电池管理系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及电池技术领域，提供一种电池管理系统及方法，首先，通过数据采集模块采集电源模块的状态信息，并将状态信息发送至第一控制模块和第二控制模块；其次，第二控制模块对状态信息进行处理后，将状态结果发送给第一控制模块，第一控制模块可以对数据采集模块发送的状态信息和第二控制模块发送的状态结果进行校核，在数据不一致时可快速识别并做出响应动作，解决了现有技术中由于生产工艺、使用环境等导致无法有效监控电池特性的问题，提高了电池组的使用寿命，并为车辆的安全使用提供了保障。

Battery management system and method

The present invention relates to the technical field of the battery, a battery management system and method, first of all, the state information through the data acquisition module power supply module, and transmits the state information to the first control module and the control module second; secondly, the second control module for processing state information, the state will be sent to the first control module first, the control module can be sent to the data acquisition module and control module sends the state information of second state results in inconsistent data checking, can quickly identify and respond, solves the problems due to the production process, the use of the environment to effectively monitor the battery characteristics, improved battery life, and provide a guarantee for the safe use of vehicles.

【技术实现步骤摘要】
电池管理系统及方法
本专利技术涉及电池
，具体而言，涉及一种电池管理系统及方法。
技术介绍
随着科技的发展，大存储容量的电池组能源系统已经越来越被人们所重视，在很多领域中都得到了广泛的应用，如在电动汽车及混合动力车的研究及产业化中，将作为车载能源的主要供给者。电池组是由一定数量的电池串联组成的，它可以进行百次至千次的充放电，因此在使用中必须有效监控各个电池的特性参数，例如电池温度、剩余电量等，防止电池出现过充、过放及温度过高等问题。但由于生产工艺、使用环境的差异导致各个电池的不一致性在使用过程中逐渐扩大，在单个电池出现过充、过放和局部过热等问题时，往往无法做到有效监控，严重影响电池组的使用寿命和安全性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电池管理系统及方法，用以改善上述问题。为了实现上述目的，本专利技术实施例采用的技术方案如下：本专利技术提供了一种电池管理系统，应用于汽车，所述电池管理系统包括电源模块、数据采集模块、第一控制模块、第二控制模块及容性负载；电源模块与数据采集模块和容性负载均电连接，数据采集模块与第一控制模块和第二控制模块均电连接，且第一控制模块和第二控制模块电连接；电源模块用于为容性负载充电；数据采集模块用于采集电源模块的状态信息，并将状态信息发送至第一控制模块和第二控制模块；第二控制模块用于根据状态信息确认电源模块的状态结果，并将状态结果发送至第一控制模块；第一控制模块用于判断状态信息和状态结果是否一致，若不一致，则断开电源模块与容性负载之间的通路。本专利技术还提供了一种电池管理方法，应用于上述的电池管理系统，所述电池管理系统应用于汽车，其包括电源模块、数据采集模块、第一控制模块、第二控制模块及容性负载；电源模块与数据采集模块和容性负载均电连接，数据采集模块与第一控制模块和第二控制模块均电连接，且第一控制模块和第二控制模块电连接。所述方法包括：数据采集模块采集电源模块的状态信息，并将状态信息发送至第一控制模块和第二控制模块；第二控制模块根据状态信息确认电源模块的状态结果，并将状态结果发送至第一控制模块；第一控制模块判断状态信息和状态结果是否一致，若不一致，则断开电源模块与容性负载之间的通路。相对现有技术，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术提供的一种电池管理系统及方法，首先，通过数据采集模块采集电源模块的状态信息，并将状态信息发送至第一控制模块和第二控制模块；其次，第二控制模块对状态信息进行处理后，将状态结果发送给第一控制模块，第一控制模块可以对数据采集模块发送的状态信息和第二控制模块发送的状态结果进行校核，在数据不一致时可快速识别并做出响应动作，解决了现有技术中由于生产工艺、使用环境等导致无法有效监控电池特性的问题，提高了电池组的使用寿命，并为车辆的安全使用提供了保障。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了本专利技术第一实施例所提供的电池管理系统的结构框图。图2示出了本专利技术第一实施例所提供的电池管理系统的电路图。图3示出了本专利技术第一实施例所提供的电池管理系统的工作流程图。图4示出了本专利技术第二实施例所提供的电池管理系统的电路图。图标：100、200-电池管理系统；110-电源模块；111-电池组；120-数据采集模块；121-电量采集单元；122-数据处理单元；123-物理量采集单元；124-充电均衡单元；130-第一控制模块；131-第一数据监控单元；132-第一锁步控制单元；140-第二控制模块；141-第二数据监控单元；142-第二锁步控制单元；150-开关模块；151-预充开关；160-容性负载。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。第一实施例请参照图1，图1示出了本专利技术实施例所提供的电池管理系统100的结构框图。电池管理系统100应用于汽车，其包括电源模块110、数据采集模块120、第一控制模块130、第二控制模块140、开关模块150及容性负载160。电源模块110与数据采集模块120电连接，数据采集模块120与第一控制模块130和第二控制模块140均电连接，且第一控制模块130和第二控制模块140电连接。开关模块150电连接于电源模块110与容性负载160之间，且开关模块150与第一控制模块130和第二控制模块140均电连接。请参照图2，电源模块110用于为容性负载160充电，电源模块110可以是多个依次串联的电池构成的电池组111。作为一种实施方式，电源模块110是多个依次串联的蓄电池构成的蓄电池组。在本实施例中，数据采集模块120用于采集电源模块110的状态信息，并将状态信息发送至第一控制模块130和第二控制模块140，也就是说，数据采集模块120用于采集电池组111的状态信息，并将状态信息发送至第一控制模块130和第二控制模块140。在本实施例中，数据采集模块120包括电量采集单元121、数据处理单元122、物理量采集单元123及充电均衡单元124。电量采集单元121、物理量采集单元123均电连接于电源模块110和数据处理单元122之间，且数据处理单元122与第一控制模块130和第二控制模块140均电连接。充电均衡单元124与电源模块110、第一控制模块130和第二控制模块140均电连接。在本实施例中，电量采集单元121用于采集电池组111的电量信息，例如电池组111的电压信息、电流信息、剩余电量信息等。作为一种实施方式，电量采集单元121可以包括电压传感器和电流传感器，也可以包括电压互感器和电流互感器。在本实施例中，物理量采集单元123用于采集电池组111的物理量信息，例如电池组111的温度信息等。作为一种实施方式，物理量采集单元123可以是温度传感器。在本实施例中，数据处理单元122用于将电量采集单元121采集的电量信息和物理量采集单元123采集的物理量信息处理为电池组111的状态信息，并发送至第一控制模块130和第二控制模块140。作为一种实施方式，数据处理单元122可以是模数转换器。在本实施例中，充电均衡单元124用于接收第一控制模块130或第二控制模块140发送的反馈信息，并该反馈信息对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池管理系统，其特征在于，应用于汽车，所述电池管理系统包括电源模块、数据采集模块、第一控制模块、第二控制模块及容性负载；所述电源模块与所述数据采集模块和所述容性负载均电连接，所述数据采集模块与所述第一控制模块和所述第二控制模块均电连接，且所述第一控制模块和所述第二控制模块电连接；所述电源模块用于为所述容性负载充电；所述数据采集模块用于采集所述电源模块的状态信息，并将所述状态信息发送至所述第一控制模块和所述第二控制模块；所述第二控制模块用于根据所述状态信息确认所述电源模块的状态结果，并将所述状态结果发送至所述第一控制模块；所述第一控制模块用于判断所述状态信息和所述状态结果是否一致，若不一致，则断开所述电源模块与所述容性负载之间的通路。

【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统，其特征在于，应用于汽车，所述电池管理系统包括电源模块、数据采集模块、第一控制模块、第二控制模块及容性负载；所述电源模块与所述数据采集模块和所述容性负载均电连接，所述数据采集模块与所述第一控制模块和所述第二控制模块均电连接，且所述第一控制模块和所述第二控制模块电连接；所述电源模块用于为所述容性负载充电；所述数据采集模块用于采集所述电源模块的状态信息，并将所述状态信息发送至所述第一控制模块和所述第二控制模块；所述第二控制模块用于根据所述状态信息确认所述电源模块的状态结果，并将所述状态结果发送至所述第一控制模块；所述第一控制模块用于判断所述状态信息和所述状态结果是否一致，若不一致，则断开所述电源模块与所述容性负载之间的通路。2.如权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述第一控制模块包括第一锁步控制单元，所述第二控制模块包括第二锁步控制单元，所述第一锁步控制单元和所述第二锁步控制单元电连接。3.如权利要求2所述的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统还包括开关模块，所述开关模块电连接于所述电源模块与所述容性负载之间，且与所述第一控制模块和所述第二控制模块均电连接。4.如权利要求3所述的电池管理系统，其特征在于，所述开关模块包括预充开关、主正接触器及主负接触器，所述预充开关、主正接触器及主负接触器均电连接于所述电源模块和容性负载之间，且所述预充开关、主正接触器及主负接触器的控制端均与所述第一控制模...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，邬学建，潘福中，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33