一种飞行模拟机舱门及飞行模拟机制造技术

本实用新型专利技术属于飞行模拟机技术领域，公开了一种飞行模拟机舱门及飞行模拟机。其中，飞行模拟机舱门包括：直线驱动器、步进电机、滑块、下支座、门体、开门限位开关、关门限位开关、开门减速开关以及关门减速开关。其中，飞行模拟机包括上述飞行模拟机舱门。本实用新型专利技术中，开门限位开关和开门减速开关的设置使得门体的开启更加安全可靠，关门限位开关和关门减速开关的设置使得门体的闭合更加安全可靠，门体滑动设置于直线驱动器与下支座之间，与上述开门限位开关、关门限位开关、开门减速开关与关门减速开关配合，更好地适应于飞行模拟机的机内结构，操作方便、质量轻、闭合严密并且可满足飞机训练高频次开合的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行模拟机舱门及飞行模拟机
本技术涉及飞行模拟机
，尤其涉及一种飞行模拟机舱门及飞行模拟机。
技术介绍
随着我国民航事业的发展，各大航空公司所配备的飞机越来越多，但是合格飞行员数量的增长却远远无法满足飞机数量的增长。飞行模拟机是用来模拟飞机飞行的地面设备，主要用于对飞行员的培训，使得飞行员在地面就可以模拟操纵驾驶飞机，体验飞机在空中飞行的感觉，其克服了实体飞机培训的局限性，使得飞行员可以快速累计飞行经验，有效地缩短了飞行员的培训周期。为了提高真实飞行的体验感，飞行模拟机往往具有复杂的结构设计。因其具有两层楼房的高度，现有的飞行模拟机通常设计有可上下翻转开阖的楼梯式舱门。此种舱门的设计开阖繁琐，浪费时间，使得飞行员和飞行教练进出困难，延长了培训周期，并且楼梯式舱门重量较大，提高了飞行模拟机运行时的输出功率，并且在飞行模拟机运行时，楼梯式舱门闭合不严密，提高了运行风险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种操作方便、质量轻、闭合严密并且可满足飞机训练高频次开阖的需求的飞机模拟机舱门及具有其的飞行模拟机。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种飞行模拟机舱门，设置于飞行模拟机入口处，包括：直线驱动器，固定安装于所述飞行模拟机入口顶部，沿所述直线驱动器长度方向设置有传动机构；步进电机，固定于直线驱动器一端，用于驱动所述传动机构运转；滑块，设置于直线驱动器一侧，与所述传动机构固定连接，所述步进电机能通过传动机构驱动滑块沿直线驱动器长度方向移动；下支座，固定安装于所述飞行模拟机入口底部，其包括设置于所述飞行模拟机入口一侧墙内的墙内导轨以及设置于飞行模拟机入口处的带凸缘导轨；门体，滑动设置于下支座的所述墙内导轨以及带凸缘导轨上，并且通过连接板与所述滑块固定连接；开门限位开关，固定于直线驱动器上并且靠近步进电机设置，能被连接板触发，触发时能通过控制装置使得步进电机关停；关门限位开关，固定于直线驱动器上并且远离步进电机设置，能被连接板触发，触发时能通过所述控制装置使得步进电机关停；开门减速开关，固定于直线驱动器上开门限位开关与关门限位开关之间，并且靠近开门限位开关设置，能被连接板触发，触发时能通过所述控制装置使得步进电机减速；关门减速开关，固定于直线驱动器上开门限位开关与关门限位开关之间，并且靠近关门限位开关设置，能被连接板触发，触发时能通过所述控制装置使得步进电机减速。作为优选，所述门体上设置有逃生口，所述逃生口上安装有逃生板，所述逃生板能被手动拆除。上述逃生门与逃生板的配合设置，用于在火灾等紧急状态下，门体无法开启时，教练和飞行员人工拆除逃生板从逃生口逃离，提高了本技术的可靠性和安全性。作为优选，所述逃生口内侧设置有多个凹槽，所述逃生板边缘与所述凹槽配合的设置有多个凸柱，所述逃生板通过凸柱与凹槽的配合装卡于所述逃生口内。上述凹槽与凸柱的配合设置，提高了逃生板拆装的便捷性，从而进一步提高了本技术的安全性和可靠性。作为优选，所述凸柱与凹槽相配合的一端设置有安装头，所述安装头端部设置有沿门体厚度方向的圆角。上述安装头上圆角的设置，使得逃生板拆装时所需的作用力更小，拆装更加方便。作为优选，所述逃生板包括：逃生门板框架，所述逃生门板框架与逃生口配合设置，所述凸柱设置于所述逃生门板框架边缘；衬板，设置于所述逃生门板框架内；盖板，固定于所述逃生门板框架厚度方向两侧，与逃生门板框架配合包裹衬板。上述逃生门板框架的设置，使得在拆除逃生板逃生时，凸柱更易内凹从逃生口的凹槽中滑出，上述衬板的设置提高了逃生板的隔音效果，上述盖板与逃生门板框架配合使得逃生板更加安全可靠。作为优选，还包括固定挡板和活动挡板，所述固定挡板固定于直线驱动器上开门限位开关与开门减速开关之间，所述活动挡板固定于所述连接板上，与固定挡板配合设置，门体开启行程结束时，所述固定挡板能与活动挡板接触阻挡门体继续滑动。上述固定挡板与活动挡板的配合设置，提高了本技术的安全性和可靠性，避免了门体由于惯性滑动过度对其它部件的破坏。作为优选，还包括保护罩，所述保护罩套设于直线驱动器与步进电机的外侧。上述保护罩的设置，对步进电机、直线驱动器以及直线驱动器上的零部件起到了保护的作用，提高了本技术的安全性和可靠性。作为优选，所述门体通过滚轮滑动设置于下支座的墙内导轨以及带凸缘导轨上。上述滚轮的设置，结构简单，安全方便，使得门体的开合更加平稳，适应于飞行模拟机的作业环境。作为优选，所述门体关闭时与所述飞行模拟机入口侧壁相接触的侧面上设置有电磁锁，所述侧壁上与电磁锁相配合的设置有触发装置。具体工作时，舱门关闭，电磁锁触发并与上述触发装置吸合后，上述飞行模拟机才可以正常启动，否则将无法将飞行模拟机正常启动。上述电磁锁与触发装置的配合设置，提高了本技术的安全性和可靠性，避免了由于舱门未能完全关闭启动飞行模拟机而造成的危险。本技术还提供了一种飞行模拟机，包括如上所述的飞行模拟机舱门。本技术的有益效果：开门限位开关和开门减速开关的设置使得门体的开启更加安全可靠，关门限位开关和关门减速开关的设置使得门体的闭合更加安全可靠，门体滑动设置于直线驱动器与下支座之间，与上述开门限位开关、关门限位开关、开门减速开关与关门减速开关配合，更好地适应于飞行模拟机的机内结构，操作方便、质量轻、闭合严密并且可满足飞机训练高频次开合的需求。附图说明图1是本技术的飞行模拟机舱门安装于飞行模拟机上的结构示意图；图2是本技术的飞行模拟机舱门的结构示意图；图3是图2省略保护罩的结构示意图；图4是图3另一位向的结构示意图；图5是本技术的门体省略逃生板的结构示意图；图6是本技术的逃生板的结构示意图；图7是本技术门体省略前侧盖板后的局部结构示意图；图8是6省略前侧盖板后的结构示意图。图中：1、直线驱动器；11、开门限位开关；12、关门限位开关；13、开门减速开关；14、关门减速开关；15、固定挡板；16、活动挡板；2、步进电机；3、滑块；4、下支座；41、墙内导轨；42、带凸缘导轨；5、门体；51、连接板；52、逃生口；521、凹槽；53、逃生板；531、凸柱；5311、安装头；532、逃生门板框架；533、衬板；534、盖板；535、缓冲件；6、保护罩；7、滚轮；8、电磁锁；9、把手。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如说明书附图所示，本技术提供了一种飞行模拟机舱门。上述飞行模拟机舱门设置于飞行模拟机入口处，包括：直线驱动器1、步进电机2、滑块3、下支座4、门体5、开门限位开关11、关门限位开关12、开门减速开关13以及关门减速开关14。上述直线驱动器1固定安装于上述飞行模拟机入口顶部，并且沿上述直线驱动器1长度方向设置有传动机构。上述步进电机2固定于直线驱动器1一端，用于驱动上述传动机构运转。上述滑块3设置于直线驱动器1一侧，与上述传动机构固定连接，上述步进电机2能通过传动机构驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行模拟机舱门，设置于飞行模拟机入口处，其特征在于，包括：直线驱动器(1)，固定安装于所述飞行模拟机入口顶部，沿所述直线驱动器(1)长度方向设置有传动机构；步进电机(2)，固定于直线驱动器(1)一端，用于驱动所述传动机构运转；滑块(3)，设置于直线驱动器(1)一侧，与所述传动机构固定连接，所述步进电机(2)能通过所述传动机构驱动滑块(3)沿直线驱动器(1)长度方向移动；下支座(4)，固定安装于所述飞行模拟机入口底部，其包括设置于所述飞行模拟机入口一侧墙内的墙内导轨(41)以及设置于飞行模拟机入口处的带凸缘导轨(42)；门体(5)，滑动设置于下支座(4)的所述墙内导轨(41)以及带凸缘导轨(42)上，并且通过连接板(51)与所述滑块(3)固定连接；开门限位开关(11)，固定于直线驱动器(1)上并且靠近步进电机(2)设置，能被连接板(51)触发，触发时能通过控制装置使得步进电机(2)关停；关门限位开关(12)，固定于直线驱动器(1)上并且远离步进电机(2)设置，能被连接板(51)触发，触发时能通过所述控制装置使得步进电机(2)关停；开门减速开关(13)，固定于直线驱动器(1)上开门限位开关(11)与关门限位开关(12)之间，并且靠近开门限位开关(11)设置，能被连接板(51)触发，触发时能通过所述控制装置使得步进电机(2)减速；关门减速开关(14)，固定于直线驱动器(1)上开门限位开关(11)与关门限位开关(12)之间，并且靠近关门限位开关(12)设置，能被连接板(51)触发，触发时能通过所述控制装置使得步进电机(2)减速。...

【技术特征摘要】
1.一种飞行模拟机舱门，设置于飞行模拟机入口处，其特征在于，包括：直线驱动器(1)，固定安装于所述飞行模拟机入口顶部，沿所述直线驱动器(1)长度方向设置有传动机构；步进电机(2)，固定于直线驱动器(1)一端，用于驱动所述传动机构运转；滑块(3)，设置于直线驱动器(1)一侧，与所述传动机构固定连接，所述步进电机(2)能通过所述传动机构驱动滑块(3)沿直线驱动器(1)长度方向移动；下支座(4)，固定安装于所述飞行模拟机入口底部，其包括设置于所述飞行模拟机入口一侧墙内的墙内导轨(41)以及设置于飞行模拟机入口处的带凸缘导轨(42)；门体(5)，滑动设置于下支座(4)的所述墙内导轨(41)以及带凸缘导轨(42)上，并且通过连接板(51)与所述滑块(3)固定连接；开门限位开关(11)，固定于直线驱动器(1)上并且靠近步进电机(2)设置，能被连接板(51)触发，触发时能通过控制装置使得步进电机(2)关停；关门限位开关(12)，固定于直线驱动器(1)上并且远离步进电机(2)设置，能被连接板(51)触发，触发时能通过所述控制装置使得步进电机(2)关停；开门减速开关(13)，固定于直线驱动器(1)上开门限位开关(11)与关门限位开关(12)之间，并且靠近开门限位开关(11)设置，能被连接板(51)触发，触发时能通过所述控制装置使得步进电机(2)减速；关门减速开关(14)，固定于直线驱动器(1)上开门限位开关(11)与关门限位开关(12)之间，并且靠近关门限位开关(12)设置，能被连接板(51)触发，触发时能通过所述控制装置使得步进电机(2)减速。2.根据权利要求1所述的飞行模拟机舱门，其特征在于，所述门体(5)上设置有逃生口(52)，所述逃生口(52)上安装有逃生板(53)，所述逃生板(53)能被手动拆除。3.根据权利要求2所述的飞行模拟机舱门，其特征在于，所述逃生口(52)内侧设置有多个凹槽(521)，所述逃生板(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：爱德华多·贝纳尔，
申请(专利权)人：罗克韦尔柯林斯海特天津飞行模拟系统有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12