【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种主机舱专用吊梁，其特征在于所述吊梁(1)的上部为中间高两头低的等腰梯形结构：下底长6m、上底长1.5m、高0.4m，吊梁(1)的下部为矩形结构：长6m、高1.2m，吊梁(1)下设六个吊点(2)，端部吊点(2)距离吊梁(1)侧端0.5m，相邻吊点(2)间距1m。该方案解决了主机进舱难题，满足了生产需要；采用的梯形与矩形结合的方案与原平直梁方案相比，同样重量，安全系数由4.0提高到6.9。【专利说明】一种主机舱专用吊梁
本技术涉及吊装进舱领域，具体是一种主机舱专用吊梁。
技术介绍
为满足30000T主机进舱需要，根据主机重量、外形、机舱吊口尺寸、吊车能力，设计30000T主机专用吊梁。 30000T主机重达420t，现有的30000T主机如附图1所示为平直箱结构，经强度校核发现，平直箱型结构不能满足450T起吊要求，安全系数仅为4.0。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种主机舱专用吊梁，以克服现有技术中存在的缺陷。 本技术的目的通过以下技术方案实现: 一种主机舱专用吊梁，所述吊梁的上部为中间高两头低的等腰梯形结构:下底长6m、上底长1.5m、闻0.4m,吊梁(1)的下部为矩形结构:长6m、闻1.2m,吊梁下设六个吊点，端部吊点距离吊梁侧端0.5m，相邻吊点间距lm。 作为优选的实施方式，所述吊梁的梁体厚40臟，吊点厚60臟，吊点眼板厚50mm。 作为优选的实施方式，所述吊梁的梁体钢材采用Q345。 本技术的有益效果: 解决了主机进舱难题，满足了生产需要；采用的梯形与矩形结合的方案与原...
【技术保护点】
一种主机舱专用吊梁，其特征在于所述吊梁(1)的上部为中间高两头低的等腰梯形结构：下底长6m、上底长1.5m、高0.4m，吊梁(1)的下部为矩形结构：长6m、高1.2m，吊梁(1)下设六个吊点(2)，端部吊点(2)距离吊梁(1)侧端0.5m，相邻吊点(2)间距1m。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡涛，吉春正，
申请(专利权)人：中国长江航运集团南京金陵船厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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