分别设有N1、N2和N3个过油凹槽，N1>N2>N3，第四减速腔不设过油凹槽。优选的，每段减速腔内的若干个过油凹槽沿液压阻尼缸的内腔均匀分布。优选的，所述过油凹槽为矩形凹槽。本技术的有益效果是：本技术所提供的液压阻尼器，随着活塞由上向下运动，过油凹槽的数量逐渐减少，活塞下方的阻尼介质通过过油凹槽进入活塞上方的速度逐渐变慢，产生的阻尼力逐渐变大，直至没有过油凹槽的第四减速腔，阻尼力达到最大，阻尼特性平滑，汽车、设备或流体停振过程缓慢柔和，使汽车舒适的好，设备或流体的损伤小。附图说明本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是本技术的结构示意图；图2是图1中A-A的剖切面示意图；图3是图1中B-B的剖切面示意图；图4是图1中C-C的剖切面示意图。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1、图2、图3、图4所示，本技术为一种液压阻尼器，包括内腔为圆柱形的液压阻尼缸1，液压阻尼缸1内设有圆柱形的活塞2，活塞2的直径与液压阻尼缸1的内腔直径相等，液压阻尼缸1的内腔由上至下分为第一减速腔11、第二减速腔12、第三减速腔13和第四减速腔14，第一减速腔11、第二减速腔12和第三减速腔13的内壁上分别设有N1、N2和N3个过油凹槽3，N1>N2>N3，本实施例中，N1=6，N2=4，N3=2。每段减速腔内的若干个过油凹槽3沿液压阻尼缸1的内腔圆周方向均匀分布。所述过油凹槽3为矩形凹槽。本技术所提供的液压阻尼器，随着活塞由上向下运动，过油凹槽的数量逐渐减少，活塞下方的阻尼介质通过过油凹槽进入活塞上方的速度逐渐变慢，产生的阻尼力逐渐变大，直至没有过油凹槽的第四减速腔，阻尼力达到最大，阻尼特性平滑，汽车、设备或流体停振过程缓慢柔和，使汽车舒适的好，设备或流体的损伤小。上述依据本技术为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压阻尼器，其特征在于：包括内腔为圆柱形的液压阻尼缸（1），液压阻尼缸（1）内设有圆柱形的活塞（2），活塞（2）的直径与液压阻尼缸（1）的内腔直径相等，液压阻尼缸（1）的内腔由上至下分为第一减速腔（11）、第二减速腔（12）、第三减速腔（13）和第四减速腔（14），第一减速腔（11）、第二减速腔（12）和第三减速腔（13）的内壁上分别设有N1、N2和N3个过油凹槽（3），N1>N2>N3。

【技术特征摘要】
1.一种液压阻尼器，其特征在于：包括内腔为圆柱形的液压阻尼缸（1），液压阻尼缸（1）内设有圆柱形的活塞（2），活塞（2）的直径与液压阻尼缸（1）的内腔直径相等，液压阻尼缸（1）的内腔由上至下分为第一减速腔（11）、第二减速腔（12）、第三减速腔（13）和第四减速腔（14），第一减速腔（11）、第二减速腔（12）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：周家华，
申请(专利权)人：江苏扬天飞龙金属结构制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32