一种车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护系统，其包括：供电电源；车辆的保护电路，其至少包括第一支路，所述第一支路上设有第一车辆电路保护元件；冷却风扇电压调节电路，其至少包括镇流电阻电路，所述镇流电阻电路上设有镇流电阻，所述镇流电阻电路与所述第一支路对应连接；冷却风扇电机；热保护电路，其一端于镇流电阻前端的位置与镇流电阻电路连接，其另一端接地，所述热保护电路上设有热保护元件。相应地，本发明专利技术还公开了一种车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护方法。基于该热保护系统和方法能在镇流电阻过热时触发电路故障，以防止电路过热损坏、避免引发事故。此外，基于该热保护系统可以简单地诊断所述电路故障。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护系统和方法
本专利技术涉及一种热保护系统和方法，尤其涉及一种镇流电阻电路的热保护系统和方法。
技术介绍
汽车应用中，强力冷却风扇用于向需要被冷却的设备提供冷却空气，例如车内冷却或者发动机冷却。然而冷却过程中，尤其是发动机冷却过程中，冷却空气的流量需要随着环境温度和冷却液温度的变化而大幅变化，因此需要为冷却风扇配置转速控制系统。为避免采用复杂且昂贵的冷却风扇转速控制系统(例如基于PWM的控制系统)，很多情况下采用两级或三级变速的转速控制方案。现有的一种两级或三级变速的转速控制方案中，冷却风扇电机通过包含与其串联的不同的镇流电阻的电路供电。为了防止在镇流电阻过热时电路过热损坏、避免引发事故，通常设置热保护系统。图1显示了现有的一种基于上述两级变速转速控制方案的热保护系统，其中，冷却风扇电机以两级变速方式供电。该热保护系统包括12V蓄电池B，第一支路C1，第二支路C2，对应连接第一支路C1的镇流电阻电路C3’，对应连接第二支路C2的与镇流电阻电路C3’并联的另一支路C4，其中，第一支路C1包括20A的第一保险丝F1，第二支路C2包括30A的第二保险丝F2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护系统，其包括：供电电源，其一端与车辆框架接地线连接；车辆的保护电路，其与供电电源的另一端连接，所述车辆的保护电路至少包括第一支路，所述第一支路上设有第一车辆电路保护元件；冷却风扇电压调节电路，其至少包括镇流电阻电路，所述镇流电阻电路上设有镇流电阻，所述镇流电阻电路与所述第一支路对应连接；冷却风扇电机，其一端与所述冷却风扇电压调节电路连接，其另一端接地；热保护电路，其一端于镇流电阻前端的位置与镇流电阻电路连接，其另一端接地，所述热保护电路上设有热保护元件。

【技术特征摘要】
1.一种车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护系统，其包括：供电电源，其一端与车辆框架接地线连接；车辆的保护电路，其与供电电源的另一端连接，所述车辆的保护电路至少包括第一支路，所述第一支路上设有第一车辆电路保护元件；冷却风扇电压调节电路，其至少包括镇流电阻电路，所述镇流电阻电路上设有镇流电阻，所述镇流电阻电路与所述第一支路对应连接；冷却风扇电机，其一端与所述冷却风扇电压调节电路连接，其另一端接地；热保护电路，其一端于镇流电阻前端的位置与镇流电阻电路连接，其另一端接地，所述热保护电路上设有热保护元件。2.如权利要求1所述的车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护系统，其特征在于，所述热保护元件包括保险丝或热控开关。3.如权利要求2所述的车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护系统，其特征在于，所述保险丝为可重置的双金属器件。4.如权利要求1-3中任意一项所述的车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护系统，其特征在于，所述车辆的保护电路至少还包括与第一支路并联的第二支路，所述冷却风扇电压调节电路至少还包括与镇流电阻电路并联的另一支路，所述另一支路与第二支路对应连接，所述另一支路向冷却风扇电机输出的电压高于镇流电阻电路向冷却风扇电机输出的电压。5.如权利要求4所述的车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护系统，其特征在于，所述第二支路上设有第二车辆电路保护元件。6.如权利要求5所述的车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护系统，其特征在于，所述第一车辆电路保护元件和第二车辆电路保护元件分别为第一保险丝和第二保险丝，所述第二保险丝的熔断电流值大于第一保险丝的熔断电流值。7.一种车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护方法，其包括：设置热保护...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡壮丰，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32