本发明专利技术涉及一种公铁联运货车通电装置，包括：一个四自由度的连接座及一个电插头本体，该连接座通过一底座固定连接在货车车厢中间的车钩上方，电插头本体包括连接端和插头端；本发明专利技术一种公铁联运货车通电方法，具体包括两个阶段：为了保护电插头，第一阶段实现机械插头的连接，机械插头位置找正后，第二阶段实现电插头的连接。本发明专利技术的电插头左右分别使用了凸头和凹头，允许火车货车车厢之间“调头连接”，即任何一节车厢调头180度之后，电插头都能够自由接通。通电装置可以实现四个自由度；该通电方法通过两个阶段分别实现机械连接和电连接，保护了电插头。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及公铁联运货车通电装置及通电方法，属于物流运输的
，货车通电后为公铁联运货车驱动牵引臂、锁定汽车牵引销提供动力，为公铁联运货车提速提供刹车动力、也为冷链运输提供制冷动力。
技术介绍
随着物流运输行业的发展，国内公路铁路联合运输的需求变得紧迫，货车提速变得迫切。若一列火车货车采用气动刹车时，靠近火车头的货车先刹车，远离火车头的货车刹车滞后，限制了货车提速。火车冷链运输是世界性课题，中国铁路冷链物流发展的历史其实很长，在上世纪90年代起步，跟国外几乎是同步的。只不过最开始的运输模式是采用加冰保温车，物品靠冰制冷，冷藏效果不稳定。后来发展到蓄能制冷，然后是机械制冷。目前，急需快速发展铁路冷链物流。美国的多式联运发展了箱式运输(COFC)和驼背运输(TOFC)：由于美国火车涵洞的内高能够满足加高的火车通过，所以可以直接把半挂货车冷藏集装箱(包括双层)放到铁路平板车上，该冷藏车的动力电是依靠汽车发动机不熄火。而该方法在中国、亚洲及欧洲遇到涵洞内高不够而无法实现。法国劳尔发展了铁路平板车上加装旋转接盘的公铁运输方式，火车在站台上停好后，旋转接盘旋转45度，使接盘与站台的地面对接，实现了汽车及冷藏集装箱(动力电依靠汽车发动机不熄火)的驶进和驶出，火车直接将汽车拉走，简洁高效。但是，旋转接盘加高了货运火车装载货物以后的高度、增加了火车的自重、旋转驱动还需要动力，这些因素限制了法国技术的推广。客运火车和高铁车厢高度大于2.5米，为车厢之间电缆连接提供了足够的空间；而货运火车车厢结构的多样性，尤其凹底车、平车、罐车等，车厢高度范围内不能提供电缆弯曲空间和活动范围，必须采用不同于客车的通电方法。随着“一带一路”的发展需求，研制出通电方法及装置，使公铁联合运输高效率、数字化是物流运输业的重要发展方向。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种公铁联运货车通电装置及通电方法，以解决现有技术中存在的缺陷，使货车通电后为货车提供全列每节车厢快速刹车动力，使货车提速更加安全可靠；使货车通电后，火车冷链运输能够为蔬菜和海鲜的长途运输降低费用。本专利技术一种公铁联运货车通电装置，包括：一个四自由度的连接座及一个电插头本体，该连接座通过一底座固定连接在货车车厢中间的车钩上方，电插头本体包括连接端和插头端。所述的连接座的四个自由度通过以下结构实现：该连接座具有一个第一结合部与底座相连，第一结合部内部设有转弯轴承，外部连接有转弯弹簧，以实现火车转弯时连接座可左右摆动；该连接座具有一个第二结合部，其内部设有高差弹簧，可带动该第二结合部在第一结合部内部空间上下位移；该连接座具有一个第三结合部，其中部与该第二结合部及高差弹簧垂直连接；该第三结合部一端设有伸缩弹簧，电插头本体的连接端在水平方向上与该第三结合部及伸缩弹簧相连，可带动电插头本体水平方向伸缩，以补偿由于火车加速、减速和刹车制动时火车车钩之间的间隙与缓冲距离；该连接座第三结合部的另一端在垂直方向上连接有一个倾斜弹簧，该倾斜弹簧的另一端与连接座第二结合部的侧面连接，以实现连接座上下倾斜一定角度；所述的电插头本体的插头端，采用了凹头和凸头配合的结构，整体左右对称，至少包括两组动力电插头；一组集控信号电插头，一组通讯电插头。其中，所述的插头端进一步设置有机械插头。其中，所述的连接座左右摆角范围为±12度。其中，所述的高差弹簧带动连接座上下位移累计高度差30mm。其中，所述的连接座上下倾斜角度为±4.5度。其中，所述的电插头本体水平方向伸缩时，动力电插头、集控信号电插头和通讯信号电插头保证连通。其中，所述的动力电插头为600V、750A；集控信号电插头为24V、0.5A；通讯电插头为24V、0.5A。其中，所述的电插头本体的插头端外部进一步设有伸缩防护波纹护罩，进行防雨、防尘。本专利技术一种公铁联运货车通电方法，具体包括两个阶段：为了保护电插头，第一阶段实现机械插头的连接，机械插头位置找正后，第二阶段实现电插头的连接。本专利技术一种公铁联运货车通电装置及通电方法，其优点及功效在于：通电装置的电插头左右分别使用了凸头和凹头，允许火车货车车厢之间“调头连接”，即任何一节车厢调头180度之后，电插头都能够自由接通。通电装置可以实现四个自由度；该通电方法通过两个阶段分别实现机械连接和电连接，保护了电插头。附图说明图1所示为本专利技术公铁联运货车通电装置结构示意图一。图2所示为本专利技术公铁联运货车通电装置结构示意图二。图中具体标号如下：1、连接座 2、底座 3、第一结合部 4、第二结合部 5、第三结合部6、转弯轴承 7、转弯弹簧 8、高差弹簧 9、伸缩弹簧 10、倾斜弹簧11、电插头本体 12、凹头 13、凸头具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的技术方案做进一步的说明。如图1、2所示，本专利技术一种公铁联运货车通电装置，包括：一个四自由度的连接座1及一个电插头本体11，该连接座1通过一底座2固定连接在货车车
厢中间的车钩上方，电插头本体11包括连接端和插头端。所述的连接座的四个自由度通过以下结构实现：该连接座具有一个第一结合部3与底座2相连，第一结合部3内部设有转弯轴承6，外部连接有转弯弹簧7，以实现火车转弯时连接座可左右摆动；该连接座具有一个第二结合部4，其内部设有高差弹簧8，可带动该第二结合部4在第一结合部3内部空间上下位移；该连接座具有一个第三结合部5，其中部与该第二结合部4及高差弹簧8垂直连接；该第三结合部5一端设有伸缩弹簧9，电插头本体11的连接端在水平方向上与该第三结合部5及伸缩弹簧9相连，可带动电插头本体11水平方向伸缩，以补偿由于火车加速、减速和刹车制动时火车车钩之间的间隙与缓冲距离；该连接座第三结合部5的另一端在垂直方向上连接有一个倾斜弹簧10，该倾斜弹簧10的另一端与连接座第二结合部4的侧面连接，以实现连接座上下倾斜一定角度；所述的电插头本体11的插头端，采用了凹头12和凸头13配合的结构，整体左右对称，至少包括两组600V、750A动力电插头；一组24V、0.5A集控信号电插头，一组24V、0.5A通讯电插头。其中，所述的插头端进一步设置有机械插头。该机械插头也采用凹头和凸头配合的结构。其中，所述的连接座1左右摆角范围为±12度。其中，所述的高差弹簧8带动连接座1上下位移累计高度差30mm。其中，所述的连接座1上下倾斜角度为±4.5度。其中，所述的电插头本体11水平方向伸缩时，动力电插头、集控信号电插头和通讯信号电插头保证连通。其中，所述的电插头本体11的插头端外部进一步设有伸缩防护波纹护罩，进行防雨、防尘。本专利技术一种公铁联运货车通电方法，具体包括两个阶段：为了保护电插头，第一阶段实现机械插头的连接，机械插头位置找正后，第二阶段实现电插头的连接。自由度一：火车转弯，最小转弯半径145m，公铁联运货车通电装置利用其转弯弹簧7和转弯轴承6，允许两个货车车厢左右摆动，左右摆角范围±12度。自由度二：两辆火车货车车厢之间的载货量的差异，减振变形不同会产生两车厢之间的高度差异；火车车轮的磨损程度不同、会产生两车厢之间的高度差异。公铁联运货车通电装置利用其高差弹簧8，允许两车厢之间累计高度差30mm。自由度三：一节火车货车车厢载货前后偏心装货时，前后轮对的减振升降高度有差异，造成一节车厢本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公铁联运货车通电装置，特征在于：该装置包括：一个四自由度的连接座及一个电插头本体，该连接座通过一底座固定连接在货车车厢中间的车钩上方，电插头本体包括连接端和插头端；所述的连接座的四个自由度通过以下结构实现：该连接座具有一个第一结合部与底座相连，第一结合部内部设有转弯轴承，外部连接有转弯弹簧，以实现火车转弯时连接座可左右摆动；该连接座具有一个第二结合部，其内部设有高差弹簧，可带动该第二结合部在第一结合部内部空间上下位移；该连接座具有一个第三结合部，其中部与该第二结合部及高差弹簧垂直连接；该第三结合部一端设有伸缩弹簧，电插头本体的连接端在水平方向上与该第三结合部及伸缩弹簧相连，可带动电插头本体水平方向伸缩，以补偿由于火车加速、减速和刹车制动时火车车钩之间的间隙与缓冲距离；该连接座第三结合部的另一端在垂直方向上连接有一个倾斜弹簧，该倾斜弹簧的另一端与连接座第二结合部的侧面连接，以实现连接座上下倾斜一定角度；所述的电插头本体的插头端，采用了凹头和凸头配合的结构，整体左右对称，至少包括两组动力电插头；一组集控信号电插头，一组通讯电插头；所述的插头端进一步设置有机械插头。
【技术特征摘要】
1.一种公铁联运货车通电装置，特征在于：该装置包括：一个四自由度的连接座及一个电插头本体，该连接座通过一底座固定连接在货车车厢中间的车钩上方，电插头本体包括连接端和插头端；所述的连接座的四个自由度通过以下结构实现：该连接座具有一个第一结合部与底座相连，第一结合部内部设有转弯轴承，外部连接有转弯弹簧，以实现火车转弯时连接座可左右摆动；该连接座具有一个第二结合部，其内部设有高差弹簧，可带动该第二结合部在第一结合部内部空间上下位移；该连接座具有一个第三结合部，其中部与该第二结合部及高差弹簧垂直连接；该第三结合部一端设有伸缩弹簧，电插头本体的连接端在水平方向上与该第三结合部及伸缩弹簧相连，可带动电插头本体水平方向伸缩，以补偿由于火车加速、减速和刹车制动时火车车钩之间的间隙与缓冲距离；该连接座第三结合部的另一端在垂直方向上连接有一个倾斜弹簧，该倾斜弹簧的另一端与连接座第二结合部的侧面连接，以实现连接座上下倾斜一定角度；所述的电插头本体的插头端，采用了凹头和凸头配合的结构，整体左右对称，至少包括两组动力电插头；一组集控信号电插头，一组通讯电插头；所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈红颖，阎善武，
申请(专利权)人：陈红颖，阎善武，
类型：发明
国别省市：北京;11
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