一种减速机输入轴与驱动电机输出轴的连接机构制造技术

本发明专利技术公开了一种减速机输入轴与驱动电机输出轴的连接机构，包括减速机和驱动电机，所述减速机包括输入轴，所述驱动电机包括输出轴，所述减速机的输入轴套在驱动电机的输出轴外，所述输入轴与输出轴之间相卡合。本发明专利技术中输入轴套设在输出轴上，并与所述输出轴卡接，取消了外部连接件的辅助，通过这种连接方式，使得减速机的输入轴与驱动电机的输出轴直接相连，结构更加简单，同时固定更加牢固。

A connecting mechanism of the input shaft of a reducer and the output shaft of a driving motor

The invention discloses a reducer input shaft and the output shaft of the driving motor connecting mechanism comprises a speed reducer and a driving motor, the speed reducer comprises an input shaft, the drive motor includes an output shaft, the gear reducer input shaft sleeve on the output shaft of the drive motor, the input shaft and the output shaft between the clip. The input shaft is arranged on an output shaft, and connected with the output shaft, cancel the auxiliary external connections, connected through this way, the reducer input shaft and the output shaft of the drive motor is directly connected at the same time, the structure is more simple, more firmly fixed.

【技术实现步骤摘要】
一种减速机输入轴与驱动电机输出轴的连接机构
本专利技术涉及连接机构
，具体是涉及一种减速机输入轴与驱动电机输出轴的连接机构。
技术介绍
随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机，其中减速机凭借其高精度、传递扭力大的特点被广泛地运用在工业生产中。使用时，减速机一般要配备动力源，例如与直流电机、单相电机、同步电机及各类三相异步电机等相连，连接时必须保证减速机输入轴与驱动电机输出轴同心度一致。当减速机和驱动电机间装配同心度保证得较好时，减速机输入轴所承受的仅仅是转动力，运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，减速机输入轴还要承受来自于驱动电机输出端的径向力。这个径向力的作用将会使减速机输入轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着驱动电机输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使减速机输入轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，最终将导致减速机输入轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，减速机输入轴折断的时间越短。在减速机输入轴折断的同时，驱动电机输出端同样也会承受来自于减速机输入轴方面的径向力，如果这个径向力超出驱动电机输出端所能承受的最大径向负荷的话，其结果也将导致驱动电机输出端产生变形甚至断裂或输出端支撑轴承损坏。因此，在装配时保证同心度至关重要！现有技术一般都采用抱紧装置连接驱动电机输出轴和减速机输入轴，再用螺栓锁紧连接法兰；还有一些采用的连接方式也多是传统的键槽配合；还有一些特殊的地方会采用键加抱紧双保险的连接方式，上述连接方式均需要借助外部连接件来实现驱动电机输出轴和减速机输入轴之间的连接，这样存在驱动电机输出轴和减速机输入轴之间的连接松动的问题，导致两者之间存在连接间隙，使得轴体在传动时会产生跳动，容易折断。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种不需借助外部连接件就可使驱动装置输出轴和减速机输入轴之间相连接，且卡合牢固，进而防止轴松动折断的连接机构。具体技术方案如下：一种减速机输入轴与驱动电机输出轴的连接机构，包括减速机和驱动电机，所述减速机包括输入轴，所述驱动电机包括输出轴，所述减速机的输入轴套在驱动电机的输出轴外，所述输入轴与输出轴之间相卡合。更佳的，所述减速机的输入轴上设置有中心轴，所述中心轴外设置有轴壳体，所述中心轴和轴壳体之间形成容置腔。更佳的，所述中心轴上设置有若干凸块，沿所述中心轴的周向和轴向均匀分布。更佳的，所述容置腔的底部开设有环形分布的若干定位槽，槽口朝向所述驱动电机一侧，槽口还设置有固定块。更佳的，每一所述定位槽内均设置有限位组件，所述限位组件包括弹性件和限位销，所述弹性件一端固定在定位槽槽底，另一端与限位销相抵；所述限位销的一端嵌设在所述定位槽中，另一端指向所述容置腔。更佳的，所述限位销上固定设置有挡块，所述限位销上还设置有一个斜面，所述斜面一侧朝向槽口，所述斜面的倾斜方向与驱动电机的旋转方向一致。更佳的，所述驱动电机的输出轴指向所述减速机一端的结构与容置腔相配合，且端面上开设有与所述定位销相适配的凹槽。更佳的，当限位销完全容置于所述定位槽时，所述限位销的顶点位于固定块的上表面和下表面之间。上述技术方案的积极效果是：1)本专利技术中输入轴套设在输出轴上，并与所述输出轴卡接，取消了外部连接件的辅助，通过这种连接方式，使得减速机的输入轴与驱动电机的输出轴直接相连，结构更加简单，同时固定更加牢固。2)本专利技术通过在减速机的输入轴上设置凸块，在驱动电机的输出轴上设置凸起，凸块与凸起相抵，实现轴向上限制两轴之间的松动，又通过设置限位销，实现周向上限制两轴之间的滑动，轴向和周向的双重限制配合，最终保证了减速机的输入轴和驱动电机的输出轴之间装配时同心度一致，避免了两轴的折断。附图说明图1为本专利技术的局部剖视图；图2为本专利技术中的减速机的输入轴横截面剖视图；图3为本专利技术中的减速机的输入轴中的中心轴轴向结构示意图；图4为图1中的A部放大图；图5为本专利技术中的限位销的结构示意图；图6为本专利技术中的限位销的分布示意图；图7为本专利技术中的驱动电机的输出轴横截面剖视图；图8为本专利技术中的驱动电机的输出轴和减速机的输入轴初始相接时的横截面剖视图；图9为本专利技术中的驱动电机的输出轴和减速机的输入轴固定相接时的横截面剖视图。附图中，1、减速机；11、内齿环；12、齿箱壳体；13、太阳齿轮；14、减速机输出轴；15、托盘；2、输入轴；21、中心轴；211、凸块；22、轴壳体；23、容置腔；231、定位槽；232、固定块；2321、上表面；2322、下表面；233、弹性件；234、限位销；235、挡块；236、斜面；237、顶点；3、驱动电机；4、输出轴；41、凹槽；42、凸起。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本专利技术提供的作具体阐述。图1为本专利技术的局部剖视图,请结合图1，示出了一种减速机1输入轴2与驱动电机3输出轴4的连接机构，包括减速机1和驱动电机3，所述减速机1包括输入轴2，所述驱动电机3包括输出轴4，所述输入轴2与输出轴4之间相卡合，可以是减速机1的输入轴2套在驱动电机3的输出轴4外，还可以是驱动电机3的输出轴4套在减速机1的输入轴2外。本实施例中，优选为减速机1的输入轴2套在驱动电机3的输出轴4外。本专利技术中输入轴2套设在输出轴4上，并与所述输出轴4卡接，取消了外部连接件的辅助，通过这种连接方式，使得减速机1的输入轴2与驱动电机3的输出轴4直接相连，结构更加简单，同时固定更加牢固。图2为本专利技术中的减速机1的输入轴2横截面剖视图；图3为本专利技术中的减速机1的输入轴2中的中心轴21轴向结构示意图。请结合图2和图3，其中，所述输入轴2与所述输出轴4相配合的一端设置有中心轴21和轴壳体22，所述轴壳体22设置在中心轴21外，所述中心轴21和轴壳体22之间形成容置腔23，所述容置腔23与驱动电机3的输出轴4相配合。所述中心轴21上设置有若干凸块211，沿中心轴21的周向和轴向均匀分布。图4为图1中的A部放大图；图5为本专利技术中的限位销234的结构示意图；图6为本专利技术中的限位销234的分布示意图。请结合图4至图6，其中，所述容置腔23的底部开设有环形分布的若干定位槽231，槽口朝向所述驱动电机3一侧，槽口还设置有固定块232；每一所述定位槽231内均设置有限位组件，其中所述限位组件包括弹性件233和限位销234，所述弹性件233一端固定在定位槽231槽底，另一端与限位销234相抵；所述限位销234的一端嵌设在所述定位槽231中，所述限位销234上设置有挡块235，所述挡块235与所述固定块232相配合，防止所述限位销234脱离所述定位槽231，所述限位销234上还设置有一个斜面236，斜面236一侧朝向槽口，每一所述斜面236的倾斜方向与驱动电机3的旋转方向一致，如图6所示，图中箭头所指方向为驱动电机3的旋转方向。如图4中所示，所述固定块232设有上表面2321和下表面2322，所述斜面236上设有顶点237，当所述顶点237被压入定位槽231时，所述顶点237不能低于下表面2322，防止所述限位销234的顶点237被所述固定块232卡住，弹不出所述定位槽231。图7为本专利技术中的驱动电机3的输出轴4横截面剖视图，请结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机输入轴与驱动电机输出轴的连接机构，包括减速机(1)和驱动电机(3)，所述减速机(1)包括输入轴(2)，所述驱动电机(3)包括输出轴(4)，其特征在于：所述减速机(1)的输入轴(2)套在驱动电机(3)的输出轴(4)外，所述输入轴(2)与输出轴(4)之间相卡合。

【技术特征摘要】
1.一种减速机输入轴与驱动电机输出轴的连接机构，包括减速机(1)和驱动电机(3)，所述减速机(1)包括输入轴(2)，所述驱动电机(3)包括输出轴(4)，其特征在于：所述减速机(1)的输入轴(2)套在驱动电机(3)的输出轴(4)外，所述输入轴(2)与输出轴(4)之间相卡合。2.根据权利要求1所述的减速机输入轴与驱动电机输出轴的连接机构，其特征在于，所述减速机(1)的输入轴(2)上设置有中心轴(21)，所述中心轴(21)外设置有轴壳体(22)，所述中心轴(21)和轴壳体(22)之间形成容置腔(23)。3.根据权利要求2所述的减速机输入轴与驱动电机输出轴的连接机构，其特征在于，所述中心轴(21)上设置有若干凸块(211)，沿所述中心轴(21)的周向和轴向均匀分布。4.根据权利要求2或3所述的减速机输入轴与驱动电机输出轴的连接机构，其特征在于，所述容置腔(23)的底部开设有环形分布的若干定位槽(231)，槽口朝向所述驱动电机(3)一侧，槽口还设置有固定块(232)。5.根据权利要求4所述的减速机输入轴与驱动电机输出轴的连接机构，其特征在于，每一所述定位槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王奇峰，许海波，
申请(专利权)人：宁波海得工业控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33