一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构，包括基底、浮置板、隔振单元、短轨枕、凸台和钢轨；基底设置于盾构管片上，浮置板设置于基底上；隔振单元设置于浮置板内；短轨枕设置于隔振单元上，且顶部与浮置板顶面齐平；凸台设置于浮置板上，且中心与盾构管片的中心重合，钢轨设置于短轨枕上。本实用新型专利技术的有益效果是：将短轨枕的轨面与浮置板顶面设置成齐平，降低轨道结构高度，具有较强的应用性；浮置板板中增设凸台，降低系统的固有频率，提高减震性能，提高浮置板的抗弯刚度及整体强度，弥补隔振单元内移以及浮置板变薄带来的弊端。

A vibration damping floating slab structure suitable for shield tunneling

【技术实现步骤摘要】
一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构
本技术属于地下轨道交通
，具体涉及一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构。
技术介绍
地铁轨道道床分为普通道床，中等减振道床及减振浮置板道床。为降低地下轨道交通运营时对沿线环境敏感点的影响，根据环评要求，轨道系统目前大量采用了减振浮置板道床结构。隧道未打偏时，标准减振浮置板道床结构如图1所示，包括盾构管片1、基底2，水沟3、隔振单元4、浮置板5、检查孔6、短轨枕7、钢轨9、密封条10、盖板12、横向排水沟13、空隙14，轨道结构高度为L1＝920mm，隔振单元4中心距离线路中心线距离为L2＝950mm，钢轨9中心距离线路中心线距离为L4＝717.5mm，短轨枕7比浮置板5面高L6＝30mm，浮置板5厚L3＝340mm，空隙14的高度为L5＝30mm。在盾构侵限地段，如隧道上浮时，轨道结构高度达不到920mm。地下轨道交通普遍采用5.4m内径的圆形隧道，预留给减振浮置板道床的轨道结构高度设计值为870-920mm。但是，受不利地质条件及施工操作水平的影响，盾构隧道的推进路线可能会与设计路线发生偏移而侵限，这将导致轨道结构高度值达不到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构，其特征在于，包括基底、浮置板、隔振单元、短轨枕、凸台和钢轨；所述基底设置于盾构管片上，所述浮置板设置于基底上；所述隔振单元设置于浮置板内；所述短轨枕设置于隔振单元上，且顶部与浮置板顶面齐平；所述凸台设置于浮置板上，且中心与盾构管片的中心重合，所述钢轨设置于短轨枕上。

【技术特征摘要】
1.一种适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构，其特征在于，包括基底、浮置板、隔振单元、短轨枕、凸台和钢轨；所述基底设置于盾构管片上，所述浮置板设置于基底上；所述隔振单元设置于浮置板内；所述短轨枕设置于隔振单元上，且顶部与浮置板顶面齐平；所述凸台设置于浮置板上，且中心与盾构管片的中心重合，所述钢轨设置于短轨枕上。2.根据权利要求1所述的适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构，其特征在于，所述浮置板的厚度为320mm。3.根据权利要求2所述的适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构，其特征在于，所述钢轨中心至线路中心的距离为760mm，隔振单元中心至线路中心的距离不小于钢轨中心至线路中心的距离。4.根据权利要求3所述的适用于盾构侵限地段的减振浮置板道床结构，其特征在于，所述隔振单元中心至线路中心的距离不小...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文武，史海欧，罗信伟，刘堂辉，吴嘉，王仲林，周再玲，尹华拓，袁江，丁先立，卓文海，涂勤明，祝朋玮，黄辉，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44