一种具有包角连接的安全气囊制造技术

本发明专利技术涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种具有包角连接的安全气囊，包括气袋、壳体、下支架、气体发生器和紧固件，气袋的切口与壳体的挂钩连接，气袋的底部与壳体底部的四个角之间采用三棱锥形包角结构连接固定，壳体与下支架直接贴合。本发明专利技术同现有技术相比，取消了气袋的四根拉带，原材料成本降低，解决了拉带漏装及扭转造成的质量一致性较差的问题，降低了质量风险；同时，装配工序中省略了四根拉带套入螺柱的工序，降低了装配复杂性，提高了装配效率；气袋底部与壳体底部的四个角通过三棱锥形包角结构连接，有效地实现安全气囊的整体功能，并达到与现有技术相当的性能，具有成本与性能双重优势。

An airbag with a clad angle connection

The present invention relates to the technical field of vehicle passive safety device, in particular to an airbag angle connection, including airbags, shell and the lower bracket, gas generator and air bag hook fasteners, incision and shell connection between the four corner air bag bottom and the bottom of the shell is fixedly connected with three pyramid corner structure, shell and the lower bracket bonded directly. Compared with the prior art, the abolition of four root drawstring bag, reduce the cost of raw materials, to solve the leakage of quality is not consistent with tension and torsion caused by the problem, reduce the quality risk; at the same time, the assembly process is omitted from the four strap set into the stud assembly process, reduce complexity, improve the efficiency of the assembly; and the bottom of the bag at the bottom of the four corners of the three pyramid angle connecting structure, effectively realize the whole function of the airbag, and achieve performance comparable to existing technology, has the dual advantage of cost and performance.

【技术实现步骤摘要】
一种具有包角连接的安全气囊
本专利技术涉及汽车被动安全装置
，具体地说是一种具有包角连接的安全气囊。
技术介绍
随着消费者对汽车安全要求的提高和汽车安全技术自身的发展，目前大多数乘用车都将前排安全气囊作为车辆的标准配置。对于前排安全气囊，特别是副驾驶员安全气囊而言，通常包含壳体、气袋、气体发生器、保持环、螺柱、螺母、防尘罩等零件。其中，气袋与壳体的连接方式，通常有如下两种形式：第一种是保持环固定式结构，即气袋、壳体和气体发生器通过保持环螺柱装配连接。当气袋充气快速冲出时，通过保持环将气袋压在原始位置，避免气囊脱出。这种连接方式要求保持环面足够平整，否则可能导致气袋根部受力不均。但即便如此，由于该部位气体发生器以及保持环螺柱的存在，气袋有效的固定面积较小，依然存在气袋保持力不足的问题，导致气袋根部容易拉脱。第二种是气袋外挂式结构，气袋固定区域避开必不可少的发生器区域，气袋与壳体的外部连接，图1和图2是一种典型的连接方式，气袋在对应固定点的位置切割对应切口套入固定挂钩中，另设计四根带有小孔的带子，分别套入四个螺柱装配，这种设计方式气袋固定区域大，局部受力小，有效的改进了气袋的固定强度。参见图2，第二种气袋外挂式安全气囊装置的各零件装配过程如下：1、先把壳体2塞入气袋1安装口部位内部，然后把挂钩8装入到气袋1上对应的切口6中。将气袋1拉带的螺柱安装孔7对应装入到壳体2底部外面的螺柱9上。2、使用设备和工装把气袋1折叠起来，并将折叠部分装入壳体2的内腔。然后，采用固定在气袋1上的气袋包裹布将气袋1包裹并固定在壳体2内部，气袋1折叠入壳体2内部后，气袋包裹布的挂钩装配孔与挂钩对应装配，以固定气袋1。3、将下支架3的螺柱孔对应装入到壳体2底部的螺柱9上，再将气体发生器4的螺柱孔对应装入到螺柱9上。4、用紧固件5固定螺柱9完成安全气囊装置的装配。5、把装配好的安全气囊装置通过下支架3等结构与内饰件对应结构装配固定。但这种设计存在如下问题：1.拉带在壳体2与下支架3之间，拉带本身有0.5mm的厚度，除四个受力面积较小的布料拉紧点外，其余部位有漏气的可能。2.四根拉带套入螺柱耗费工时，并存在拉带漏套螺柱或拉带套入过程扭转的质量不一致性问题。因此，需要设计一种改进气袋与壳体连接结构的安全气囊，以使装配更简单且质量更稳定。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种改进气袋与壳体连接结构的安全气囊，以使装配更简单且质量更稳定。为了达到上述目的，本专利技术是一种具有包角连接的安全气囊，包括气袋、壳体、下支架、气体发生器和紧固件，气袋的折叠部分置于壳体内部，其特征在于：气袋的切口与壳体的挂钩连接，气袋的底部与壳体底部的四个角之间采用三棱锥形包角结构连接固定，壳体与下支架直接贴合，当气体发生器产生高速气体时，气袋被高速气流带动并快速远离壳体，三棱锥形包角结构的底面承受气袋的拉力，拉力使三棱锥形包角结构与壳体之间的距离减小，以固定气袋展开时的位置。所述的三棱锥形包角结构由主片末端、侧片末端组成，主片末端紧密贴合在壳体的长边侧并延伸至底面，侧片末端紧密贴合在壳体的短边侧并延伸至底面，延伸至底面的主片末端和侧片末端的根部缝合并形成三棱锥形底面。所述的三棱锥形底面与主片末端平面相互垂直，三棱锥形底面与侧片末端平面相互垂直，三棱锥形底面紧密贴合在壳体的底面。所述的三棱锥形底面与主片末端平面之间设有大于90度的夹角，三棱锥形底面与侧片末端平面之间设有大于90度的夹角，三棱锥形底面与壳体的底面存在缝隙。所述的主片末端中部设有裁切口，裁切口由直边、倒圆结构和斜边组成，直边的两侧设有斜边，直边与斜边之间采用倒圆结构过渡，斜边延伸至主片末端的根部。所述的侧片末端中部设有凹槽，凹槽的两边延伸至侧片末端的根部。所述的壳体的两侧设有开口。所述的壳体的顶部边缘至少前后侧设有挂钩，所述气袋的切口上设有孔状或缝隙状的套接孔，各个挂钩分别与各个套接孔挂接。本专利技术同现有技术相比，取消了气袋的四根拉带，原材料成本降低，解决了拉带漏装及扭转造成的质量一致性较差的问题，降低了质量风险；同时，装配工序中省略了四根拉带套入螺柱的工序，降低了装配复杂性，提高了装配效率；气袋底部与壳体底部的四个角通过三棱锥形包角结构连接，有效地实现安全气囊的整体功能，并达到与现有技术相当的性能，具有成本与性能双重优势。本专利技术特别适用于汽车前排乘员安全气囊。附图说明图1为现有安全气囊外挂式气袋的结构示意图。图2为现有安全气囊外挂式气袋的分解示意图。图3为本专利技术的结构示意图。图4为本专利技术的分解示意图。图5为本专利技术的气袋分解示意图一。图6为本专利技术的气袋分解示意图二。图7为本专利技术的气袋充气口的三棱锥形气袋结构示意图。具体实施方式现结合附图对本专利技术做进一步描述。实施例1参见图3，本专利技术是一种具有包角连接的安全气囊，包括气袋1、壳体2、下支架3、气体发生器4和紧固件5，气袋1的折叠部分置于壳体2内部，气袋1的切口6与壳体2的挂钩连接，壳体2的顶部边缘至少前后侧设有挂钩，气袋1的切口6上设有孔状或缝隙状的套接孔，各个挂钩分别与各个套接孔挂接。气袋1的底部与壳体2底部的四个角之间采用三棱锥形包角结构连接固定。壳体2与下支架3直接贴合。壳体2的两侧设有开口。保证装配过程简单，点爆过程又能承受拉力。当气体发生器4产生高速气体时，气袋1被高速气流带动并快速远离壳体2，三棱锥形包角结构的底面承受气袋1的拉力，拉力使三棱锥形包角结构与壳体2之间的距离减小，以固定气袋1展开时的位置。与此同时，部分流入气袋根部的气体，被三棱锥面包住，无法继续流出，提高了气密性。参见图4，三棱锥形包角结构由主片末端13、侧片末端15组成，主片末端13紧密贴合在壳体2的长边侧10并延伸至底面12，侧片末端15紧密贴合在壳体2的短边侧11并延伸至底面12，延伸至底面12的主片末端13和侧片末端15的根部缝合并形成三棱锥形底面14，三棱锥形底面14紧密贴合在壳体2的底面12。气袋1与壳体2的连接方式，不仅能保证气袋1与壳体2的柔性装配连接，而且其连接具有相当的强度，能使安全气囊装置承受工作时因气体发生器4向外充气及气袋1向外膨胀而产生的冲击力，保证气袋1与壳体2之间不会相互分离。参见图4，本专利技术的装配过程如下：先把壳体2塞入气袋1安装口部位内部，然后把挂钩装入到气袋1上对应的套接孔中。将壳体2的四个角装入气袋1的四个三棱锥形包角结构，气袋1的主片末端13贴合在壳体2的长边侧10，气袋1侧片末端15贴合在壳体2的短边侧11，三棱锥形底面14贴合在壳体2的底面12，形成三棱锥形结构。参见图7，主片末端13中部设有裁切口，裁切口呈“n”型，裁切口由直边21、倒圆结构22和斜边23组成，直边21的两侧设有斜边23，直边21与斜边23之间采用倒圆结构22过渡，斜边23延伸至主片末端13的根部。侧片末端15中部设有凹槽24，凹槽24的两边延伸至侧片末端15的根部。与壳体2装配时，裁切口与凹槽24两处结合，可以紧密包裹住壳体2的四角。参见图5，气袋1由三片布料裁片缝合成口袋状，其中布料裁片中的主片19整体呈长条结构，还包括两片侧片20，两片侧片20都具有一端大一端小的特性，其与主片19缝合之后大的一端形成接近椭圆球形的囊袋，在主片19的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有包角连接的安全气囊，包括气袋、壳体、下支架、气体发生器和紧固件，气袋（1）的折叠部分置于壳体（2）内部，其特征在于：气袋（1）的切口（6）与壳体（2）的挂钩连接，气袋（1）的底部与壳体（2）底部的四个角之间采用三棱锥形包角结构连接固定，壳体（2）与下支架（3）直接贴合，当气体发生器（4）产生高速气体时，气袋（1）被高速气流带动并快速远离壳体（2），三棱锥形包角结构的底面承受气袋（1）的拉力，拉力使三棱锥形包角结构与壳体（2）之间的距离减小，以固定气袋（1）展开时的位置。

【技术特征摘要】
1.一种具有包角连接的安全气囊，包括气袋、壳体、下支架、气体发生器和紧固件，气袋（1）的折叠部分置于壳体（2）内部，其特征在于：气袋（1）的切口（6）与壳体（2）的挂钩连接，气袋（1）的底部与壳体（2）底部的四个角之间采用三棱锥形包角结构连接固定，壳体（2）与下支架（3）直接贴合，当气体发生器（4）产生高速气体时，气袋（1）被高速气流带动并快速远离壳体（2），三棱锥形包角结构的底面承受气袋（1）的拉力，拉力使三棱锥形包角结构与壳体（2）之间的距离减小，以固定气袋（1）展开时的位置。2.根据权利要求1所述的一种具有包角连接的安全气囊，其特征在于：所述的三棱锥形包角结构由主片末端（13）、侧片末端（15）组成，主片末端（13）紧密贴合在壳体（2）的长边侧（10）并延伸至底面（12），侧片末端（15）紧密贴合在壳体（2）的短边侧（11）并延伸至底面（12），延伸至底面（12）的主片末端（13）和侧片末端（15）的根部缝合并形成三棱锥形底面（14）。3.根据权利要求2所述的一种具有包角连接的安全气囊，其特征在于：所述的三棱锥形底面（14）与主片末端（13）平面相互垂直，三棱锥形底面（14）与侧片末端（15）平面相互垂直，三棱锥...

【专利技术属性】
技术研发人员：马玲，王红，左明良，
申请(专利权)人：延锋百利得上海汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31