一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统，包括车载控制装置和站台控制装置；车载控制装置包括车载控制器、车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置；车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置分别与车载控制器电连接；站台控制装置包括公交车站牌，所述公交车站牌上设置有站牌控制器、按钮装置和无线收发装置；所述按钮装置和所述无线收发装置分别于所述站牌控制器电连接；所述车载无线收发器与所述无线发射装置无线连接，采用本公交辅助系统司机就可以不停靠车站以减少车辆的起动与制动次数，从而减少发动机频繁启动时的污染物排放，又能节省乘客时间并减少进站的公交车数量，缓解车站的驻车堵塞，提高公共汽车运输效率。

A bus auxiliary system to alleviate traffic congestion in Metropolis

The utility model relates to a relief bus auxiliary system of metropolitan traffic congestion, including vehicle control device and platform control device; the vehicle control device comprises a vehicle controller, wireless transceiver, positioning device and vehicle warning device; vehicle wireless transceiver, positioning device and vehicle warning device are respectively connected with the controller of electric vehicle control device includes a platform; bus stop, stop button device controller, and a wireless transceiver device is arranged on the bus stop; the button device and the wireless transceiver are respectively connected to the bus stop of the vehicle power controller; the wireless transceiver is connected with the wireless transmitting device by wireless, the bus driver assistance system can not at the station in order to reduce the number of starting and braking of the vehicle, thereby reducing the frequent start engine pollution The discharge of the dye can save the time of the passenger and reduce the number of the bus in the station, alleviate the stop jam of the station and improve the efficiency of the bus transportation.

【技术实现步骤摘要】
一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统
本技术涉及交通自动化领域，具体涉及一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统。
技术介绍
公交客车作为未来智能交通不可或缺的一部分，对人们的日常出行和缓解现代交通压力具有重要作用。现有的公交车在尚未到站停靠的过程中，司机经常远远地向站台处观看，只要站牌附近有人在等公交车，无论他是不是要坐该公交车，公交车司机都会停一下车，如果没人上车那么就浪费了大家的宝贵时间。另一方面。公交车在经过路旁的站牌时，如果站牌附近没有人等车，司机会问有没有人下车，如果要下车的人因为某些原因没有听到，司机就会开过这个站点不在该站停留，这样既浪费了要下车乘客的时间。这造成了一些不必要的车辆制动磨损。车辆在启动时燃油消耗率会很高，排放很差，而且车辆多次不必要的启停增加了交通拥堵的几率，增加了乘客等车的时间。由于公交车数量巨大，这些问题长时间累加起来就会造成大量的不必要的车辆磨损、能源消耗、环境污染和交通拥堵。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统。以解决现有技术的不足，当公交车要到站时，可帮助公交车司机准确判断是否需要进站停靠，从而为乘客节省大量的时间，同时还减少了不必要的公交车磨损和燃油的浪费。为实现以上目的，本技术采用如下技术方案：一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统，包括设置在每一辆公交车上的车载控制装置和沿路设置的一个以上的站台控制装置；所述车载控制装置包括车载控制器、车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置；所述车载无线收发器、所述定位装置和所述车载提醒装置分别与所述车载控制器电连接；所述站台控制装置包括公交车站牌，所述公交车站牌上设置有站牌控制器、按钮装置和无线收发装置；所述按钮装置和所述无线收发装置分别于所述站牌控制器电连接；所述按钮装置的数量与所述公交车站牌上公交的线路数量相适配，一个按钮装置对应一路公交线路；所述车载无线收发器与所述无线发射装置无线连接，每一路公交上设置有唯一标识的车载控制装置。进一步的，当公交车驶向站台控制装置过程中，将公交车与站台控制装置之间的路段划分为感应识别区域和控制自锁区域；当公交车处于所述感应识别区域时，所述站台控制装置将按钮装置的开关信息通过所述无线收发装置发送给车载无线收发器；当公交车处于所述控制自锁区域时，所述站台控制装置中的站牌控制器将不再接收按钮装置的输入信号。优选的，所述感应识别区域为距离站台控制装置150米至500米之间的区域，所述控制自锁区域为距离站台控制装置150米内的区域。进一步的，还包括设置在公交车厢下车门扶手处的到站下车按钮，所述站下车按钮与所述车载控制器电连接。进一步的，所述车载提醒装置包括上车提醒灯和下车提醒灯，所述上车提醒灯和所述下车提醒灯分别与所述车载控制器电连接，所述上车提醒灯和所述下车提醒灯均设置在司机可视区域内。进一步的，所述车载提醒装置为显示器，所述显示器与所述车载控制器电连接，所述显示器设置在司机可视区域内。进一步的，所述按钮装置包括按钮开关和LED灯，所述按钮开关与所述站牌控制器的输入端电连接，所述LED灯与所述站牌控制器的输出端电连接。进一步的，还包括监控中心服务器，所述监控服务器通所述车载无线收发器与公交车无线连接，所述监控服务器通过无线收发装置与所述站台控制装置无线连接。优选的，还包括移动终端，所述移动终端与所述监控中心服务器无连接连接，所述移动终端上安装有APP软件，APP软件中设置有与公交线路按钮装置相对应的虚拟按钮。进一步的，所述公交车站牌上还设有供电装置、太阳能电板和蓄电池；所述供电装置用于为公交车站牌供电，所述太阳能电板与所述和蓄电池电连接，所述蓄电池与所述供电装置电连接。进一步的，本公交辅助系统中还设置有显示屏，每一条公交线路对应设置一个显示屏，一个以上的所述显示屏与所述站牌控制器电连接，显示屏中设置有用于显示公交运行轨迹的电子地图。优选的，所述显示屏为触摸显示屏，所述按钮装置作为虚拟按键设置在触摸显示屏中；虚拟按键正常状态显示绿色，当有乘客要乘坐公交车时，按下对应公交线路的触摸显示屏中的虚拟按键，所述虚拟按键的原色有绿色变为红色，所述站台控制装置将虚拟按键的开关信息通过所述无线收发装置发送给车载无线收发器。进一步的，所述公交车站牌上还设置有一个以上的广告显示器，所述广告显示器中的音视频内容通过监控中心服务器进行推送播放；或者在公交车站牌中设置有与所述站牌控制器电连接的存储装置，所述广告显示器播放所述存储装置中预先存储的音视频内容。本技术采用以上技术方案，乘客在站台上只需要按下相对应的按钮装置，所述站台控制装置将按钮装置的开关信息通过所述无线收发装置发送给车载无线收发器，并通过车载提醒装置提醒司机是否有乘客要下车，当然车上的乘客可以通过下车按钮来提醒司法是否要下车。随着互联网时代的发展乘客可以通过移动终端的虚拟按钮来确定是否需要在对应的站点上车。本公交辅助系统无需其他操作，简单方便。准确及时地向公交车司机反映有无乘客乘坐该路车。不受交通状况和其他因素的影响。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、当公交车要到站时，可帮助公交车司机准确判断是否需要进站停靠，从而为乘客节省大量的时间，同时还减少了不必要的公交车磨损和燃油的浪费；2、本公交辅助系统结构简单、制造成本低；3、站台控制装置采用太阳能电池供电，能耗低。4、在车内没有乘客下车并且车站无乘客上车时，司机就可以不停靠车站以减少车辆的起动与制动次数，从而减少发动机频繁启动时的污染物排放，又能节省乘客时间并减少进站的公交车数量，缓解车站的驻车堵塞，提高公共汽车运输效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统结构示意图；图2为本技术缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统系统结构示意图之一；图3为本技术缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统系统结构示意图之二；图中：1、车载控制装置；2、站台控制装置；3、车载控制器；4、车载无线收发器；5、定位装置；6、车载提醒装置；7、公交车站牌；8、站牌控制器；9、按钮装置；10、无线收发装置；11、站下车按钮；12、上车提醒灯；13、下车提醒灯；14、显示器；15、按钮开关；16、LED灯；17、监控中心服务器；18、移动终端；19、供电装置；20、显示屏；21、太阳能电板；22、蓄电池、23、感应识别区域；24、控制自锁区域、25、公交车；26、虚拟按键；27、广告显示器；28、存储装置；29、景点信息。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。如图1和图2所示，本技术提供一种缓解大都市本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统，其特征在于：包括设置在每一辆公交车上的车载控制装置和沿路设置的一个以上的站台控制装置；所述车载控制装置包括车载控制器、车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置；所述车载无线收发器、所述定位装置和所述车载提醒装置分别与所述车载控制器电连接；所述站台控制装置包括公交车站牌，所述公交车站牌上设置有站牌控制器、按钮装置和无线收发装置；所述按钮装置和所述无线收发装置分别于所述站牌控制器电连接；所述按钮装置的数量与所述公交车站牌上公交的线路数量相适配，一个按钮装置对应一路公交线路；所述车载无线收发器与所述无线发射装置无线连接，每一路公交上设置有唯一标识的车载控制装置。

【技术特征摘要】
1.一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统，其特征在于：包括设置在每一辆公交车上的车载控制装置和沿路设置的一个以上的站台控制装置；所述车载控制装置包括车载控制器、车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置；所述车载无线收发器、所述定位装置和所述车载提醒装置分别与所述车载控制器电连接；所述站台控制装置包括公交车站牌，所述公交车站牌上设置有站牌控制器、按钮装置和无线收发装置；所述按钮装置和所述无线收发装置分别于所述站牌控制器电连接；所述按钮装置的数量与所述公交车站牌上公交的线路数量相适配，一个按钮装置对应一路公交线路；所述车载无线收发器与所述无线发射装置无线连接，每一路公交上设置有唯一标识的车载控制装置。2.根据权利要求1所述的缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统，其特征在于：当公交车驶向站台控制装置过程中，将公交车与站台控制装置之间的路段划分为感应识别区域和控制自锁区域；当公交车处于所述感应识别区域时，所述站台控制装置将按钮装置的开关信息通过所述无线收发装置发送给车载无线收发器；当公交车处于所述控制自锁区域时，所述站台控制装置中的站牌控制器将不再接收按钮装置的输入信号。3.根据权利要求2所述的缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统，其特征在于：所述感应识别区域为距离站台控制装置150米至500米之间的区域，所述控制自锁区域为距离站台控制装置150米内的区域。4.根据权利要求1所述的缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统，其特征在于：所述车载提醒装置包括上车提醒灯和下车提醒灯，所述上车提醒灯和所述下车提醒灯分别与所述车载控制器电连接，所述上车提醒灯和所述下车提醒灯均设置在司机可视区域内；或者所述车载提醒装置为显示器，所述显示器与所述车载控制器电连接，所述显示器设置在司机可视区域...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔振国，
申请(专利权)人：崔振国，
类型：新型
国别省市：吉林,22