用于机车制动的电阻器以及能导风散热的机车制造技术

本发明专利技术的用于机车制动的电阻器以及能导风散热的机车，由于设置了导风板，导风板用于把机车行进过程冲击导风板的风从进风口导向电阻组件，增强了吹风散热强度，因此电阻组件无需设计得过于松散，减小电阻器的整体体积；由于无需另外设置风机对电阻组件进行散热，因此能够去除了投入风机成本和维护风机成本。而且在使用过程中，在机车刚开始制动的时候，电阻组件产热较多，机车行进的速度还比较快，对应的冲击导风板的风量较多，随着机车的速度逐渐减小，电阻组件产热也逐渐减小，对应冲击导风板的风量也逐渐减少，因此机车在制动过程的速度、电阻组件产生的热量以及导向流经电阻组件的风量是巧妙地对应的，能够跟随满足电阻组件的热量耗散要求。

A resistor used for locomotive braking and a locomotive that can guide the wind to dissipate heat

【技术实现步骤摘要】
用于机车制动的电阻器以及能导风散热的机车
本专利技术涉及电阻器
，具体涉及用于机车制动的电阻器以及能导风散热的机车。
技术介绍
机车制动电阻器主要应于城市交通轨道制动，主要起到保护和能量消耗作用，机车的电动机在断电后，由于惯性会继续转动一段时间，电动机在惯性转动的时候，会像发电机一样，在线路产生电压，机车制动电阻器接在线路上，能够消耗电能，也就是消耗了电动机的动能，电动机就会停止得更快。机车制动电阻器在消耗电能的同时会产生大量的热量，需要采取措施来把这些热量散掉。现有技术有两种，一种是自然冷却，自然冷却的方式需要保障电阻器内部的电阻片保持一定的距离才能够满足一般散热需求，导致电阻器的整体体积比较大，而且自然冷却的方式经常无法满足一些苛刻条件下散热需求；另一种是在机车制动电阻器的侧方或者底部设置有风机，采取强制风冷式把电阻产生的热量吹走，然而增加风机后重量较大，安装不方便，风机会增加前期的投入成本和后期的维护成本。
技术实现思路
针对现有技术存在上述技术问题，本专利技术提供一种无需风机即能够有效把热量散掉，降低成本，减小整体体积的用于机车制动的电阻器以及能导风散热的机车。为实现上述目的，本专利技术提供以下技术方案：提供一种用于机车制动的电阻器，包括箱体和设置在箱体内部的电阻组件，箱体设有进风口和出风口，进风口处设有导风板，导风板用于把冲击导风板的风从进风口导向电阻组件。其中，导风板的导风面朝向机车前进方向。其中，导风板的横截面呈弧形，且导风板朝后拱起。其中，导风板设有多块，多块导风板沿机车前进方向排布。其中，箱体的侧部和底部均设有所述进风口。其中，出风口设置在箱体侧壁的上部，且箱体的两侧均设有出风口。其中，箱体固定有用于把箱体固定在外围机车上的横梁。其中，所述出风口的上方设置有挡风板，用于把从出风口吹出的风向下引导。一种能导风散热的机车，包括机车本体和制动电阻器，制动电阻器设有进风口和出风口，还包括导风板，导风板用于把机车行驶过程中逆向冲击导风板的自然风从进风口导向电阻组件。其中，所述导风板固定在箱体上或者导风板固定在机车本体上。本专利技术的有益效果：本专利技术的用于机车制动的电阻器以及能导风散热的机车，与现有技术相比，本专利技术由于设置了导风板，导风板用于把冲击导风板的风从进风口导向电阻组件，增强了吹风散热强度，因此电阻组件无需设计得过于松散，减小电阻器的整体体积；由于无需另外设置风机对电阻组件进行散热，因此能够去除了投入风机成本和维护风机成本。另外在使用过程中，在机车刚开始制动的时候，电阻组件产热较多，机车行进的速度还比较快，对应的冲击导风板的风量较多，随着机车的速度逐渐减小，电阻组件产热也逐渐减小，对应冲击导风板的风量也逐渐减少，因此机车在制动过程的速度、电阻组件产生的热量以及导向流经电阻组件的风量是巧妙地对应的，能够跟随满足电阻组件的热量耗散要求。附图说明图1为实施中一种用于机车制动的电阻器去除横梁后的立体图。图2为图1增加横梁后的纵向截面图。附图标记：箱体1；电阻组件2；横梁3；进风口4；出风口5；导风板6；挡风板7;A箭头方向为机车前进方向。具体实施方式以下结合具体实施例及附图对本专利技术进行详细说明。本实施例的一种用于机车制动的电阻器，如图1和图2所示，包括箱体1和设置在箱体1内部的电阻组件2，箱体1的顶部设有用于把箱体1固定在外围机车上的横梁3。箱体1的底部和侧部设有进风口4，箱体1的底部和侧部都可以进风，多方位对电阻组件2进行吹风散热，箱体1的底部设有多块导风板6，多块导风板6沿机车前进方向排布，导风板6用于把机车行进过程冲击导风板6的风从进风口4导向电阻组件2，机车前进方向为图2中A箭头所示方向，即向右行驶。实际中，导风板还可以是固定在机车本体上的。箱体1两侧的上部设有出风口5，出风口5处设置有挡风板7，用于把从出风口5吹出的风向下引导，挡风板7固定在箱体1的外侧壁，挡风板7能够避免热风向上喷出影响机车内部。与现有技术相比，本专利技术由于设置了导风板6，导风板6用于把机车行进过程冲击导风板6的风从进风口4导向电阻组件2，增强了吹风散热强度，因此电阻组件2无需设计得过于松散，减小电阻器的整体体积；由于无需另外设置风机对电阻组件2进行散热，因此能够去除了投入风机成本和维护风机成本。而且在使用过程中，在机车刚开始制动的时候，电阻组件2产热较多，机车行进的速度还比较快，对应的冲击导风板6的风量较多，随着机车的速度逐渐减小，电阻组件2产热也逐渐减小，对应冲击导风板6的风量也逐渐减少，因此机车在制动过程的速度、电阻组件2产生的热量以及导向流经电阻组件2的风量是巧妙地对应的，能够跟随满足电阻组件2的热量耗散要求。需要说明的是，导风板6在本专利技术中是必不可少的，仅仅是开有进风口4和出风口5而没有导风板6的话，因为要保护电阻组件2，进风口4和出风口5不能开得太大，如果没有导风板6进行导风的话，是远远不能满足散热需求的。其中导风板6与机车前进方向形成一定的角度，其中导风板6与机车前进方向相互垂直的效果最佳。导风板6的横截面呈弧形，且弧形状的导风板6左端固定在箱体1的底部，右端朝前下方延伸，使得导风板6的导风面朝向机车前进方向，这种有弧度的导风板6的导风更顺畅。当然实际中导风板6的横截面可以呈L形或者V形等其它形状的。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对本专利技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机车制动的电阻器，其特征是：包括箱体和设置在箱体内部的电阻组件，箱体设有进风口和出风口，进风口处设有导风板，导风板用于把冲击导风板的风从进风口导向电阻组件。

【技术特征摘要】
1.用于机车制动的电阻器，其特征是：包括箱体和设置在箱体内部的电阻组件，箱体设有进风口和出风口，进风口处设有导风板，导风板用于把冲击导风板的风从进风口导向电阻组件。2.根据权利要求1所述的用于机车制动的电阻器，其特征是：导风板的导风面朝向机车前进方向。3.根据权利要求1所述的用于机车制动的电阻器，其特征是：导风板的横截面呈弧形，且导风板朝后拱起。4.根据权利要求1所述的用于机车制动的电阻器，其特征是：导风板设有多块，多块导风板沿机车前进方向排布。5.根据权利要求1所述的用于机车制动的电阻器，其特征是：箱体的侧部和底部均设有所述进风口。6.根据权利要求1所述的用于机车...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎志盈，梁枫，谢庆坚，
申请(专利权)人：湖南福德电气有限公司，广东福德电子有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43