一种二级减震桥架机构制造技术

本发明专利技术涉及一种减震机构，公开了一种二级减震桥架机构，其包括轮架和轮架基座，轮架包括用于连接车轮的轮轴以及固定在轮轴上且与轮架基座连接的架体，架体两侧均设有第一减震安装座，中部设有基座连接通孔；轮架基座包括基座本体和与基座本体连接的连接座，及基座本体上部的二级基座，轮架基座、二级基座与连接座形成Z字结构。本发明专利技术实现轮架与轮架基座之间设置一级弹簧减震器，轮架基座与二级基座之间设置二级弹簧减震器，实现对整个车体的减震，使得使用者即使在凹凸不平的路面上也能够较为平稳的滑行，提高使用安全性能及使用体感。

A kind of two stage damping bridge structure

【技术实现步骤摘要】
一种二级减震桥架机构
本专利技术涉及一种减震机构，尤其涉及了一种二级减震桥架机构。
技术介绍
滑板车以轻巧快速的特点，适合作为运动器材或接驳公交地铁用的快速交通工具，深受广大年轻人喜爱。现有的滑板车当滑过有突起或凹陷的地面时，由于减震效果较弱，使用者会感受到较强的冲击力，甚至因此而摔倒，因此提高滑板车的减震效果、加强滑板车安全使用性能成为一个急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中滑板车减震效果较差的问题，提供了一种二级减震桥架机构。为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：二级减震桥架机构，包括轮架和轮架基座，轮架包括用于连接车轮的轮轴以及固定在轮轴上且与轮架基座连接的架体，架体两侧均设有第一减震安装座，中部设有基座连接通孔；轮架基座包括基座本体和与基座本体连接的连接座，连接座一端通过转轴转动连接在基座本体上，另一端穿过基座连接通孔内且固定连接在架体上；基座本体底部设有与第一减震安装座相配合的第二减震安装座，第一减震安装座与第二减震安装座之间固定安装有一级弹簧减震器，基座本体上部还连接有二级基座，二级基座一端通过转轴转动连接在基座本体的一端，另一端底面上设有第三减震安装座，基座本体的两侧壁上均设有与第三减震安装座配合的第四减震安装座，第三减震安装座与第四减震安装座之间固定安装有二级弹簧减震器。作为优选，连接座上穿过基座连接通孔的端部设有卡槽，卡槽内设有卡环使连接座固定连接在架体上。作为优选，连接座中部设有弹簧孔，弹簧孔内安装有纵向布置的弹簧，弹簧下端部设置在弹簧孔内，上端部设有限位板，限位板两侧设有凹肩，基座本体上上端面上设有与凹肩配合的凸台。限位板的限位将弹簧压缩于连接座与基座本体之间，使其处于压缩状态，始终能够对轮架与轮架基座起到一定缓冲作用，同时提高轮架与轮架基座之间连接结构稳定性。作为优选，架体两侧的一级弹簧减震器呈左右对称布置且一级弹簧减震器的轴线与轮轴轴线根据弹簧力度改变呈30-70°夹角。作为优选，基座本体上端面上设有用于整个桥架安装的螺纹安装孔，通过螺纹安装孔将整个桥架安装在车体上。本专利技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本专利技术实现轮架与轮架基座之间设置一级弹簧减震器，实现对整个滑板车的减震，使得使用者即使在凹凸不平的路面上也能够较为平稳的滑行，提高滑板车的使用安全性能。附图说明图1是本专利技术实施例1的结构示意图。图2是图1中拆除二级基座和车轮的结构示意图。图3是图2中拆除基座本体后的结构示意图。图4是图1中轮架的结构示意图。图5是图1中连接座部分的结构示意图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1-轮架、2-轮架基座、3-一级弹簧减震器、4-二级基座、5-二级弹簧减震器、11-轮轴、12-架体、21-基座本体、22-连接座、120-第一减震安装座、121-基座连接通孔、210-第二减震安装座、211-螺纹安装孔、212-第四减震安装座、220-卡槽、221-弹簧孔、222-弹簧、223-限位板、224-凹肩、41-第三减震安装座。具体实施方式下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例1二级减震桥架机构，如图1-图5所示，包括轮架1和轮架基座2，轮架1包括用于连接车轮的轮轴11以及固定在轮轴11上且与轮架基座2连接的架体12，架体12两侧均设有第一减震安装座120，中部设有基座连接通孔121，架体12两侧的一级弹簧减震器3呈左右对称布置且一级弹簧减震器3的轴线与轮轴11轴线根据弹簧力度改变呈30-70°夹角，倾斜布置的一级弹簧减震器3将震动较小的传递给轮轴11，减小对轮轴11的损坏，提高轮轴11使用寿命，同时其使用性能较垂直布置更佳，缓冲距离更长，减震效果得到较大程度的提高。轮架基座2包括基座本体21和与基座本体21连接的连接座22，连接座22一端通过转轴转动连接在基座本体21上，另一端穿过基座连接通孔121内且固定连接在架体12上；基座本体21底部设有与第一减震安装座120相配合的第二减震安装座210，第一减震安装座120与第二减震安装座210之间固定安装有一级弹簧减震器3。通过两侧的一级弹簧减震器3能够实现轮架1与轮架基座2之间的减震，两个弹簧之间的角度后续可根据重量及其他因素调整。从而进一步实现对整个车体的减震，使得使用者即使在凹凸不平的路面上也能够较为平稳的滑行。轮架1与轮架基座2之间并非刚性连接，而是通过连接座22连接，连接座22端部转动连接在基座本体21上，其在使用过程中能够有较小幅度的转动，继而起到一定的缓冲作用，进一步提高整个滑板车对路面的适应程度。本实施例中基座本体21上部还连接有二级基座4，二级基座4一端通过转轴转动连接在基座本体21的一端，另一端底面上设有第三减震安装座41，基座本体21的两侧壁上均设有与第三减震安装座41配合的第四减震安装座212，第三减震安装座41与第四减震安装座212之间固定安装有二级弹簧减震器5，通过二级弹簧减震器5的设置进一步提高整个滑板车的减震性能。本实施例中连接座22上穿过基座连接通孔121的端部设有卡槽220，卡槽220内设有卡环使连接座22固定连接在架体12上，基座本体21上端面上设有用于整个桥架安装的螺纹安装孔211。本实施例中连接座22中部设有弹簧孔221，弹簧孔221内安装有纵向布置的弹簧222，弹簧222下端部设置在弹簧孔221内，上端部设有限位板223，限位板223两侧设有凹肩224，基座本体21上上端面上设有与凹肩224配合的凸台。通过在连接座22上设置纵向布置的弹簧222，其能够起到纵向缓冲作用，一方面增加整个车体的减震效果，另一方面使得轮架1与轮架基座2之间传递的力起到缓冲作用，实现对轮架1、轮架基座2结构保护作用。总之，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，凡依本专利技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本专利技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
二级减震桥架机构，包括轮架(1)和轮架基座(2)，其特征在于：轮架(1)包括用于连接车轮的轮轴(11)以及固定在轮轴(11)上且与轮架基座(2)连接的架体(12)，架体(12)两侧均设有第一减震安装座(120)，中部设有基座连接通孔(121)；轮架基座(2)包括基座本体(21)和与基座本体(21)连接的连接座(22)，连接座(22)一端转动连接在基座本体(21)上，另一端穿过基座连接通孔(121)内且固定连接在架体(12)上；基座本体(21)底部设有与第一减震安装座(120)相配合的第二减震安装座(210)，第一减震安装座(120)与第二减震安装座(210)之间固定安装有一级弹簧减震器(3)；基座本体(21)上部还连接有二级基座(4)，二级基座(4)一端通过转轴转动连接在基座本体(21)的一端，另一端底面上设有第三减震安装座(41)，基座本体(21)的两侧壁上均设有与第三减震安装座(41)配合的第四减震安装座(212)，第三减震安装座(41)与第四减震安装座(212)之间固定安装有二级弹簧减震器(5)。

【技术特征摘要】
1.二级减震桥架机构，包括轮架(1)和轮架基座(2)，其特征在于：轮架(1)包括用于连接车轮的轮轴(11)以及固定在轮轴(11)上且与轮架基座(2)连接的架体(12)，架体(12)两侧均设有第一减震安装座(120)，中部设有基座连接通孔(121)；轮架基座(2)包括基座本体(21)和与基座本体(21)连接的连接座(22)，连接座(22)一端转动连接在基座本体(21)上，另一端穿过基座连接通孔(121)内且固定连接在架体(12)上；基座本体(21)底部设有与第一减震安装座(120)相配合的第二减震安装座(210)，第一减震安装座(120)与第二减震安装座(210)之间固定安装有一级弹簧减震器(3)；基座本体(21)上部还连接有二级基座(4)，二级基座(4)一端通过转轴转动连接在基座本体(21)的一端，另一端底面上设有第三减震安装座(41)，基座本体(21)的两侧壁上均设有与第三减震安装座(41)配合的第四减震安装座(212)，第三减震安装座(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹赢，
申请(专利权)人：东莞市九摩电子有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44