带有中心横向缓冲器的枕梁装置制造方法及图纸

带有中心横向缓冲器的枕梁装置属于用于轨道车辆转向架的枕梁装置领域，该装置包括枕梁基体、横向缓冲器、枕梁芯筒、两个牵引拉杆铰座、两个垂向减震器基座、两个抗侧滚扭杆座、两个构架连接基座、两个空气弹簧安装座和两个起吊座。通过本发明专利技术的带有中心横向缓冲器的枕梁装置实现了车体与新型的轴箱内置式地铁铸造转向架的连接，可在大幅节约设备布局空间的同时，依旧发挥良好的全方位的减震缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置
本专利技术属于用于轨道车辆转向架的枕梁装置领域，具体涉及一种带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置。
技术介绍
现有的铁路车辆转向架的构架通常是轴箱外置式转向架，如图1至图2所示，常见的轴箱外置式转向架是一种由两条横梁1和两个侧梁3共同形成的近似H字形的焊接构架，其构架的基本构成包括两个纵梁2、两个横梁1及固连于横梁1两端的侧梁3，其六者共同焊接成的大写字母H型的结构，每个横梁1均包括一组牵引拉杆座1-4，两个无缝钢管1-1彼此平行，其二者的间距分别通过两个平行的纵梁2跨接和固定，两条横梁1和两个纵梁2共同合围形成一个矩形窗口区域。该矩形窗口区域用于容纳和安装类似于中国专利CN104442882所公开的Z字形垂直布置的牵引拉杆以及牵引座，其彼此平行且以转向架的垂向中心Z轴为旋转中心线进行旋转对称分布，两组Z字形布置的两个牵引拉杆分别与对应的牵引拉杆座1-4铰接。此外，纵梁2的两端分别与两个横梁1固连，纵梁2的上端中段设有构架横向止挡2-1，在纵梁2一端设有一个横向减震器座2-2。两个横梁1以构架的垂向旋转轴Z为旋转对称中心，彼此按180°的圆周角旋转对称，本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置，其特征在于：该装置包括枕梁基体(5‑1)、横向缓冲器(5‑2)、枕梁芯筒(5‑3)、两个牵引拉杆铰座(5‑4)、两个垂向减震器基座(5‑5)、两个抗侧滚扭杆座(5‑6)、两个构架连接基座(5‑7)、两个空气弹簧安装座(5‑8)和两个起吊座(5‑9)，枕梁基体(5‑1)为矩形结构，两个起吊座(5‑9)固连于枕梁基体(5‑1)的两端；枕梁芯筒(5‑3)垂直固连于枕梁基体(5‑1)下端面的中心，横向缓冲器(5‑2)固连于枕梁基体(5‑1)上端面的中心；两个牵引拉杆铰座(5‑4)对称固连于枕梁基体(5‑1)同一条长边的两端，每一个垂向减震器基座(5‑5)为向上开口的凹...

【技术特征摘要】
1.带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置，其特征在于：该装置包括枕梁基体(5-1)、横向缓冲器(5-2)、枕梁芯筒(5-3)、两个牵引拉杆铰座(5-4)、两个垂向减震器基座(5-5)、两个抗侧滚扭杆座(5-6)、两个构架连接基座(5-7)、两个空气弹簧安装座(5-8)和两个起吊座(5-9)，枕梁基体(5-1)为矩形结构，两个起吊座(5-9)固连于枕梁基体(5-1)的两端；枕梁芯筒(5-3)垂直固连于枕梁基体(5-1)下端面的中心，横向缓冲器(5-2)固连于枕梁基体(5-1)上端面的中心；两个牵引拉杆铰座(5-4)对称固连于枕梁基体(5-1)同一条长边的两端，每一个垂向减震器基座(5-5)为向上开口的凹槽结构，其靠外侧的凹槽侧壁与一个对应牵引拉杆铰座(5-4)内侧壁固连；所述两个构架连接基座(5-7)以枕梁基体(5-1)的中心平面对称布置于枕梁基体(5-1)的底部，构架连接基座(5-7)到枕梁芯筒(5-3)的间距值为其同侧起吊座(5-9)到枕梁芯筒(5-3)的间距值的一半，构架连接基座(5-7)的长度是枕梁基体(5-1)的宽度的二倍；两个空气弹簧安装座(5-8)以枕梁基体(5-1)的中心平面对称布置于枕梁基体(5-1)的上端；空气弹簧安装座(5-8)位于其所临近构架连接基座(5-7)和垂向减震器基座(5-5)二者之间；每一个抗侧滚扭杆座(5-6)均固连于一个对应的空气弹簧安装座(5-8)外径边缘，所述两个抗侧滚扭杆座(5-6)均位于枕梁基体(5-1)的另外一条长边所在的一侧。2.如权利要求1所述的带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置，其特征在于：所述枕梁基体(5-1)、枕梁芯筒(5-3)、两个牵引拉杆铰座(5-4)、两个垂向减震器基座(5-5)、两个抗侧滚扭杆座(5-6)、两个构架连接基座(5-7)、两个空...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐成祥，刘志远，马克，李涛，刘海涛，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22