一种基于直线电机调整黏着重量利用系数的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于直线电机调整黏着重量利用系数的装置，主要包括直线电机初级、第一减振连接件、第二减振连接件、车轮、轴承座、构架和钢轨，以每个轴承座的中轴为中心，在其两侧的上部分，分别铰接于两个第二减振连接件的一端，再分别通过这两个第二减振连接件的另一端相应地铰接于构架上，再以每个车轮轴为参考，在每个车轮轴的两侧、每两个车轮轴之间分别设置结构相同的部件组合，其中每两个车轮轴之间仅设置一个部件组合，这个部件组合是由第一减振连接件和直线电机初级组成的。本发明专利技术不但能克服现有的轨道车辆无法在复杂工况状态下实时调整轴重转移以提高黏着重量利用系数的技术缺陷，而且能辅助轨道车辆的行进和制动。

【技术实现步骤摘要】
一种基于直线电机调整黏着重量利用系数的装置
本专利技术涉及轨道交通工程
，更具体地说，是涉及一种基于直线电机调整黏着重量利用系数的装置。
技术介绍
在轨道交通领域中，转向架是一种独立的重要部件，不仅能够传递车体至车轮之间的作用力，同时起支撑车体、承受载荷、轴重均匀分配和协助轨道车辆转向的作用，还能够通过其中的轴承装置将车轮沿钢轨滚动的运动，转变为车体沿钢轨线路平行的运动；轨道车辆运行的工况复杂多变，轨道车辆的轴重转移现象总是难以避免，从定量关系上看，轨道车辆在运行过程中，一旦某根轴的轴重大小相对于平均轴重出现了变化，就会产生轴重转移现象；张友松所著的《电力机车轴重转移的电气补偿》指出，影响轴重转移量的主要因素有：车体与转向架之间的牵引点离轨面的高度h、车钩中心离轨面的高度H、轴距I、转向架中心距L和动轮对发挥的牵引力F；若W表示平均轴重，△W表示轴重转移量，η表示黏着重量利用系数，则η＝1－△W/W。如果轴重转移现象严重将会影响轨道车辆的黏着重量利用系数η，不但会限制轨道车辆牵引和制动功率的发挥，而且会降低轨道车辆走行部件及驱动机构的机械强度；另外经研究还发现，轨道车辆在运行过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于直线电机调整黏着重量利用系数的装置，其特征在于：主要包括直线电机初级（1）、第一减振连接件（13）、第二减振连接件（23）、车轮（2）、轴承座（3）、构架（4）和钢轨（5）；所述的直线电机初级（1）为单边型直线电机的初级；所述的钢轨（5）为单边型直线电机的次级，并且与直线电机初级（1）保持一定的间距；所述的第一减振连接件（13）和第二减振连接件（23）均为杆柱与弹簧为主的组件；所述的车轮（2）为轨道车辆转向架当中的车轮，并且作用于钢轨（5）的踏面上；所述的构架（4）为轨道车辆转向架当中的结构部件；所述的轴承座（3）被安装在车轮（2）的轴上；以每个轴承座（3）的中轴为中心，在其两侧的上部...

【技术特征摘要】
1.一种基于直线电机调整黏着重量利用系数的装置，其特征在于：主要包括直线电机初级（1）、第一减振连接件（13）、第二减振连接件（23）、车轮（2）、轴承座（3）、构架（4）和钢轨（5）；所述的直线电机初级（1）为单边型直线电机的初级；所述的钢轨（5）为单边型直线电机的次级，并且与直线电机初级（1）保持一定的间距；所述的第一减振连接件（13）和第二减振连接件（23）均为杆柱与弹簧为主的组件；所述的车轮（2）为轨道车辆转向架当中的车轮，并且作用于钢轨（5）的踏面上；所述的构架（4）为轨道车辆转向架当中的结构部件；所述的轴承座（3）被安装在车轮（2）的轴上；以每个轴承座（3）的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖无限，肖强晖，
申请(专利权)人：湖南工业大学，
类型：发明
国别省市：湖南,43