一种混合动力驱动系统及汽车驱动的控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力驱动系统及汽车驱动的控制方法，属于汽车领域。该系统包括：行星齿轮系，与其第一传动端顺次传动联接的第一齿轮组件、电动机；与第二传动端传动联接的第二齿轮组件，第二齿轮组件与车轮传动联接；与第三传动端顺次传动联接的第三齿轮组件、第一离合器、第四齿轮组件的第四传动端、发动机；与第四齿轮组件的第五传动端传动联接的发电机；制动第三传动端的制动器；连接第二传动端和第三传动端的第二离合器；顺次电连接至电动机的电池、逆变器，逆变器与发电机电连接；整车控制器，用于控制电动机、发动机、电池、发电机、制动器、第一离合器、第二离合器的工作状态，以在不产生动力中断和冲击实现各个模式驱动的切换。

A hybrid power drive system and a control method for automobile drive

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力驱动系统及汽车驱动的控制方法
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种混合动力驱动系统及汽车驱动的控制方法。
技术介绍
传统汽车依靠燃烧化石燃料(如汽油、柴油等)为发动机提供动力，其排出的尾气会对环境造成污染，不符合节能、环保的要求。因此，需要通过电能等无污染的新能源来替代化石燃料为汽车提供动力。但是以电能为能源的纯电动汽车续航里程较短，配套设施还不完善，短期内难以广泛应用。而将化石燃料与电能接合起来使用的混合动力驱动系统，既能缓解化石燃料的危机，又能弥补纯电动汽车的缺陷。在混合动力驱动系统应用于汽车驱动中时，各种动力输出模式的控制及切换是控制混合动力驱动系统的关键，在切换过程中，动力是否产生中断和冲击，直接影响驾驶性和动力性。基于上述，提供一种切换过程中动力不产生中断和冲击的混合动力驱动系统或者控制汽车驱动的方法是十分必要的。现有技术提供了一种混合动力驱动系统，包括：发动机、第一离合器、变速组件、电动机、电池。其中，发动机通过传动轴顺次与第一离合器、电动机、变速组件、车轮传动联接。变速组件可以将动力传递给车轮，并且可以调整传动比(始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力驱动系统，其特征在于，所述系统包括：行星齿轮系(1)，所述行星齿轮系(1)包括：第一传动端、第二传动端、第三传动端；与所述第一传动端顺次传动联接的第一齿轮组件(2)、电动机(3)；与所述第二传动端传动联接的第二齿轮组件(4)，所述第二齿轮组件(4)与车轮(C)传动联接；与所述第三传动端顺次传动联接的第三齿轮组件(5)、第一离合器(6)、第四齿轮组件(7)，所述第四齿轮组件(7)包括：第四传动端、第五传动端；分别与所述第四传动端、第五传动端传动联接的发动机(8)、发电机(9)；用于制动所述第三传动端的制动器(10)；用于连接所述第二传动端和所述第三传动端的第二离合器(11)；顺次电连...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，所述系统包括：行星齿轮系(1)，所述行星齿轮系(1)包括：第一传动端、第二传动端、第三传动端；与所述第一传动端顺次传动联接的第一齿轮组件(2)、电动机(3)；与所述第二传动端传动联接的第二齿轮组件(4)，所述第二齿轮组件(4)与车轮(C)传动联接；与所述第三传动端顺次传动联接的第三齿轮组件(5)、第一离合器(6)、第四齿轮组件(7)，所述第四齿轮组件(7)包括：第四传动端、第五传动端；分别与所述第四传动端、第五传动端传动联接的发动机(8)、发电机(9)；用于制动所述第三传动端的制动器(10)；用于连接所述第二传动端和所述第三传动端的第二离合器(11)；顺次电连接至所述电动机(3)的电池(12)、逆变器(13)，所述逆变器(13)还与所述发电机(9)电连接；所述系统还包括：整车控制器，用于控制所述电动机(3)、所述发动机(8)、所述电池(12)、所述发电机(9)、所述制动器(10)、所述第一离合器(6)、所述第二离合器(11)的工作状态，以分别实现纯电动模式控制、混合并联驱动模式控制、混合串联驱动模式控制、纯发动机模式控制、行车充电模式控制、再生制动模式控制、驻车发电模式控制。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：同时与所述整车控制器连接的电池剩余电量检测器、档位检测器、制动踏板检测器、油门踏板的开度和加速度检测器、车速检测器；所述整车控制器分别接收所述电池剩余电量检测器、所述档位检测器、所述制动踏板检测器、所述油门踏板的开度和加速度检测器、所述车速检测器发送的信号进行处理，并根据处理结果控制所述电动机(3)、所述发动机(8)、所述电池(12)、所述发电机(9)、所述制动器(10)、所述第一离合器(6)、所述第二离合器(11)的工作状态。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一齿轮组件(2)包括：相啮合的第一齿轮(201)和第二齿轮(202)；所述第一齿轮(201)和所述第二齿轮(202)通过传动轴分别与所述电动机(3)、所述第一传动端传动联接。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述行星齿轮系(1)包括：太阳轮(101)、多个行星轮(102)、行星轮架(103)、齿圈(104)；所述多个行星轮(102)同时与所述太阳轮(101)的外圆齿、所述齿圈(104)的内圆齿啮合，且所述多个行星轮(102)可转动地设置在所述行星轮架(103)上；所述太阳轮(101)、所述行星轮架(103)、所述齿圈(104)分别作为所述第一传动端、所述第二传动端、所述第三传动端。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述第二齿轮组件(4)包括：相啮合的第三齿轮(401)和第四齿轮(402)；所述第三齿轮(401)、所述第四齿轮(402)通过传动轴分别与所述行星轮架(103)、所述车轮(C)传动联接；所述第三齿轮组件(5)包括：与所述齿圈(104)的外圆齿啮合的第五齿轮(501)；所述第四齿轮组件(7)包括：相啮合的第六齿轮(701)和第七齿轮(702)；所述第六齿轮(701)和所述第七齿轮(702)分别作为所述第四传动端、所述第五传动端。6.一种汽车驱动的控制方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1-5任一项所述的系统，所述方法包括：纯电动模式控制、混合并联驱动模式控制、混合串联驱动模式控制、纯发动机模式控制、行车充电模式控制、再生制动模式控制、驻车发电模式控制。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述纯电动模式控制包括：整车控制器分别接收电池剩余电量检测器、档位检测器、制动踏板检测器、油门踏板的开度和加速度检测器发送的电池剩余电量信号、档位信号、制动踏板状态信号、油门踏板的开度信号和加速度信号并处理：当电池剩余电量大于等于预设剩余电量阈值，档位为驱动档位，制动踏板松开，油门踏板的开度小于等于预设开度阈值，油门踏板的加速度小于等于预设加速度阈值时，所述整车控制器控制发动机(8)不工作，第一离合器(6)断开，第二离合器(11)断开，制动器(10)制动，电池(12)为电动机(3)供电，通过所述电池(12)、所述电动机(3)驱动车轮(C)转动；或者，所述整车控制器控制所述发动机(8)不工作，所述第一离合器(6)断开，所述第二离合器(11)接合，所述制动器(10)不工作，所述电池(12)为所述电动机(3)供电，通过所述电池(12)、所述电动机(3)驱动所述车轮(C)转动。8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述混合并联驱动模式控制包括：整车控制器分别接收档位检测器、制动踏板检测器、油门踏板的开度和加速度检测器发送的档位信号、制动踏板状态信号、油门踏板的开度信号和加速度信号并处理：当档位为驱动档位，制动踏板松开，油门踏板的开度大于等于预设开度阈值，油门踏板的加速度大于等于预设加速度阈值，且所述整车控制器获取的整车功率需求大于等于预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：束梅珍，黄东，周之光，景枫，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34