The invention relates to a high carbon chromium bearing steel for railway freight car bearings, which is characterized by that the elements C, Si, Mn, Cr and Al are identical with the technical requirements of vacuum degassing high carbon chromium bearing steel for railway freight cars. The tower was detected there shall be no more than 0.6mm long hair lines; using metallography detection of micro brittle inclusions B thin lines is less than or equal to 1.5 level, B level, D is less than or equal to 0.5 coarse fine lines less than 0.5 level, D level, DS thick lines less than 0.5 lines below 1 level; the metallographic method does not allow detection of microscopic pores there; the macrostructure of central porosity is less than or equal to 1, generally less than or equal to 1, the loose ingot segregation is less than or equal to 1, the metallography detection of carbide eliquation is less than 0, less than 2 grade banded carbide carbide network, less than 2.5 level. It belongs to a superior bearing steel with high purity, high tissue uniformity and high density.
【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车轴承用高碳铬轴承钢及其制备方法
本专利技术涉及属于轴承钢生产
,特别涉及一种铁路货车轴承用高碳铬轴承钢及其制备方法。
技术介绍
目前国内使用的铁路货车轴承用高碳铬轴承钢采用电渣重熔工艺生产,且已有三十多年的历史。由于电渣重熔工艺生产的钢材具有非金属夹杂物颗粒细小且分布均匀、组织均匀性高和致密度高等诸多质量优势,因此,其质量稳定性一直较好,能够满足铁路货车轴承的性能要求。但电渣重熔生产工艺也存在生产效率、产能非常低,能耗和生产成本非常高等明显的劣势,因此,电渣重熔钢的市场竞争力很低。2006年市场对铁路货车轴承用真空脱气高碳铬轴承钢技术的行业要求出现,但国内钢厂多次试制均未获得成功。目前美国铁路货车轴承用钢主要采用真空脱气、模铸工艺生产,2015年TIMKEN公司取得了真空脱气、连铸工艺生产铁路货车轴承用钢的资格。相对于电渣重熔生产工艺,以上两种方法可大幅度提高生产效率和产能,大幅度降低能耗和生产成本,特别是真空脱气、连铸工艺更加具有竞争优势。专利技术钢是在现有铁路货车轴承用真空脱气渗碳轴承钢技术条件的基础上,通过提高钢的纯净度总体思路,对钢的有害元素、非金属夹杂物进一步设计,采取真空脱气、连铸、轧制的高效率、大产能、低成本工艺路线,对关键工序进行优化研究和控制,使钢材获得了高的纯净度、高的组织均匀性和高的致密度。
技术实现思路
本专利技术的目的是在现有铁路货车轴承用真空脱气渗碳轴承钢技术条件的基础上,针对高碳铬轴承钢,在不增加或添加极少量合金元素的前提下,主要通过提高钢的纯净度总体思路,对钢的有害元素、非金属夹杂物进一步设计,设计真空脱气、连 ...
【技术保护点】
一种铁路货车轴承用高碳铬轴承钢,其特征在于:该产品的化学成分按质量百分比%计为C:0.95~1.05,Si:0.15~0.35,Mn:0.25~0.45,Cr:1.35~1.60,P≤0.020,S≤0.015,Mo≤0.08,Ni≤0.25,Al≤0.05,Cu≤0.25,Ca≤0.0010,Ti≤0.0015,O≤0.0006,余量为Fe及不可避免的杂质。
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车轴承用高碳铬轴承钢,其特征在于:该产品的化学成分按质量百分比%计为C:0.95~1.05,Si:0.15~0.35,Mn:0.25~0.45,Cr:1.35~1.60,P≤0.020,S≤0.015,Mo≤0.08,Ni≤0.25,Al≤0.05,Cu≤0.25,Ca≤0.0010,Ti≤0.0015,O≤0.0006,余量为Fe及不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述的铁路货车轴承用高碳铬轴承钢,其特征在于:所述钢产品采用塔形法检测不得有超过0.6mm长的发纹存在。3.根据权利要求1所述的铁路货车轴承用高碳铬轴承钢,其特征在于:所述钢产品采用金相法检测微观脆性夹杂物,要求微观脆性夹杂物细小:B细系≤1.5级、B粗系≤0.5级、D细系≤0.5级、D粗系≤0.5级、DS系≤1.0级。4.根据权利要求1所述的铁路货车轴承用高碳铬轴承钢,其特征在于:所述钢产品采用金相法检测不允许有显微孔隙存在。5.根据权利要求1所述的铁路货车轴承用高碳铬轴承钢,其特征在于:所述钢产品低倍组织的中心疏松≤1.0级、一般疏松≤1.0级、锭型偏析≤1.0级,采用金相法检测碳化物液析≤0级、碳化物带状≤2.0级、碳化物网状≤2.5级。6.一种铁路货车轴承用高碳铬轴承钢的制备方法,其特征在于:采用了先进的高效率生产流程:材料控制→铁水预处理→初炼(电炉或转炉)→精炼(LF)→真空脱气(VD和或RH)→连铸→连铸坯开坯→中间坯轧制→球化退火→冷拉→无损检测;钢材需100%经过无损检测。7.根据权利要求6所述的铁路货车轴承用高碳铬轴承钢的制备方法,其特征在于:具体步骤如下:1)材料控制:钢包、连铸中间包采用MgO含量超过90%耐火度高的优质耐火材料,选用钛含量低于0.05%的合金料、含铝量超过90%脱氧剂及合成渣料;2)铁水预处理:采用机械搅拌式,控制终点硫含量≤0.010...
【专利技术属性】
技术研发人员:耿克,许晓红,陆长河,朱国荣,张魁,宗浩,刘学文,张林,陈敏,
申请(专利权)人:江阴兴澄特种钢铁有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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