汽车前减震器橡胶支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前减震器橡胶支架结构，包括减震器橡胶垫(1)和与车身连接的橡胶支架(2)，所述橡胶支架(2)内设有中心孔(2.1)以及容置减震器橡胶垫(1)的空腔(2.2)，所述减震器橡胶垫(1)的外壁的顶部与橡胶支架(2)的内壁紧贴并密封，所述减震器橡胶垫(1)的顶部设有第一储水结构和第二储水结构，所述第一储水结构与第二储水结构连通，所述第二储水结构与减震器橡胶垫(1)的底面连通。该汽车前减震器橡胶支架结构有一定容积的储水结构，能避免水从减震支架的外边缘溢出，具有导水结构的，能避免在减震器支架的顶部积水，增加减震器橡胶垫的硬度，增加支撑性。

【技术实现步骤摘要】
汽车前减震器橡胶支架结构
本专利技术涉及汽车零部件
，具体讲是一种汽车前减震器橡胶支架结构。
技术介绍
汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。(1)在压缩行程，车桥和车架相互靠近，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2)在悬架伸张行程中，车桥和车架相互远离，减振器阻尼力应大，迅速减振。(3)当车轮与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前减震器橡胶支架结构，包括减震器橡胶垫(1)和与车身连接的橡胶支架(2)，所述橡胶支架(2)内设有中心孔(2.1)以及容置减震器橡胶垫(1)的空腔(2.2)，所述减震器橡胶垫(1)设在该空腔(2.2)内且与橡胶支架(2)轴向限位，所述橡胶支架(2)外周璧的台阶面上设有三个安装螺栓的通孔(2.3)，三个通孔(2.3)沿橡胶支架(2)的圆周均匀分布；其特征在于：所述减震器橡胶垫(1)的外壁的顶部与橡胶支架(2)的内壁紧贴并密封，所述减震器橡胶垫(1)的顶部设有第一储水结构和第二储水结构，所述第一储水结构与第二储水结构连通，所述第二储水结构与减震器橡胶垫(1)的底面连通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前减震器橡胶支架结构，包括减震器橡胶垫(1)和与车身连接的橡胶支架(2)，所述橡胶支架(2)内设有中心孔(2.1)以及容置减震器橡胶垫(1)的空腔(2.2)，所述减震器橡胶垫(1)设在该空腔(2.2)内且与橡胶支架(2)轴向限位，所述橡胶支架(2)外周璧的台阶面上设有三个安装螺栓的通孔(2.3)，三个通孔(2.3)沿橡胶支架(2)的圆周均匀分布；其特征在于：所述减震器橡胶垫(1)的外壁的顶部与橡胶支架(2)的内壁紧贴并密封，所述减震器橡胶垫(1)的顶部设有第一储水结构和第二储水结构，所述第一储水结构与第二储水结构连通，所述第二储水结构与减震器橡胶垫(1)的底面连通。2.根据权利要求1所述的汽车前减震器橡胶支架结构，其特征在于：所述减震器橡胶垫(1)的外壁的顶部与橡胶支架(2)的内壁紧贴并密封是指，所述减震器橡胶垫(1)的外壁的顶部设有环形凸起，该环形凸起的顶部呈圆弧形。3.根据权利要求1所述的汽车前...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴其良，吴斌，吴旭东，陆发树，苏施明，
申请(专利权)人：宁波帅元电声元件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33