一种新型汽车电动助力转向装置扭杆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车电动助力转向装置扭杆，包括中间轴以及分别设于中间轴两端的第一轴端和第二轴端，中间轴、第一轴端和第二轴端的外圆通过磨削加工粗糙度达到Ra1.6及以上，第一轴端和中间轴、第二轴端和中间轴之间分别设有平滑过渡面，第一轴端和第二轴端对应的位置处设有与中间轴的轴心垂直并处于同一平面的定位孔，两个定位孔的孔径大小相同。本实用新型专利技术的扭杆机构简单，加工难度减小；采用一般机械设备即可加工保证精度要求，大大降低了成本，提高了加工及组装效率；组装时互换性好，同时具有可逆性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车电动助力转向装置扭杆
本技术涉及汽车电动助力转向装置的组成结构，具体涉及一种汽车电动助力转向装置扭杆。
技术介绍
现有的汽车电动助力转向装置(EPS)扭杆是在扭杆两端轴径处采用不同的机构，不同的加工方法、组装连接方式。常用的扭杆机构是在一端外表面加工成与内孔过盈配合的花键，另一端是要将扭杆装进输入轴(或输出轴)后，在专用自动对中钻孔压销机上加工完成一个定位销孔。参照图4，进行组装时，先压装输出轴无油轴套，然后将扭杆花键轴端压入输出轴孔内，接着将输入轴装到扭杆另一轴端，之后将组装好的输入、出轴和扭杆组件装入自动对中钻孔压销机定位工装中加工输入轴与扭杆定位孔后压装定位销，最后清洗加工组件表面。这种扭杆机构存在的问题点：1、在机构上要求扭杆有过盈花键端的一端先压装好，由于扭杆的机构长度过长，中间轴直径过小，在压装时易出现弯曲变形，影响扭杆在扭转时出现一定量角度的偏差，导致在打方向盘时与扭矩传感器输出产生一定的角度偏差，从而降低了转向反应的灵敏度，为此在装配工序上增加对扭杆压装后进行弯曲变形的检测，这样使扭杆装配合格率下降，操作不便，提高了过程控制成本。2、花键轴端在加工时精度要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车电动助力转向装置扭杆，安装在电动助力转向装置减速机构中，连接输入轴与输出轴，其特征在于：包括中间轴以及分别设于中间轴两端的第一轴端和第二轴端，中间轴、第一轴端和第二轴端的外圆通过磨削加工粗糙度达到Ra1.6及以上，第一轴端和第二轴端的轴径相等且大于中间轴的轴径，第一轴端和中间轴、第二轴端和中间轴之间分别设有平滑过渡面，第一轴端和第二轴端对应的位置处设有与中间轴的轴心垂直并处于同一平面的定位孔，两个定位孔的孔径大小相同。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车电动助力转向装置扭杆，安装在电动助力转向装置减速机构中，连接输入轴与输出轴，其特征在于：包括中间轴以及分别设于中间轴两端的第一轴端和第二轴端，中间轴、第一轴端和第二轴端的外圆通过磨削加工粗糙度达到Ra1.6及以上，第一轴端和第二轴端的轴径相等且大于中间轴的轴径，第一轴端和中间轴、第二轴端和中间轴之间分别设有平滑过渡面，第一轴端和第二轴端对应的位置处设有与中间轴的轴心垂直并处于同一平面的定位孔，两个定位孔的孔径大小相同。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世彬，王静，袁鲁平，陈顺，
申请(专利权)人：安徽德孚转向系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34