用于车辆空调的可变压缩机控制制造技术

一种具有可变压缩机的车辆加热、通风和空调(HVAC)系统，在某些情况下其可减小施加于车辆动力系的负载。系统和方法可确定HVAC系统的动力状态是否被激活以及发动机水温是否满足强制HVAC再循环进气阈值。响应于确定发动机水温满足强制HVAC再循环进气阈值，可以为HVAC系统选择再循环模式空气源。响应于再循环模式空气源被选择，确定至少一种测量的车辆状态是否满足预定标准。响应于确定所述至少一种测量的车辆状态满足预定标准，可变压缩机根据减小的能率图来操作。

Variable compressor control for vehicle air conditioning

【技术实现步骤摘要】
用于车辆空调的可变压缩机控制
本文所描述的主题主要涉及车辆空调系统，更尤其是涉及可变压缩机的控制。
技术介绍
车辆可包括空调系统以冷却内部乘客室。这种空调系统可使制冷剂流体循环通过制冷循环。例如，压缩机可由车辆动力系提供动力且用于压缩制冷剂蒸气至更高压力。被压缩的制冷剂可被传送通过冷凝器，在冷凝器中制冷剂可被冷却。被冷却的制冷剂可被传送至蒸发器，在蒸发器中，随着制冷剂接收来自鼓风机吹入的空气的热量，液态制冷剂蒸发回到蒸气状态。空调系统的使用，包括压缩机的操作，可能导致车辆发动机的负载增加。
技术实现思路
在一个方面，本公开涉及一种操作车辆中的加热、通风和空调(HVAC)系统的方法，其中所述HVAC系统包括可变压缩机。所述方法包括：确定发动机水温是否满足强制HVAC再循环进气阈值；以及响应于确定发动机水温满足强制HVAC再循环进气阈值，致使再循环模式空气源被选择。响应于再循环模式空气源被选择，所述方法可以包括确定至少一种测量的车辆状态是否满足预定标准。响应于确定所述至少一种测量的车辆状态满足所述预定标准，所述方法还可以包括根据减小的能率图(dutymap)操作所述可变压缩机。在另一个方面，本公开涉及一种操作车辆中的加热、通风和空调(HVAC)系统的方法，其中所述HVAC系统包括能够基于第一能率图操作的可变压缩机。所述方法可以包括使进气模式开关为HVAC系统选择再循环模式空气源进气。所述方法还可以包括基于来自传感器系统的输入，确定下列车辆状态中的一种或多种是否得到满足：燃料增加控制打开；发动机油温高于预定发动机油温值；变速器油温高于预定变速器油温值；或者排气温度高于预定排气温度值。响应于确定所述车辆状态中的一种或多种得到满足，所述方法可以包括根据第二能率图操作所述可变压缩机，对于压缩机速度范围，所述第二能率图相比于所述第一能率图具有减小的能率。在又一个方面，本公开涉及一种车辆加热、通风和空调(HVAC)系统。所述系统可以包括传感器系统，所述传感器系统能够操作以测量至少一种车辆状态。所述系统还可以包括进气模式开关，用以为HVAC系统选择空气源。所述系统还可以包括可变压缩机，其构造成根据能率图用于可变排量。所述系统可以包括可操作地连接至所述传感器系统的控制器并且可以被编程以启动可执行操作。所述可执行操作可以包括确定发动机水温是否满足强制HVAC再循环进气阈值。响应于确定所述发动机水温满足强制HVAC再循环进气阈值，所述可执行操作可以包括使所述进气模式开关选择再循环模式空气源。响应于再循环模式空气源被选择，所述可执行操作可以包括确定至少一种测量的车辆状态是否满足预定标准。进一步地，响应于确定所述至少一种测量的车辆状态满足所述预定标准，所述可执行操作可以包括根据减小的能率图操作所述可变压缩机。附图说明图1是具有加热、通风和空调系统的车辆的示例。图2是加热、通风和空调系统的示例。图3是操作具有可变压缩机的加热、通风和空调系统的方法的第一示例。图4是操作具有可变压缩机的加热、通风和空调系统的方法的第二示例。图5是显示用于可变压缩机的第一和第二能率图的示例性曲线图。具体实施方式该具体实施方式涉及车辆加热、通风和空调(HVAC)系统的操作，以减少在特定状态下施加至车辆动力系的负载。HVAC系统包括可变压缩机。系统和方法可以确定HVAC系统的动力状态是否被激活以及发动机水温是否满足强制HVAC再循环进气阈值。响应于确定发动机水温满足强制HVAC再循环进气阈值，可以为HVAC系统选择再循环模式空气源。响应于再循环模式空气源被选择，可以确定至少一种测量的车辆状态是否满足预定标准。作为非限制性的示例，车辆状态可以是燃料增加控制、发动机油温、变速器油温和/或排气温度。响应于确定所述至少一种测量的车辆状态满足预定标准，可变压缩机可以根据减小的能率图来操作。本具体实施方式涉及结合这样的特征中的一个或多个的系统和方法。在至少一些实例中，这种系统和方法在HVAC系统的可变压缩机操作期间可以减小施加至车辆动力系的负载。本文公开了详细的实施例；然而，可以理解的是所述详细的实施例仅仅旨在作为示例。因此，本文所公开的特定结构性和功能性细节不作为限制性解释，而是仅仅作为权利要求的基础以及作为教导本领域技术人员以几乎任何合适的详细结构可变地应用本文的方面的代表性基础。进一步地，本文所使用的术语和短语不旨在限制，而是提供可能实施方式的可理解的描述。图1-5中示出了各个实施例，但是这些实施例不局限于所示出的结构或应用。应当领会，为了简单和清楚地进行说明，在适当情况下，已经在不同附图中重复附图标记来表示相对应的或相似的元件。另外，为了对本文所述实施例提供全面的理解，列出了若干特定细节。然而，对于本领域技术人员来说应当理解，本文所述实施例可以不用这些特定细节就可以实施。参考图1，示出了车辆100的示例。本文所使用的“车辆”是指任何机动运输形式。在一个或多个实施方式中，车辆100可以是汽车。虽然本文将参考汽车描述配置，但是应当理解，实施例不局限于汽车。在某些实施方式中，车辆100可以是船舶、飞行器或任何其它机动运输形式。图1中示出了车辆100的一些可能的元件，现在将描述这些元件。应当理解，车辆100不需要具有图1所示或本文所述的所有元件。车辆100可具有图1所示各个元件的任何组合。另外，车辆100可具有图1所示之外的其它元件。在一些配置中，车辆100可以不包括图1所示的元件中的一个或多个。另外，虽然各个元件显示为位于图1的车辆100内，但是应当理解，这些元件中的一个或多个可以位于车辆100的外面。而且，所示的这些元件可以物理上分开大的距离。车辆100可包括动力系102用于提供动力。此处所使用的“动力系”可包括产生和/或传送车辆100运动所使用的动力的车辆100的任何部件或部件组。在一个或多个配置中，传动系100可包括发动机和能量源以产生动力。发动机可以是当前已知的或未来开发的任何适当类型的发动机或马达。例如，发动机可以是内燃机、电机、蒸汽机和/或斯特林发动机，仅仅是列举一些可能的例子。在一些实施例中，发动机可以包括多种发动机类型。例如，油电混合车辆可包括汽油发动机和电机。能量源可以是任何适合的能量源，其可用于至少部分地向发动机提供动力。发动机可将来自能量源的能量转化成机械能。能量源的例子可以包括汽油、柴油、丙烷、氢气、其它压缩气体基燃料、乙醇、太阳能板、蓄电池和/或其它电力源。可替换地或另外地，能量源可包括燃料箱、蓄电池、电容器和/或飞轮。在一些实施例中，能量源可用于为车辆100的其它系统提供能量。车辆100可包括蓄电池104用于为车辆100储存电能。蓄电池104可提供电能以向各个车辆系统提供电力。例如，蓄电池104可以向车辆点火系统、车灯、车载电子设备以及车辆100内连接的任何其它电子设备提供动力。在一个或多个配置中，蓄电池104可以是铅酸蓄电池，其包括6个2.1伏电池以提供标称12伏的蓄电池系统。蓄电池104可以构造成由动力系102的发动机再充电。在一个或多个配置中，蓄电池104可以为动力系102提供能量源。车辆100可包括加热、通风和空调(HVAC)系统200。HVAC系统200可改变车辆100内部室的环境或气候。HVAC系统200的一些可能元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作车辆中的加热、通风和空调(HVAC)系统的方法，所述HVAC系统包括可变压缩机，所述方法包括：确定发动机水温是否满足强制HVAC再循环进气阈值；响应于确定发动机水温满足强制HVAC再循环进气阈值，致使再循环模式空气源被选择；响应于再循环模式空气源被选择，确定至少一种测量的车辆状态是否满足预定标准；以及响应于确定至少一种测量的车辆状态满足预定标准，根据减小的能率图操作所述可变压缩机。

【技术特征摘要】
2016.08.23 US 15/244,4261.一种操作车辆中的加热、通风和空调(HVAC)系统的方法，所述HVAC系统包括可变压缩机，所述方法包括：确定发动机水温是否满足强制HVAC再循环进气阈值；响应于确定发动机水温满足强制HVAC再循环进气阈值，致使再循环模式空气源被选择；响应于再循环模式空气源被选择，确定至少一种测量的车辆状态是否满足预定标准；以及响应于确定至少一种测量的车辆状态满足预定标准，根据减小的能率图操作所述可变压缩机。2.如权利要求1所述的方法，其中，响应于确定至少一种测量的车辆状态不满足预定标准，可变压缩机按正常能率图来操作，其中，对于所述可变压缩机的速度范围，所述减小的能率图包括较小的最大能率。3.如权利要求1所述的方法，其中，所述至少一种测量的车辆状态包括燃料增加控制的状态、发动机油温、变速器油温或排气温度。4.如权利要求3所述的方法，其中，当燃料增加控制打开时，所述至少一种测量的车辆状态满足预定标准。5.如权利要求3所述的方法，其中，当发动机油温大于预定发动机油温值时，所述至少一种测量的车辆状态满足预定标准。6.如权利要求3所述的方法，其中，当变速器油温大于预定变速器油温值时，所述至少一种测量的车辆状态满足预定标准。7.如权利要求3所述的方法，其中，当排气温度大于预定排气温度值时，所述至少一种测量的车辆状态满足预定标准。8.一种操作车辆中的加热、通风和空调(HVAC)系统的方法，所述HVAC系统包括能够基于第一能率图操作的可变压缩机，所述方法包括：致使进气模式开关为HVAC系统选择再循环模式空气源进气；基于来自传感器系统的输入，确定下列车辆状态中的一种或多种是否得到满足：燃料增加控制打开；发动机油温高于预定发动机油温值；变速器油温高于预定变速器油温值；或排气温度高...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·W·科斯格罗夫，秀一平林，S·扬，D·B·吉德坎伯，
申请(专利权)人：丰田自动车工程及制造北美公司，
类型：发明
国别省市：美国,US