一种用于航空发动机管组件管端螺母缩口收压装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于航空发动机管组件管端螺母缩口收压装置，其构成包括上模板、下模板、第一换向转换机构、第二换向转换机构、第一复位弹簧、第二复位弹簧和导向机构；所述第一换向转换机构包括固定在上模板的上楔块、拉杆、安装在拉杆上的下楔块、固定在下模板上用于支撑导向下楔块的支撑块和安装拉杆的支座块；所述第二换向转换机构包括拉杆拉动的连接板、与连接板固定连接的帽型楔块、固定在下模板上的定位板、与定位板固定连接的导轨板、设置在导轨板上的挤压模、安装在导轨板上的定位芯轴和导向支撑块。本发明专利技术为卧式结构的收压装置，管端螺母缩口可在锥面管接头与导管钎焊清除焊药之后进行，可避免管组件密封性能和表面防护性能的降低。

A compression device for the necking of the tube end nut of the aero engine assembly

The invention discloses a method for aero-engine assembly tube pipe end necking nut pressing device, which comprises an upper template, a lower template and a first reversing conversion mechanism, second directional conversion mechanism, the first reset spring and the second reset spring and a guiding mechanism; the first reversing conversion mechanism comprises a fixed in the template on the wedge block, rod, rod installed in the wedge, fixed on the lower template for support under the guidance of the wedge block and the supporting bars installed bearing block; the second directional conversion mechanism comprises a pull connection plate, and the connecting plate is fixedly connected with the cap type wedge, fixed plate, positioning in the next on the template and the positioning plate fixed guide plate and connected in the extrusion die, guide plate mounted on the guide plate on the positioning axle and guiding supporting block. The present invention is the pressing device of horizontal structure, pipe end necking nut in conical tube and catheter removal after brazing welding joint, can avoid the tube to reduce the performance and surface protection performance of sealing components.

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机管组件管端螺母缩口收压装置
本专利技术涉及航空发动机上的管组件加工技术，具体涉及一种用于加工航空发动机上的管组件管端螺母缩口的设备装置。
技术介绍
航空发动机的机匣外布置有很多输送不同流体介质不同规格的金属管路，由于航空发动机安装空间狭窄，且组装好的航空发动机内外不得有任何散落杂物，为了防止在航空发动机组装过程中构成管路的导管、管接头、管端螺母遗落，通常将导管、管接头和管端螺母先组装为一体。航空发动机机匣外所布置的金属管路，管接头一般为锥面管接头，通过管端螺母将锥面管接头的喇叭口锥面与机匣壳体上的接口密封连接。所述管端螺母通常采用尾端缩口的管端螺母，通过模压装置将管端螺母的尾端压入至锥面管接头的头颈处形成缩口，通过缩口使管端螺母与锥面管接头连接在一起，管端螺母可相对锥面管接头自由转动，使锥面管接头的喇叭口锥面与机匣壳体上的接口密封连接。管接头的另一端通过钎焊与导管连接。将管组件管端螺母尾端压入至锥面管接头的头颈处形成缩口的模压装置，现有技术都是采用立式缩口收压装置，鉴于立式缩口收压装置的结构限制，管组件(见图4‐1)的组装加工，现有技术都是先将管端螺母的尾端压入锥面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空发动机管组件管端螺母缩口收压装置，其特征在于包括与模压机模压头联接的上模板(11)、置于模压工作台上的下模板(1)、第一换向转换机构、第二换向转换机构、第一复位弹簧(16)、第二复位弹簧(23)和导向机构；所述第一换向转换机构的构成包括，固定在上模板的上楔块(9)、拉杆(5)、安装在拉杆上驱动拉杆轴向移动的下楔块(3)、固定在下模板上用于支撑导向下楔块的支撑块(28)，以及固定在下模板上用于安装拉杆的支座块(15)，上楔块的楔面与下楔块的楔面配合构成楔块传动副，拉杆可轴向移动地安装在支座块上；所述第二换向转换机构的构成包括，安装在拉杆上由拉杆拉动移动的连接板(17)、与连接板固定连...

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机管组件管端螺母缩口收压装置，其特征在于包括与模压机模压头联接的上模板(11)、置于模压工作台上的下模板(1)、第一换向转换机构、第二换向转换机构、第一复位弹簧(16)、第二复位弹簧(23)和导向机构；所述第一换向转换机构的构成包括，固定在上模板的上楔块(9)、拉杆(5)、安装在拉杆上驱动拉杆轴向移动的下楔块(3)、固定在下模板上用于支撑导向下楔块的支撑块(28)，以及固定在下模板上用于安装拉杆的支座块(15)，上楔块的楔面与下楔块的楔面配合构成楔块传动副，拉杆可轴向移动地安装在支座块上；所述第二换向转换机构的构成包括，安装在拉杆上由拉杆拉动移动的连接板(17)、与连接板固定连接的帽型楔块(22)、固定在下模板上的定位板(18)、与定位板固定连接的导轨板(20)、通过导轨副设置在导轨板上与帽型楔块相匹配的挤压模(21)、安装在导轨板中心处的定位芯轴(24)和可轴向滑动地安装在定位芯轴上用于支撑导向挤压模的导向支撑块(25)，所述帽型驱动楔块的楔面为位于帽顶中部圆锥孔的锥面，所述导向支撑块的导向支撑面为外锥面，所述定位芯轴设计有安装待加工管端螺母的安装结构，所述挤压模为锥筒结构，由6～10块设计有的挤压凸块的挤压模块构成，挤压模块的外型面为与帽型楔块锥面相匹配的锥面，内型面为与导向支撑块外锥面匹配的锥面，全部挤压模块上的挤压凸块形成与待加工管端螺母缩口相匹配的挤压口；第一复位弹簧套置在拉杆上，一端作用于支座块，另一端作用于连接板；第二复位弹簧安装在位于导轨板上的弹簧导向槽内，一端作用于导轨板，另一端作用于导向支撑块底端；所述导向机构由位于拉杆两侧固定在上模板或下模板的导向套(13)和固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈立，陆绍炳，
申请(专利权)人：中国航发成都发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51