路桥建修施工用路基支承桩制造技术

本实用新型专利技术提供了一种路桥建修施工用路基支承桩，涉及道路工程施工领域，包括桩本体和加固机构，桩本体为具有一端开口的中空结构，加固机构包括滑动件、导向件和推动件，桩本体的侧壁开设有与滑动件相匹配的通孔，导向件与桩本体的内表面固定连接，滑动件活动设置于导向件，推动件用于将滑动件从通孔推至桩本体外。当桩本体被打入基础内之后，再对推动件施加压力，使滑动件穿过通孔并不断插入地基内，而滑块未穿出通孔的部分与桩本体固定，使桩本体能够和地基结合得更紧密，提高了支承桩的承载力。并且，桩本体还设置有导向板，能够保证支承桩沿竖直方向插入基础，减小其偏心受力，增大支承桩的竖向承载力。

Subgrade supporting pile for construction and repair in Luqiao

The utility model provides a Luqiao building construction for subgrade bearing pile, relates to the field of road engineering construction, including pile body and pile reinforcement mechanism, the body is hollow structure with an opening at one end of the reinforcing mechanism comprises a sliding part, guide and promote, the side wall of pile body is provided with a through hole matching with the slide the guide is connected to the inner surface and the pile body, the slide guide is located in, push for the slider from the through hole to push the pile in vitro. When the pile body is into the base, to promote the applied pressure, the slider passes through the through hole and is inserted into the ground, and the pile body and the slide part do not pass through the through hole of the pile body can be fixed, and the foundation closer together, improve the bearing capacity of pile. Besides, the pile body is also equipped with a guide plate, which can ensure that the supporting pile is inserted into the foundation along the vertical direction, reducing the eccentric force and increasing the vertical bearing capacity of the supporting pile.

【技术实现步骤摘要】
路桥建修施工用路基支承桩
本技术主要涉及道路工程施工领域，具体而言，涉及一种路桥建修施工用路基支承桩。
技术介绍
在道路工程施工领域，路基工程的施工质量好坏对道路的安全性和稳定性起到决定性的作用。路基安全性和稳定性的影响病害有多种，其中，路基的不均匀沉降是造成道路稳定性降低的最主要和最普遍的病害，对于容易产生路基沉降的软土地基，为增加其稳定性，采用路桥建修施工用路基支承桩进行加固是最为常用的手段，钻孔桩的承载力比较大，但是施工周期长、施工工序复杂，对于一些工期要求比较紧急的道路，特别是重要的交通要道的修补和抢险道路，采用钻孔桩施工根本来不及，所以需要采用预制桩进行路基的加固。现有的预制桩，在进行打桩的过程中很容易扰动周围的路基，使预制桩与路基之间的摩擦力降低，从而使预制桩的承载力降低。现有技术中也存在一些针对路基桩的承载力不足进行改进的结构，例如，中国专利一种高承载力的桩基(CN105256820A)，包括截面为正方形的桩体，桩体两端设有边长大于桩体的桩帽，在桩体上设有若干纵向槽，在两桩帽之间的桩体上的每个平面设有至少一个横向槽，在所述的横向槽内设有三个或五个插接孔。以上所述的插接孔中，其中有一个插接孔设置在两桩帽之间的桩体上的中间位置。本专利技术的有益效果是：可以使桩体通过其上设有的插接孔插接在一起，然后再焊接固定，保证了桩基整体的承载力。该桩基的桩，能够增加地基的承载力，但是需要进行开挖施工、桩间连接结构的施工，不但施工的周期长，而且单个桩的承载力并未得到提高，无法单独运用于地基工程。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种路桥建修施工用路基支承桩，使上述的问题得到有效改善。本技术是这样实现的：基于上述目的，本技术的实施例提供了一种路桥建修施工用路基支承桩，包括桩本体和加固机构，桩本体为具有一端开口的中空结构，加固机构包括滑动件、导向件和推动件，桩本体的侧壁开设有与滑动件相匹配的通孔，导向件与桩本体的内表面固定连接，滑动件活动设置于导向件，推动件用于将滑动件从通孔推至桩本体外。在本技术的可选实施例中，上述导向件包括至少两块底板和至少两块侧板，底板的两端与桩本体的内表面固定连接，两块底板之间设置有供推动件通过的通道，其中一块侧板设置于其中一块底板的远离通道的一侧，另一块侧板设置于另一块底板的远离通道的一侧，两块侧板相对的侧壁和两块底板的顶面构建为滑动通道，滑动件活动的嵌设于滑动通道内。在本技术的可选实施例中，上述滑动件包括至少两块相对设置的滑块，两块滑块的相互靠近的一端各开设有至少一个缺口，两个缺口相互对应且构建为抵接通道，抵接通道的截面面积从滑块的顶端向底端逐渐减小，推动件包括推动杆和抵接件，推动杆的一端与抵接件连接，推动件的另一端延伸至桩本体的开口的一端，抵接件的远离推动杆的一端可活动的插接于抵接通道，抵接件的截面面积从插入抵接通道的一端向靠近推动杆的一端逐渐增大。在本技术的可选实施例中，上述加固机构的数量为均为至少两个，至少两个加固机构沿桩本体的轴线方向依次连接，其中一个推动件的推动杆与另一个推动件的抵接件固定连接，桩本体的通孔与推动件的滑块相对应。在本技术的可选实施例中，上述桩本体的远离开口的一端设置有尖刺部，桩本体的外表面环设有多块导向板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的实施例提供的路桥建修施工用路基支承桩，包括桩本体和加固机构，加固机构包括滑动件和推动件，桩本体设置有与滑动件相匹配的通孔，当桩本体被打入基础内之后，再对推动件施加压力，使滑动件穿过通孔并不断插入地基内，滑动件未穿出通孔的部分与桩本体固定，滑块穿出通孔的一端与基础固定，使桩本体能够和地基结合得更加紧密，提高了支承桩的承载力，并且，桩本体还设置有导向板，能够保证支承桩沿竖直方向插入基础，减小其偏心受力，增大其竖向承载能力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施例提供的路桥建修施工用路基支承桩的结构示意图；图2是图1的桩本体的结构示意图；图3是图1的加固机构的结构示意图；图4是图3的多个加固机构的结构示意图。图标：10-桩本体；11-侧壁；12-通孔；13-尖刺部；14-导向板；15-开口；20-加固机构；21-滑动件；210-滑块；211-缺口；212-抵接通道；22-导向件；220-底板；221-侧板；222-滑动通道；223-间隙；23-推动件；230-推动杆；231-抵接件。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。实施例请参照图1所示，本技术的实施例提供了一种路桥建修施工用路基支承桩，包括桩本体10和加固机构20，桩本体10为路桥建修施工用路基支承桩的主体结构，且桩本体10用于支撑上部结构。加固机构20用于增加桩本体10与基础之间的连接稳定性，继而增加路桥建修施工用路基支承桩的承载力。请参照图2所示，桩本体10为具有一端开口15的中空结构，以使加固机构20能够插入桩本体10并固定。桩本体10的侧壁11开设有通孔12，加固机构20中用于加固的装置从该通孔12穿过并插入基础内，实现加固作用。在本实施例中，上述桩本体10的远离开口15的一端设置有尖刺部13，由于路桥建修施工用路基支承桩是预制桩，需要使用打桩机将其击打入地基中。具体而言，尖刺部13设置在桩本体10的底部，便于更加容易、更加快速的将路桥建修施工用路基支承桩击打至设计标高位置。桩本体10的外表面环设有多块导向板14。如果将桩本体10的横截面分为四个象限，至少三个象限内设置至少一块导向板14。较佳的方式是，在四个象限中均设置至少一块导向板14，并且导向板14之间的周向间距相等，在设置导向板14的时候，首先考虑的是导向板14不能对通孔12造成阻挡。在桩本体10被击打入地基的过程中，导向板14能够起到导向的作用，可以在一定程度上防止桩本体10偏离竖直方向，从减小桩本体10的偏心受力，使桩本体10具有更大的竖向承载力。请参照图3所示(本图将推动件与滑动件分开示意)，加固机构20包括滑动件21、导向件22和推动件23，导向件22与桩本体10的内表面固定连接，滑动件21活动设置于导向件22，滑动件21的大小与通孔12相匹配，较佳的方式是，将滑动件21设置成恰好与通孔12的大小相同，可以使滑动件21将通孔12封闭，避免在打桩的时候，基础内的土体进入桩本体10内造成堵塞。推动件23用于将滑动件21从通孔12推至桩本体10外。在本实施例中，上述导向件22包括至少两块底板220和至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路桥建修施工用路基支承桩，其特征在于，包括桩本体(10)和加固机构(20)，桩本体(10)为具有一端开口(15)的中空结构，加固机构(20)包括滑动件(21)、导向件(22)和推动件(23)，桩本体(10)的侧壁(11)开设有与滑动件(21)相匹配的通孔(12)，导向件(22)与桩本体(10)的内表面固定连接，滑动件(21)活动设置于导向件(22)，推动件(23)用于将滑动件(21)从通孔(12)推至桩本体(10)外；桩本体(10)的远离开口(15)的一端设置有尖刺部(13)，桩本体(10)的外表面环设有多块导向板(14)。

【技术特征摘要】
1.一种路桥建修施工用路基支承桩，其特征在于，包括桩本体(10)和加固机构(20)，桩本体(10)为具有一端开口(15)的中空结构，加固机构(20)包括滑动件(21)、导向件(22)和推动件(23)，桩本体(10)的侧壁(11)开设有与滑动件(21)相匹配的通孔(12)，导向件(22)与桩本体(10)的内表面固定连接，滑动件(21)活动设置于导向件(22)，推动件(23)用于将滑动件(21)从通孔(12)推至桩本体(10)外；桩本体(10)的远离开口(15)的一端设置有尖刺部(13)，桩本体(10)的外表面环设有多块导向板(14)。2.根据权利要求1所述的路桥建修施工用路基支承桩，其特征在于，导向件(22)包括至少两块底板(220)和至少两块侧板(221)，底板(220)的两端与桩本体(10)的内表面固定连接，两块底板(220)之间设置有供推动件(23)通过的通道，其中一块侧板(221)设置于其中一块底板(220)的远离通道的一侧，另一块侧板(221)设置于另一块底板(220)的远离通道的一侧，两块侧板(221)相对的侧壁(11)和两块底板(220)的顶面构建为滑动通道(222)，滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：车国容，
申请(专利权)人：成都赋阳技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51