永磁直驱牵引传动系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了永磁直驱牵引传动系统及方法，该系统包括高压箱、牵引逆变器、永磁直驱同步牵引电机和碳化硅逆变模块，所述高压箱与牵引逆变器连接，所述牵引逆变器驱动连接永磁直驱同步牵引电机。该方法包括步骤1：给高压箱供应高压电；步骤2：高压箱将高压电分配到牵引逆变器；步骤3：牵引逆变器通过碳化硅逆变模块将输入电源逆变器输出三相交流电；步骤4：三相交流电通过正弦滤波器滤波成标准的正弦波，步骤5：正弦波通过三相隔离接触器后，输出给永磁直驱同步牵引电机，永磁直驱同步牵引电机驱动列车前进。本发明专利技术供电的更高效，显著降低在永磁直驱同步牵引电机和逆变器之间的电缆的电磁辐射。

【技术实现步骤摘要】
永磁直驱牵引传动系统及方法
本专利技术涉及永磁直驱牵引传动系统及方法，属于轨道交通车辆牵引传动系统

技术介绍
牵引传动系统为轨道交通系统中最为关键的子系统之一。牵引传动系统为轨道交通车辆提供牵引力和电制动力，且牵引传动系统设备较多，因此牵引传动系统的轻量化、节能、降噪设计对车辆的正常运营至关重要。牵引传动系统通过牵引逆变器为永磁直驱同步牵引电机提供驱动电源，永磁直驱同步牵引电机安装在车辆转向架上，通过传动装置齿轮箱驱动车轴传动，驱动列车的前进。目前的牵引传动系统多为异步永磁直驱同步牵引电机或非直驱式永磁同步永磁直驱同步牵引电机，包括高压箱、采用大功率IGBT模块的牵引逆变器、制动电阻、传动装置齿轮箱、联轴节等。现有的牵引传动系统多为异步永磁直驱同步牵引电机或非直驱式同步永磁直驱同步牵引电机，牵引逆变模块采用大功率IGBT模块，传动装置采用齿轮箱。由于采用异步永磁直驱同步牵引电机，电机转轴自带冷却风扇，电机运行时噪声大；非直驱式同步永磁直驱同步牵引电机采用水冷，需额外增加单独的水冷装置，增加整车重量；牵引逆变模块采用大功率IGBT模块，其开关频率较低，电磁噪音高，损耗较大；采本文档来自技高网...

【技术保护点】
永磁直驱牵引传动系统，该牵引传动系统用于驱动列车中的动车，其特征在于该牵引传动系统能够同时驱动两个动车，该牵引传动系统包括接触网、受电弓、高压箱、牵引逆变器、永磁直驱同步牵引电机、接地装置和轨道，所述接触网通过高压供电系统连接变电站，所述接触网、受电弓、高压箱、牵引逆变器、永磁直驱同步牵引电机、接地装置和轨道与变电站串联，形成完整的供电回路，所述接触网接受来自变电站的供电，接触网通过受电弓将高压电传递给高压箱，高压箱将高压电分配到两个牵引逆变器和一个辅助逆变器，两个所述牵引逆变器驱动连接对应的两个动车的永磁直驱同步牵引电机，同时驱动两个动车，来自高压箱的高压电通过牵引逆变器以三相供电的形式给永...

【技术特征摘要】
1.永磁直驱牵引传动系统，该牵引传动系统用于驱动列车中的动车，其特征在于该牵引传动系统能够同时驱动两个动车，该牵引传动系统包括接触网、受电弓、高压箱、牵引逆变器、永磁直驱同步牵引电机、接地装置和轨道，所述接触网通过高压供电系统连接变电站，所述接触网、受电弓、高压箱、牵引逆变器、永磁直驱同步牵引电机、接地装置和轨道与变电站串联，形成完整的供电回路，所述接触网接受来自变电站的供电，接触网通过受电弓将高压电传递给高压箱，高压箱将高压电分配到两个牵引逆变器和一个辅助逆变器，两个所述牵引逆变器驱动连接对应的两个动车的永磁直驱同步牵引电机，同时驱动两个动车，来自高压箱的高压电通过牵引逆变器以三相供电的形式给永磁直驱同步牵引电机供电，所述永磁直驱同步牵引电机运行时将动能转化为电能，通过牵引逆变器反馈至供电接触网或轨道，给线路上运行的其他车辆使用，不能被吸收的能量通过制动电阻消耗。2.根据权利要求1所述的永磁直驱牵引传动系统，其特征在于所述牵引逆变器内设置有斩波模块、控制模块、碳化硅逆变模块、正弦滤波器和三相隔离接触器，所述斩波模块与制动电阻连接，斩波模块连接控制模块，所述控制模块同时连接碳化硅逆变模块、正弦滤波...

【专利技术属性】
技术研发人员：张爱平，梁汝军，章义，李军，杨凡，张潜，葛莲，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32