车载充电机的高效辅助电源控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种适于车载充电机的辅助电源控制系统，适用于车载充电机辅助电源领域。根据输入电压的不同来改变主电路的控制策略，选择不同的工作模式，从而实现各输入电压条件下主电路的核心元器件总体损耗最低，整体效率最高。大大降低输入低压条件下核心元器件热应力，提高整机工作可靠性。

【技术实现步骤摘要】
车载充电机的高效辅助电源控制系统
本技术涉及电力电子
，尤其涉及一种车载充电机的高效辅助电源控制系统。
技术介绍
车载充电机辅助电源由于功率偏小，一般采用比较简单的反激电路拓扑结构，既可以节省成本，同时设计、生产也比较简单，整体可靠性高。但是，由于车载充电机的设计需要配合输出侧接的电池种类比较多，从而导致输出电压范围很宽，而车载充电机辅助电源输入是从车载充电机输出来的，这样就会要求辅助电源必须在很宽的输入电压条件下可靠高效的工作。图1是传统的辅助电源及其控制方式结构简图，为电感电流断续模式的峰值电流控制方式。其控制方式经典、应用广泛、可靠性高。但是其缺点也是显而易见的，其控制的主电路整体效率偏低，特别是在输入电压较宽的情况下，由于电路效率偏低而带来的热应力问题，直接导致了电路可靠性风险，往往需要花费较高的成本代价和较大的体积空间来解决这一问题。同时，由该控制方式控制的主电路工作在固定频率，EMI性能较差，需要额外增加解决EMI的成本。图2是小功率开关电源中一种改进行的控制方式的结构简图，该控制方式为临界电流控制模式，电感电流处于连续与断续的临界点，电路工作在准谐振状态。该控制方式相对于图1所示传统的DCM控制模式，主要优点是主电路的MOS管在每个开关周期中都能在Vds振荡波形的波谷开通，从而大大降低了MOS管的开通损耗，由此提高了电路的整体效率。同时，由于MOS管在谷底开通，大大降低了dv/dt，而此工作模式主电路开关管的工作频率是变化的，因此，大大的改善了EMI性能，降低了相应成本。但是这种控制模式也有着比较明显的缺陷，在宽的输入电压条件下工作，当输入电压较低时，工作频率会非常低，开关管峰值电流会成倍数增加。因此，MOS管导通时的电流有效值会非常高，这样会大大的增加了MOS管的导通损耗，而在此工作条件下，MOS管的导通损耗在总的损耗中占主导地位。同时，变压器也会因为电流有效值的急剧增加而使得铁芯损耗和绕组损耗相应增加。这样会给电路在低输入电压条件下工作时的电流应力和热应力带来非常大的挑战。图3是开关电源中一种常见的控制方式结构简图，为电感电流连续控制模式。该控制方式的主要优点是电感电流以及MOS管电流的有效值相对以上两种控制方式大大降低，因此，变压器的铁芯损耗和绕组损耗，以及MOS管的导通损耗和二极管的导通损耗会大大降低。该控制方式的缺点是MOS管不能实现软开关，从而大大的增加了MOS管的开关损耗，以及二极管关断时的反向恢复损耗。同时，由于固定的开关频率，二极管严重的反向恢复，EMI性能很差。在应用于车载充电机辅助电源这样小功率宽输入电压领域，当输入电压比较高的情况下，原边电流较小，MOS管的开关损耗占主导地位的，而导通损耗比重很小，因此，整体电路的效率会偏低。
技术实现思路
为了克服上述问题，本技术提出了一种新型开关电源控制方案，适用于车载充电机辅助电源领域。在宽的输入电压条件下，整体电路效率大大提高，散热效果得到很好的改善，EMI性能得到进一步优化，功率密度也相应的有所提高，电路可靠性得到加强。本技术根据输入电压的不同来改变主电路的控制策略，从而实现各输入电压条件下、各工作状态条件下主电路的核心元器件总体损耗最低，电路整体效率最高。大大降低输入低压条件下核心元器件热应力，提高整机工作可靠性。由于在输入电压较高时，增加了准谐振控制策略，开关管工作频率在一定范围内变化，dv/dt大大降低，能很好的改善整体电路EMI性能。本技术提出一种适于车载充电机的辅助电源控制系统，包括：外部信息采集单元，用于获取车载充电机辅助电源工作时的各状态量；工作模式单元，包括多种可选工作模式，工作模式单元可发出控制信号；输入电压识别及控制模式选通单元，根据外部信息采集单元获得的状态量识别并选定工作模式单元中的工作模式；开关驱动单元，根据工作模式单元中发出的控制信号来驱动辅助电源控制系统。进一步地，外部信息采集单元、工作模式单元、输入电压识别及控制模式选通单元、开关驱动单元均由数字控制的处理器MCU来实现。进一步地，可选工作模式包括DCM准谐振工作模式和CCM工作模式。其中识别和选定工作单元的具体过程包括：当输入电压低于设定阈值Vin_c且大于要求的最低工作电压时，输入电压识别及控制模式选通单元给出控制信号，使能CCM工作模式，DCM准谐振工作模式在控制环中自动被屏蔽，电路工作在CCM工作模式状态；当输入电压高于设定阈值Vin_d且小于要求的最高工作电压时，输入电压识别及控制模式选通单元给出控制信号，使能DCM准谐振工作模式，CCM工作模式在控制环中自动被屏蔽，电路工作在DCM准谐振工作模式状态。在输入电压较高的情况下，也可以不采用准谐振控制模式，而直接采用电感电流断续模式，这样会大大简化控制逻辑，实现起来更加容易，虽然会损失一部分效率，但仍然不失为一种优秀的控制策略。附图说明图1是传统的辅助电源工作在DCM模式下的峰值电流控制结构简图；图2是传统的辅助电源临界电流控制结构简图；图3是传统的辅助电源电感电流连续模式控制结构简图；图4是根据本技术的新型车载充电机辅助电源控制策略框图；图5是根据本技术的基于DCM和CCM混合控制的新型车载充电机辅助电源控制策略框图。具体实施方式如图4所示，本技术提出的一种适于车载充电机的辅助电源控制系统，包括：外部信息采集单元，用于获取车载充电机辅助电源工作时的各状态量；工作模式单元，包括DCM准谐振工作模式和CCM工作模式，工作模式单元可发出控制信号；输入电压识别及控制模式选通单元，根据外部信息采集单元获得的状态量识别并选定工作模式单元中的工作模式；开关驱动单元，根据工作模式单元中发出的控制信号来驱动辅助电源控制系统。当输入电压较低的时候采用连续电流控制模式来控制辅助电源，当输入电压升高后采用临界电流变频率控制模式来控制辅助源。这样就平衡了变压器铁芯损耗、变压器绕组损耗、MOS管开关损耗、MOS管关断损耗以及二极管导通损耗和反向恢复损耗，从而达到提高各种输入电压条件下的效率，使电路稳定、可靠、高效的工作。本技术所述控制策略是多种经典工作模式混合的控制方式，该所述控制策略采用数字控制的方式，通过软件代码来实现。车载充电机辅助电源工作时的获取各状态量的外部信息采集单元，输入电压识别及控制模式选通单元，工作模式单元以及开关驱动单元均由数字控制的处理器MCU来实现。MCU通过内部软件算法的运算来决定采用哪一种工作方式，让辅助电源主电路整体工作在最优状态。根据不同的应用需求及应用电路参数，确定不同的可变阈值Vin_c和Vin_d，且Vin_c<Vin_d。当输入电压低于设定阈值Vin_c且大于要求的最低工作电压时，输入电压识别及控制模式选通装置模块给出控制信号，使能CCM工作模式模块，DCM准谐振工作模式模块在控制环中自动被屏蔽，电路工作在CCM工作模式状态；当输入电压高于设定阈值Vin_d且小于要求的最高工作电压时，输入电压识别及控制模式选通装置模块给出控制信号，使能DCM准谐振工作模式模块，CCM工作模式模块在控制环中自动被屏蔽，电路工作在DCM准谐振工作模式状态。Vin_c和Vin_d由如下算法得出：由于工作模式的变化，开关电源各主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载充电机的辅助电源控制系统，其特征在于，其包括：外部信息采集单元，用于获取车载充电机辅助电源工作时的各状态量；工作模式单元，包括多种可选工作模式，工作模式单元可发出控制信号；输入电压识别及控制模式选通单元，根据外部信息采集单元获得的状态量识别并选定工作模式单元中的工作模式；开关驱动单元，根据工作模式单元中发出的控制信号来驱动辅助电源控制系统。

【技术特征摘要】
1.一种车载充电机的辅助电源控制系统，其特征在于，其包括：外部信息采集单元，用于获取车载充电机辅助电源工作时的各状态量；工作模式单元，包括多种可选工作模式，工作模式单元可发出控制信号；输入电压识别及控制模式选通单元，根据外部信息采集单元获得的状态量识别并选定工作模式单元中的工作模式；开关驱动单元，根据工...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡烨，朱建国，李晨光，
申请(专利权)人：深圳市永联科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44