运输器制造技术

本发明专利技术提供一种运输器，其包括：承载部，其用于承载待运输部件；全向传输组件，其包括多个设置在所述承载部上的传输机构，各个所述传输机构分别用于提供朝向设定方向的驱动力，待运输部件沿所述多个传输机构的驱动力合力方向运动；以及控制器，其用于控制多个所述传输机构的启停和/或正反转来沿设定的合力方向驱动待运输部件。根据本发明专利技术的运输器，通过设置全向传输组件及配置对应的控制系统，以较为简单的机械结构来实现了对待更换部件的全向传输。

Transporter

The invention provides a transport device, which comprises a bearing part, the bearing to be used for transport components; omnidirectional transmission component, which comprises a plurality of set bearing transmission mechanism part in the each of the transmission mechanisms are used to provide driving force toward the desired direction, the driving force for transport components along the a transmission mechanism of the force direction; and a controller for starting and stopping and / or reversing along the force direction set by the driver to transport parts to control a plurality of the transmission mechanism. According to the transport device of the invention, the omnidirectional transmission component and the corresponding control system are set up, and the omnidirectional transmission of the replacement parts is realized by a relatively simple mechanical structure.

【技术实现步骤摘要】
运输器
本专利技术涉及电池装卸领域，更具体而言，其涉及一种电动汽车车用电池更换的换电运输器。
技术介绍
随着传统化石能源消耗所带来的供应压力以及尾气污染，传统燃油汽车的发展进入了迟滞期。针对于此，出于对绿色能源前景的看好，节能环保的电动汽车在近几年呈现出井喷式发展。目前，在电动汽车开发过程中，由于受到当前电池技术的限制，电池容量不足及充电时间较长是现阶段不可回避的问题。为解决此类技术问题，一方面，加大了对电池技术自身的研发投入；另一方面，也加大了对电池周边技术的开发。例如，电池更换即为一种极速、方便、安全的办法。具体而言，换电（也即电池更换）是指电动汽车通过换电设备将车辆的动力电池取下，并更换另一组动力电池到电动汽车上的补能方式。换电站是为电动汽车的动力电池实现换电的场所，其具有充电、热管理、通信、监控等功能。换电站中可以预先承载一定数量电池箱，并在电池仓中采用专用充电电缆与充电装置快速连接及充电。在换电过程中，不可避免地需要用到一类电池转运设备，来将电池从电池仓取出，并运送到可以给电动汽车换电的位置。在实际应用过程中发现，此类取换电车除去搭载换电装置进行电池的拆装之外，一般还需要具备全向输运功能。此处提及的全向主要指X、Y两个方向，即与取换电车行进方向相同以及与行进方向相垂直。实现全向运动的方式有很多种，例如：应用提升和单向传输机构来实现X、Y方向运动的解耦；又如，采用辊筒和与辊筒运动方向垂直的叉车；再如采用朝单一方向运动的辊筒及可全向运动的底盘。但这些采用运动解耦方式的换电运输器均会增加机构复杂度。如何能够在完成全项运输及换电功能的同时，尽可能地简化结构设计，成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有全向传输功能的运输器。本专利技术的另一目的在于提供一种具有全向传输功能的用于更换电池的运输器。为实现本专利技术的目的，根据本专利技术的一个方面，还提供一种运输器，其特征在于，包括：承载部，其用于承载待运输部件；全向传输组件，其包括多个设置在所述承载部上的传输机构，各个所述传输机构分别用于提供朝向设定方向的驱动力，待运输部件沿所述多个传输机构的驱动力合力方向运动；以及控制器，其用于控制多个所述传输机构的启停和/或正反转来沿设定的合力方向驱动待运输部件。可选地，所述传输机构为麦克纳姆轮。可选地，各个所述麦克纳姆轮分别靠近所述承载部的各个边缘布置。可选地，所述承载部构造成矩形，且所述全向传输组件包括至少两个所述麦克纳姆轮；其中，两个所述麦克纳姆轮分别沿纵向或沿横向靠近所述承载部的边缘布置。可选地，所述承载部构造成矩形，且所述全向传输组件包括至少四个所述麦克纳姆轮；其中，各个所述麦克纳姆轮分别靠近所述承载部的四个角布置。可选地，所述全向传输组件还包括多个万向轮，多个所述万向轮分别靠近所述承载部中心及边缘布置。可选地，靠近所述承载部边缘布置的万向轮位于两个相邻的麦克纳姆轮之间。可选地，还包括沿所述承载部边缘设置的边缘挡块；所述边缘挡块具有止挡位置及通行位置，在所述止挡位置，所述边缘挡块构造成阻止待运输部件通过；在所述通行位置，所述边缘挡块构造成允许待运输部件通过。可选地，所述边缘挡块与所述承载部边缘枢接；在所述止挡位置，所述边缘挡块枢转至高于所述承载部；在所述通行位置，所述边缘挡块枢转至低于所述承载部。可选地，还包括：移动部，其用于驱动所述承载部移动。可选地，所述合力方向沿所述运输器的承载部纵向或横向。可选地，所述传输机构为全向舵轮。为实现本专利技术的目的，根据本专利技术的另一个方面，还提供另一种运输器，所述运输器用于运输电动汽车的待更换电池。可选地，所述承载部具有与所述待更换电池相匹配的尺寸。根据本专利技术的运输器，通过设置全向传输组件及配置对应的控制系统，以较为简单的机械结构来实现了对待更换部件的全向传输。附图说明图1是本专利技术的运输器的一个实施例的俯视图。图2是图1中的运输器的侧视图。图3是图1中的运输器的正视图。图4是本专利技术的运输器的另一个实施例的俯视图。图5是运输器中的限位挡块处于止挡位置的示意图。图6是运输器中的限位挡块处于通行位置的示意图。图7是本专利技术的运输器沿纵向正向传输的示意图。图8是本专利技术的运输器沿横向正向传输的示意图。具体实施方式根据本专利技术的构想，在此结合附图提供一种运输器的实施例。为便于描述，在多张附图中引用到X、Y、Z作为空间坐标系，其中，X指示沿运输器横向；Y指示沿运输器纵向，且Z指示沿运输器竖向。参见图1至图3，其示出了一种运输器100。该运输器100包括作为负重主体的承载部120，其用于在运输过程中承载待运输部件。且最为关键地，该运输器100还包括全向传输组件110，该全向传输组件110包括多个设置在承载部120上的多种形式的传输机构，这些传输机构分别用于提供朝向设定方向的驱动力，并使得待运输部件沿多个传输机构的驱动力合力方向运动。为实现前述功能，该传输机构可具有多种实现形式。例如，可将这些传输机构设置在承载部上的不同位置并设定好其施力方向。此外，该运输器100还应具有控制器，其用于控制多个传输机构的启停和/或正反转来沿设定的合力方向驱动待运输部件。例如，合力方向可以是沿运输器的承载部纵向或横向。在此种布置下，本构想的运输器省却了对多种机械结构的力矩耦合，而通过设置全向传输组件及配置对应的控制系统，以较为简单的机械结构来实现了对待更换部件的全向传输。在此，作为全向传输组件的一种具体实现形式，本实施例中采用自身结构已经较为成熟稳定的麦克纳姆轮作为传输机构。而本构想的重点将在于麦克纳姆轮在零部件运输中的应用及其在运输器上的具体设置。具体而言，继续参见图1至图3，可发现图中的运输器采用了四个麦克纳姆轮111a、111b、111c及111d，且四个麦克纳姆轮111a、111b、111c及111d分别靠近矩形承载部120的四个角落设置。此种布置方式，确保了待运输部件在整个转运过程中都能接触到麦克纳姆轮并受其驱动。例如，假设待运输部件沿Y轴负方向被转移出运输器时，在驱动过程中，其将逐渐与麦克纳姆轮111a及111b脱离接触，并仅依靠设置在下方角落的麦克纳姆轮111c及111d来实现随后的驱动。其将保持与麦克纳姆轮111c及111d的接触，直至离开运输器。根据前述实施例可知，此种设计思路主要在于确保待运输部件在整个转运过程中都至少能受到部分麦克纳姆轮的驱动。因此，并非局限于将麦克纳姆轮设置于承载部的角落。例如，可选地，各个麦克纳姆轮分别靠近承载部的各个边缘布置即可。再如，前述实施例也无需拘泥于对麦克纳姆轮数量的限制。应当知道的是，更多的麦克纳姆轮将带来更平稳的转运过程，而更少的麦克纳姆轮将带来更优秀的成本效益。因此，可以根据实际需求来调整麦克纳姆轮的数量，并根据数量调整其布置形式。例如，如图4所示，当全向传输组件包括至少两个麦克纳姆轮111a、11b时，可使两个麦克纳姆轮111a、11b分别沿横向靠近承载部的边缘布置。当然，在未图示的实施例中，也可使两个麦克纳姆轮分别沿纵向靠近承载部的边缘布置。此外，作为更进一步的改善，由于在转运过程中的部分状态下，待运输部件仅能与部分麦克纳姆轮接触并受其驱动。为了对此时的待运输部件提供更平稳的支承，全向传输组件还可以包括多个万向轮112a、112b、1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输器，其特征在于，包括：承载部，其用于承载待运输部件；全向传输组件，其包括多个设置在所述承载部上的传输机构，各个所述传输机构分别用于提供朝向设定方向的驱动力，待运输部件沿所述多个传输机构的驱动力合力方向运动；以及控制器，其用于控制多个所述传输机构的启停和/或正反转来沿设定的合力方向驱动待运输部件。

【技术特征摘要】
1.一种运输器，其特征在于，包括：承载部，其用于承载待运输部件；全向传输组件，其包括多个设置在所述承载部上的传输机构，各个所述传输机构分别用于提供朝向设定方向的驱动力，待运输部件沿所述多个传输机构的驱动力合力方向运动；以及控制器，其用于控制多个所述传输机构的启停和/或正反转来沿设定的合力方向驱动待运输部件。2.根据权利要求1所述的运输器，其特征在于，所述传输机构为麦克纳姆轮。3.根据权利要求2所述的运输器，其特征在于，各个所述麦克纳姆轮分别靠近所述承载部的边缘布置。4.根据权利要求3所述的运输器，其特征在于：所述承载部构造成矩形，且所述全向传输组件包括至少两个所述麦克纳姆轮；其中，两个所述麦克纳姆轮分别沿纵向或沿横向靠近所述承载部的边缘布置。5.根据权利要求3所述的运输器，其特征在于：所述承载部构造成矩形，且所述全向传输组件包括至少四个所述麦克纳姆轮；其中，各个所述麦克纳姆轮分别靠近所述承载部的四个角布置。6.根据权利要求3至5任意一项所述的运输器，其特征在于：所述全向传输组件还包括多个万向轮，多个所述万向轮分别靠近所述承载部中心和/或边缘布置。7.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝战铎，陈炯，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81