一种汽车减震底盘制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车减震底盘，包括中心轴，所述中心轴的顶端焊接有上连接板，且中心轴的底端焊接有下连接板，所述中心轴的外侧设置有第一减震弹簧，所述上连接板的上方与下连接板的下方均连接有第二减震弹簧。本发明专利技术中，当收到震动带来的压力时，第二减震弹簧首先变形减震，当到达一定程度时，第一减震弹簧才开始变形减震，通过这种复合减震的作用，一方面能够很好地减少第一减震弹簧所受压力，另一方面能够达到更理想的减震效果；该装置的上下连接板上均匀安装有四个减震弹簧，使得连接板受力均匀，避免因受力不均导致连接板挤压折弯而影响整个装置的减震效果。

A car shock absorber chassis

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震底盘
本专利技术涉及汽车零件设备
，尤其涉及一种汽车减震底盘。
技术介绍
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。然而现有的汽车减震底盘装置在使用时仍存在不足之处，其用于减震的弹性零件设置较少，通常仅设置有单个用于连接中心轴两端的回力弹簧用来达到减震效果，使用时由于单个回力弹簧会受到全部来自震动时产生的压力，久而久之在其抗疲劳性的影响下，弹簧会逐渐失效，最终达不到减震的效果。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震底盘。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车减震底盘，包括中心轴，所述中心轴的顶端焊接有上连接板，且中心轴的底端焊接有下连接板，所述中心轴的外侧设置有第一减震弹簧，所述上连接板的上方与下连接板的下方均连接有第二减震弹簧，所述上连接板的外侧设置有上保护壳，且上保护壳的顶端焊接有上固定板，所述下连接板的外侧设置有下保护壳，且下保护壳的底端焊接有下固定板。作为上述技术方案的进一步描述：所述上固定板与下固定板上均开设有定位孔，且上固定板与下固定板所开设定位孔位于同一对称位置处。作为上述技术方案的进一步描述：所述第二减震弹簧共设置有四个，且上保护壳与下保护壳的内部各对称设置有两个。作为上述技术方案的进一步描述：所述上保护壳与下保护壳通过第一减震弹簧固定连接。本专利技术中，首先，在原有的基础上，在两端连接板的上方与下方分别连接有规格相对较小的第二减震弹簧，从而达到两级减震效果，使用过程中当收到震动带来的压力时，第二减震弹簧首先变形减震，当到达一定程度时，第一减震弹簧才开始变形减震，通过这种复合减震的作用，一方面能够很好地减少第一减震弹簧所受压力，另一方面能够达到更理想的减震效果，同时，该减震装置结构简单，均由简单零件组合而成，使用方便且适用范围广；其次，该装置的上下连接板上均匀安装有四个减震弹簧，使得连接板受力均匀，避免因受力不均导致连接板挤压折弯而影响整个装置的减震效果，同时也保证了装置的使用寿命。附图说明图1为本专利技术提出的一种汽车减震底盘的结构示意图；图2为本专利技术的外观图。图例说明：1-第一减震弹簧、2-下保护壳、3-下固定板、4-下连接板、5-中心轴、6-上连接板、7-定位孔、8-上固定板、9-第二减震弹簧、10-上保护壳。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种汽车减震底盘，包括中心轴5，中心轴5的顶端焊接有上连接板6，且中心轴5的底端焊接有下连接板4，中心轴5的外侧设置有第一减震弹簧1，上连接板6的上方与下连接板4的下方均连接有第二减震弹簧9，上连接板6的外侧设置有上保护壳10，且上保护壳10的顶端焊接有上固定板8，下连接板6的外侧设置有下保护壳2，且下保护壳2的底端焊接有下固定板3。上固定板8与下固定板3上均开设有定位孔7，且上固定板8与下固定板3所开设定位孔7位于同一对称位置处，第二减震弹簧9共设置有四个，且上保护壳10与下保护壳2的内部各对称设置有两个，上保护壳10与下保护壳2通过第一减震弹簧1固定连接。下保护壳2用于保护下连接板4与其下方的第二减震弹簧9，上保护壳10用于保护上连接板6与其上方的第二减震弹簧9，定位孔7用于定位与其他装置固定连接。工作原理：使用时，分别通过上固定板8和下固定板3上的定位孔7将该减震底板装置安装在需要汽车的底板处，当收到外力挤压时，第一减震弹簧1和第二减震弹簧9均收缩将动能转化为势能，接着第一减震弹簧1和第二减震弹簧9缓慢恢复原来状态，即将其势能在转化为动能，从而达到减震的目的，下保护壳2用于保护下连接板4与其下方的第二减震弹簧9，上保护壳10用于保护上连接板6与其上方的第二减震弹簧9。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震底盘，包括中心轴(5)，其特征在于，所述中心轴(5)的顶端焊接有上连接板(6)，且中心轴(5)的底端焊接有下连接板(4)，所述中心轴(5)的外侧设置有第一减震弹簧(1)，所述上连接板(6)的上方与下连接板(4)的下方均连接有第二减震弹簧(9)，所述上连接板(6)的外侧设置有上保护壳(10)，且上保护壳(10)的顶端焊接有上固定板(8)，所述下连接板(6)的外侧设置有下保护壳(2)，且下保护壳(2)的底端焊接有下固定板(3)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震底盘，包括中心轴(5)，其特征在于，所述中心轴(5)的顶端焊接有上连接板(6)，且中心轴(5)的底端焊接有下连接板(4)，所述中心轴(5)的外侧设置有第一减震弹簧(1)，所述上连接板(6)的上方与下连接板(4)的下方均连接有第二减震弹簧(9)，所述上连接板(6)的外侧设置有上保护壳(10)，且上保护壳(10)的顶端焊接有上固定板(8)，所述下连接板(6)的外侧设置有下保护壳(2)，且下保护壳(2)的底端焊接有下固定板(3)。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：成都科创城科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51