一种公铁联运厢式半挂车的吊装锁闭机构及吊具制造技术

本发明专利技术涉及一种公铁联运厢式半挂车的吊装锁闭机构及吊具，该锁闭机构包括：集装箱角件、横梁、拉撑、斜撑、槽钢斜拉撑及横梁斜拉杆；该吊具是由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式通用吊具，包括40英尺主吊具及45英尺通用吊具；本发明专利技术一种公铁联运厢式半挂车的吊装锁闭机构及吊具，其优点及功效在于：(1)实现了在公铁联运过程中，可直接将厢式半挂车吊装入铁路货车；(2)本发明专利技术的吊具，不仅可以吊装厢式半挂车，也可以吊装45英尺集装箱，应用范围更广；(3)利用现有的通用门式起重机实现与厢式半挂车在进行吊装时的连接工况，结构简单，并使吊装作业更加安全、快速、高效、通用。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁联运厢式半挂车的吊装锁闭机构及吊具
本专利技术涉及一种公铁联运厢式半挂车的吊装锁闭机构及吊具，属于物流运输吊装

技术介绍
随着人们消费水平的逐年提高，货物运输量也是大大增加。但是现有的运输机制单一且多为公路运输。由于公路货运的时效性，使得其成为主要运输方式，但其弊端诸如：物流成本高、能源消耗大、环境污染严重，交通肇事等。如果将货物的长途运输使用铁路，短途运输使用公路，可大大减少物流成本、环境污染等问题。近年来，国家大力发展多式联运。多式联运是指两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成运输过程。在多式联运中，公铁联运的应用和效率较高，它的实现可使物流效率提高，物流成本降低，实现门到门。在现有技术中，厢式半挂车的牵引工具为牵引车，进行长距离运输；若能把半挂车直接装载到铁路货车上，既可以使长距离运输减少运输成本，降低能源消耗，短途利用公路接驳的灵活性，实现门到门点对点，真正的实现多式联运。但是，现有的门式起重机只能吊装集装箱，历史上从未吊装过厢式半挂车，因目前通用的集装箱主要为40英尺，所以对应的门式起重机仅配有40英尺的吊具；因此，如何使得厢式半挂车装载入铁路货车，是亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种公铁联运厢式半挂车的吊装锁闭机构及吊具，以解决公铁联运过程中，无法直接将厢式半挂车吊装入铁路货车的问题，利用现有的通用门式起重机实现与厢式半挂车在进行吊装时的连接工况，使吊装作业更加安全、快速、高效、通用。厢式运输半挂车用于公路铁路联运，该厢式半挂车采取通用门式起重机起吊，由于现有技术中门式起重机只吊装集装箱，历史上从未吊装过厢式半挂车，因此为了使厢式半挂车在吊装时能够与集装箱通用，采用了集装箱的标准角件，以及集装箱角件的标准位置；又由于半挂车本身自重重达12吨，加上载货总重70吨，因此对于应用于厢式半挂车的集装箱角件及通用式门式起重机的吊具进行改进。本专利技术一种公铁联运厢式半挂车的吊装锁闭机构及吊具，其中，锁闭机构包括：集装箱角件、横梁、拉撑、斜撑、槽钢斜拉撑及横梁斜拉杆；其中，吊具是由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式通用吊具。所述的集装箱角件设置在厢式半挂车的顶部边缘4个角落和中间4个点共8处，其中集装箱角件横向位置间隔为2259mm宽，纵向位置间隔分别为4532mm，4438mm，4532mm；所述的集装箱角件与厢式半挂车的边围焊接在一起，因边围又与厢式半挂车的立柱焊接在一起，因此为集装箱角件在垂向提供支撑力；同时，集装箱角件嵌入横梁并焊接，为集装箱角件提供横向的支撑力。横梁与边围内侧壁相焊接。拉撑与集装箱角件底部和立柱侧壁相焊接，加固集装箱角件与立柱的垂向横向支撑力。斜撑与横梁底部和立柱侧壁相焊接，连接并加固横梁与立柱，缓解吊装时所受到的垂向与横向的力。槽钢斜拉撑一端与斜拉撑固定座通过销子连接，斜拉撑固定座焊接在立柱侧壁上；槽钢斜拉撑的另一端与底板面固定座通过销子连接，底板面固定座与厢式半挂车地板焊接；因而槽钢斜拉撑为立柱提供加固，分散了立柱在垂向与横向受到的力。横梁斜拉杆分别与横梁和边围呈45度角焊接，连接横梁与边围，提供横向与纵向的支撑力。所述的组合式通用吊具，是由两种不同规格的吊具组合在一起的，包括40英尺主吊具及45英尺通用吊具；该组合式通用吊具可以吊装所述的厢式半挂车及45英尺集装箱；其中，所述的45英尺通用吊具在其横梁上方设有吊具角件，纵向间隔为11985mm，与40英尺主吊具下方的锁头相对应，可以配合连接；当40英尺主吊具的锁头与45英尺通用吊具角件对接后，通过安装在40英尺吊具上液压旋锁装置，旋转40英尺主吊具的锁头，锁紧角件，使其与45英尺通用吊具连接。所述的组合式通用吊具的横梁下方，设有8个吊点，吊点尺寸与上述半挂车锁闭机构的集装箱角件位置重合，该等吊点上安装有与厢式半挂车或集装箱角件配合的锁头，同样通过液压旋锁装置控制该锁头的旋转，以锁紧厢式半挂车或集装箱角件。其吊点间隔总长度为13547mm，吊点间隔分别为4532mm，4438mm，4532mm；其吊点间隔总宽度为2259mm；因其吊点位置又与45英尺集装箱吊点位置重合，因此该吊具也适用于45英尺集装箱。本专利技术一种公铁联运厢式半挂车的吊装锁闭机构及吊具，其中，锁闭机构包括：集装箱角件、横梁、槽钢斜拉撑；其中，吊具是由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式专用吊具。该锁闭机构与第一种锁闭机构相似，但为了减少结构加固而产生的自重和焊接的工序；以及在吊装时可以使半挂车立柱完全受力；牺牲了能与集装箱通用的前提下，将8个角件分别移至厢式半挂车所对应的立柱上方，即所述的集装箱角件设置在厢式半挂车的顶部边缘4个角和中间4个点共8处，且位于立柱上方；集装箱角件横向位置间隔为2372mm宽，纵向位置间隔分别为4532mm，4438mm，4532mm；所述的集装箱角件与立柱焊接，横梁与集装箱角件焊接，集装箱角件嵌入厢式半挂车的边围并与边围焊接；槽钢斜拉撑一端与斜拉撑固定座通过销子连接，斜拉撑固定座焊接在立柱侧壁上；槽钢斜拉撑的另一端与底板面固定座通过销子连接，底板面固定座与厢式半挂车地板焊接；因而槽钢斜拉撑为立柱提供加固，分散了立柱在垂向与横向受到的力。当厢式半挂车角件移至边缘，也就是每个相对应的立柱上方，当吊装时，角件会受到垂向的吊力，而这个方案可使垂向的吊力完全通过立柱进行支撑，并传递至整个厢式半挂车框架，因此该方案可以省去加固。所述的组合式专用吊具是由两种不同规格的吊具组合在一起的，包括40英尺主吊具及45英尺专用吊具；该组合式专用吊具可以吊装所述的厢式半挂车；其中，所述的45英尺专用吊具在其横梁上方设有吊具角件，纵向间隔为11985mm，与40英尺主吊具下方的锁头相对应，可以配合连接；当40英尺主吊具的锁头与45英尺专用吊具角件对接后，通过安装在40英尺吊具上液压旋锁装置，旋转40英尺主吊具的锁头，锁紧角件，使其与45英尺专用吊具连接。所述的组合式专用吊具的横梁下方，设有8个吊点，吊点间隔尺寸与上述半挂车锁闭机构的集装箱角件位置重合，该等吊点上安装有与厢式半挂车角件配合的锁头，同样通过液压旋锁装置控制该锁头的旋转，以锁紧厢式半挂车角件。其吊点间隔总长度为13547mm，吊点间隔分别为4532mm，4438mm，4532mm；其吊点间隔总宽度为2372mm；因其吊点位置仅适用于本专利技术所述的厢式半挂车而无法与45英尺集装箱吊点位置重合，因此该吊具不适用于45英尺集装箱。本专利技术一种公铁联运厢式半挂车的吊装锁闭机构及吊具，其优点及功效在于：(1)实现了在公铁联运过程中，可直接将厢式半挂车吊装入铁路货车；(2)本专利技术的吊具，不仅可以吊装厢式半挂车，也可以吊装45英尺集装箱，应用范围更广；(3)利用现有的通用门式起重机实现与厢式半挂车在进行吊装时的连接工况，结构简单，并使吊装作业更加安全、快速、高效、通用。附图说明图1为本专利技术实施例1的锁闭机构角件的位置示意图。图2为本专利技术实施例1的锁闭机构的剖面视图。图3为本专利技术实施例1的锁闭机构的俯视图。图4为本专利技术实施例1的锁闭机构的三维图。图5为本专利技术实施例2的锁闭机构的剖面视图。图6为本专利技术实施例2的锁闭机构的俯视图。图7为本专利技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公铁联运厢式半挂车的吊装锁闭机构及吊具，其特征在于：该锁闭机构包括：集装箱角件、横梁、拉撑、斜撑、槽钢斜拉撑及横梁斜拉杆；该吊具是由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式通用吊具；所述的集装箱角件设置在厢式半挂车的顶部边缘4个角落和中间4个点共8处，其中集装箱角件横向位置间隔为2259mm宽，纵向位置间隔分别为4532mm，4438mm，4532mm；所述的集装箱角件与厢式半挂车的边围焊接在一起，因边围又与厢式半挂车的立柱焊接在一起，因此为集装箱角件在垂向提供支撑力，同时，集装箱角件嵌入横梁并焊接，为集装箱角件提供横向的支撑力；横梁与边围内侧壁相焊接；拉撑与集装箱角件底部和立柱侧壁相焊接，加固集装箱角件与立柱的垂向横向支撑力；斜撑与横梁底部和立柱侧壁相焊接，连接并加固横梁与立柱，缓解吊装时所受到的垂向与横向的力；槽钢斜拉撑一端与斜拉撑固定座通过销子连接，斜拉撑固定座焊接在立柱侧壁上，槽钢斜拉撑的另一端与底板面固定座通过销子连接，底板面固定座与厢式半挂车地板焊接，因而槽钢斜拉撑为立柱提供加固，分散了立柱在垂向与横向受到的力；横梁斜拉杆分别与横梁和边围呈45度角焊接，连接横梁与边围，提供横向与纵向的支撑力；所述的组合式通用吊具，是由两种不同规格的吊具组合在一起的，包括40英尺主吊具及45英尺通用吊具；其中，所述的45英尺通用吊具在其横梁上方设有吊具角件，纵向间隔为11985mm，与40英尺主吊具下方的锁头相对应，可以配合连接；所述的组合式通用吊具的横梁下方，设有8个吊点，吊点尺寸与上述半挂车锁闭机构的集装箱角件位置重合，该等吊点上安装有与厢式半挂车或集装箱角件配合的锁头，通过液压旋锁装置控制该锁头的旋转，以锁紧厢式半挂车或集装箱角件；其吊点间隔总长度为13547mm，吊点间隔分别为4532mm，4438mm，4532mm；其吊点间隔总宽度为2259mm。...

【技术特征摘要】
1.一种公铁联运厢式半挂车的吊装锁闭机构及吊具，其特征在于：该锁闭机构包括：集装箱角件、横梁、拉撑、斜撑、槽钢斜拉撑及横梁斜拉杆；该吊具是由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式通用吊具；所述的集装箱角件设置在厢式半挂车的顶部边缘4个角落和中间4个点共8处，其中集装箱角件横向位置间隔为2259mm宽，纵向位置间隔分别为4532mm，4438mm，4532mm；所述的集装箱角件与厢式半挂车的边围焊接在一起，因边围又与厢式半挂车的立柱焊接在一起，因此为集装箱角件在垂向提供支撑力，同时，集装箱角件嵌入横梁并焊接，为集装箱角件提供横向的支撑力；横梁与边围内侧壁相焊接；拉撑与集装箱角件底部和立柱侧壁相焊接，加固集装箱角件与立柱的垂向横向支撑力；斜撑与横梁底部和立柱侧壁相焊接，连接并加固横梁与立柱，缓解吊装时所受到的垂向与横向的力；槽钢斜拉撑一端与斜拉撑固定座通过销子连接，斜拉撑固定座焊接在立柱侧壁上，槽钢斜拉撑的另一端与底板面固定座通过销子连接，底板面固定座与厢式半挂车地板焊接，因而槽钢斜拉撑为立柱提供加固，分散了立柱在垂向与横向受到的力；横梁斜拉杆分别与横梁和边围呈45度角焊接，连接横梁与边围，提供横向与纵向的支撑力；所述的组合式通用吊具，是由两种不同规格的吊具组合在一起的，包括40英尺主吊具及45英尺通用吊具；其中，所述的45英尺通用吊具在其横梁上方设有吊具角件，纵向间隔为11985mm，与40英尺主吊具下方的锁头相对应，可以配合连接；所述的组合式通用吊具的横梁下方，设有8个吊点，吊点尺寸与上述半挂车锁闭机构的集装箱角件位置重合，该等吊点上安装有与厢式半挂车或集装箱角件配合的锁头，通过液压旋锁装置控制该锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈红颖，陈奕夫，
申请(专利权)人：陈红颖，
类型：发明
国别省市：北京,11