燃料蒸气净化系统技术方案

一种燃料蒸气净化系统，可包括再循环管线，所述再循环管线从将吸入的空气供应到发动机的进气管线分支，以连接到涡轮增压器的压缩机的后端部的进气管线；排出器，与再循环阀壳体一体形成，所述再循环阀壳体定位于所述再循环管线和所述进气管线结合点处；第一净化管线，连接碳罐和进气管线；以及第二净化管线，连接所述碳罐和所述排出器。

Fuel vapor purification system

A fuel vapor purification system, which may include recycling pipeline, the recirculation line from the inhaled air supplied to the engine intake pipeline branch, to connect to the rear end of the inlet pipe of the compressor turbocharger; ejector and recirculation valve shell body, the shell is positioned on the recirculation valve the recirculation line and the inlet pipeline joint point; the first purification line, the carbon canister and the air inlet pipeline; and the second purification pipeline connecting the carbon canister and the ejector.

【技术实现步骤摘要】
燃料蒸气净化系统相关申请的交叉引证本申请要求于2016年8月24日提交的韩国专利申请第10-2016-0107729号的优先权，其全部内容用于所有目的而通过引证并入本文。
本专利技术的多种实施例涉及一种燃料蒸气净化系统。
技术介绍
为了增强废气，在车辆工业中已经进行了许多研究，并且具体而言，为了使汽油燃料的蒸发气体组分中的碳氢化合物(HC)的排放最小化，国外适应一种规章，其规定燃料蒸发气体的总量为0.5g/天或小于0.5g/天，并且预定将燃料蒸发气体的总量依次增大至0.054g/天或更小。通常，为了对应该规章，现在，通过改善燃料箱的材料并优化燃料箱的连接结构，已经使穿过燃料箱的燃料蒸发气体的出现最小化，并且已经使用了燃料蒸发气体再循环装置，在该装置中，碳罐已经应用于燃料供应装置。这里，碳罐包含吸附材料，吸附材料可从储存挥发性燃料的燃料箱吸收燃料蒸发气体，并且为了防止从蒸发器和燃料箱的浮子室蒸发的燃料蒸发气体被排放到空气中，碳罐与燃料箱连接以收集燃料蒸发气体。通过这种方式，收集在碳罐中的燃料蒸发气体通过由发动机控制单元(ECU)控制的净化控制电磁阀(PCSV)被再次注入到发动机中，以便被燃烧，因此燃料蒸发气体再循环。现在，为了对应增强的规章，已经研究了各种燃料蒸气净化系统，但是由于燃料蒸气净化系统具有复杂的配置，所以难以设计发动机室的内部布局，工件数量从而增加，从而出现车辆的生产成本增加的问题。在本专利技术背景部分中公开的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不应被视为承认或任何形式地暗示该信息形成本领域的技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各种方面涉及提供了一种燃料蒸气净化系统，该系统具有被配置为具有简单配置的优点。本专利技术致力于进一步提供一种燃料蒸气净化系统，该系统具有被配置为通过简单配置的燃料蒸气净化系统减少车辆的工件数量来降低车辆的生产成本的优点。本专利技术的各种方面涉及提供一种燃料蒸气净化系统，包括：再循环管线，从将吸入的空气供应到发动机的进气管线分支，以连接到涡轮增压器的压缩机的后端部的进气管线；排出器，与再循环阀壳体一体形成，所述再循环阀壳体定位于所述再循环管线和所述进气管线结合点处；第一净化管线，连接碳罐和进气管线；以及第二净化管线，连接所述碳罐和排出器。所述排出器可包括：主干部，所述主干部中具有流动通道；第一入口，与所述流动通道流体连通并且与所述压缩机的后端部的进气管线流体连通；第二入口，与所述流动通道流体连通并且与所述第二净化管线流体连通的；以及出口，与所述流动通道流体连通并且与所述再循环管线流体连通。所述第一入口和出口沿所述流动通道位于同一轴线上，并且所述第二入口定位成垂直于所述流动通道。根据流体流动，所述流体通道的截面从所述第一入口逐渐减小同时随着向所述出口前进而逐渐增大。所述再循环阀可在轻松油门(tippedout，收油门)时打开，以将形成在所述压缩机的后端部与节流阀之间的进气管线处的增压压力排放至所述压缩机的前端的进气管线。所述燃料蒸气净化系统可进一步包括：净化控制电磁阀，选择性地阻挡在所述碳罐处收集的燃料蒸气；第一止回阀，安装在所述第一净化管线中并且阻挡流过所述第一净化管线的燃料蒸气回流；以及第二止回阀，安装在所述第二净化管线中并且阻挡流过所述第二净化管线的燃料蒸气回流。如上所述，根据本专利技术的示例性实施例的燃料蒸气净化系统，通过与再循环阀壳体一体地形成排出器，可简化燃料蒸气净化系统的配置。进一步地，通过简化燃料蒸气净化系统的配置，可减少工件数量，从而可降低车辆的生产成本。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点从结合于本文的附图和下面的详细描述中将是显而易见的或被更详细地阐述，这些一起用于解释某些本专利技术的某些原理。附图说明图1是示出根据本专利技术的示例性实施例的燃料蒸气净化系统的配置的示意图。图2是示出根据本专利技术的示例性实施例的安装有排出器的再循环阀壳体的局部立体图。图3是示出根据本专利技术的示例性实施例的安装有排出器的再循环阀壳体的局部截面图。应当理解，附图不一定是按比例的，呈现了说明本专利技术的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。本文公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸，方向，位置和形状)将部分地由具体的预期应用和使用环境来确定。在附图中，贯穿附图的多个图，参考标号指本专利技术的相同或等同的部件。具体实施方式现在将详细参照本专利技术的各种实施例，其实例在附图中示出并在下面描述。虽然将结合示例性实施例来描述本专利技术，但将理解的是，本描述不旨在将本专利技术限制于那些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不仅覆盖示例性实施例，而且覆盖可包括在由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代、修改、等同和其他实施例。在下文中将参照附图更全面地描述本申请的示例性实施例，在附图中示出了本专利技术的示例性实施例。如本领域的技术人员将意识到的，所描述的实施例可以以各种不同的方式修改，而不脱离本专利技术的精神或范围。附图和描述被认为本质上是说明性的而不是限制性的。在整个说明书中，相同的参考标号指代相同的元件。进一步地，在附图中，每个元件的尺寸和厚度是随机表示的，以便更好地理解和容易描述，并且本专利技术不限于此，为了清楚起见，夸大了几个部分和区域的厚度。在下文中，将参照附图详细描述根据本专利技术的示例性实施例的燃料蒸气净化系统。图1是示出根据本专利技术的示例性实施例的燃料蒸气净化系统的配置的示意图。如图1所示，根据本专利技术的示例性实施例的燃料蒸气净化系统包括：碳罐71，收集燃料蒸气；净化控制电磁阀73，用于将收集在碳罐71中的燃料蒸气供应到发动机20的气缸21和涡轮增压器60的前端；以及再循环阀52，再循环由第一止回阀75、第二止回阀77和涡轮增压器60压缩的空气。发动机20包括通过燃料的燃烧产生驱动扭矩的多个气缸21。发动机20具有：进气管线10，提供至气缸21的进入气体在该进气管线内流动；和排气管线30，从气缸21排出的废气在排气管线内流动。通过进气管线10注入的空气通过进气歧管23供应到气缸21。调节供应到气缸21的空气量的节流阀25安装在进气歧管23的前端的进气管线10。涡轮增压器60通过从气缸21排出的废气操作，以将进入的气体(混合有再循环气体的外部空气)压缩并供应到气缸21。涡轮增压器60包括：涡轮62，安装在排气管线30上并且通过从气缸21排出的废气而旋转；以及压缩机64，通过与涡轮62互锁而旋转并且压缩进入的气体。提供了再循环管线40，该再循环管线从涡轮62的后端部分(下游)的进气管线10分支，以连接到压缩机64的前端(上游)的进气管线10，并且再循环阀52安装在再循环管线40和进气管线10结合点处。再循环阀52的操作被配置为由例如安装在车辆上的发动机控制单元(ECU)控制。再循环阀52选择性地将形成在节流阀25的前端处的高压从压缩机64的后端部排出到压缩机64的前端的进气管线10。例如，当车辆加速时，当驾驶员轻松油门(tipout)时，为了减小发动机20的输出，ECU阻挡节流阀25，以阻挡输出被供应到气缸21。在当前情况下，在压缩机64的后端部与节流阀25之间的进气管线10中，通过涡轮增压器60形成增压压力。因此，ECU控制再循环阀52的打开，以便将形成在压缩机64的后端部与节流阀25之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料蒸气净化系统，包括：再循环管线，所述再循环管线从将吸入的空气供应到发动机的进气管线分支，以连接到涡轮增压器的压缩机的后端部的所述进气管线；排出器，与再循环阀壳体一体形成，所述再循环阀壳体定位于所述再循环管线和所述进气管线结合点处；第一净化管线，连接碳罐和所述进气管线；以及第二净化管线，连接所述碳罐和所述排出器。

【技术特征摘要】
2016.08.24 KR 10-2016-01077291.一种燃料蒸气净化系统，包括：再循环管线，所述再循环管线从将吸入的空气供应到发动机的进气管线分支，以连接到涡轮增压器的压缩机的后端部的所述进气管线；排出器，与再循环阀壳体一体形成，所述再循环阀壳体定位于所述再循环管线和所述进气管线结合点处；第一净化管线，连接碳罐和所述进气管线；以及第二净化管线，连接所述碳罐和所述排出器。2.根据权利要求1所述的燃料蒸气净化系统，其中，所述排出器包括：主干部，所述主干部中具有流动通道；第一入口，与所述流动通道流体连通并且与所述压缩机的后端部的所述进气管线流体连通；第二入口，与所述流动通道流体连通并且与所述第二净化管线流体连通；以及出口，与所述流动通道流体连通并且与所述再循环管线流体连通。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔秋生，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR