汽车电动尾门撑杆的减速电机输出轴与丝杆联动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电动尾门撑杆的减速电机输出轴与丝杆联动结构，减速电机的输出轴与丝杆同轴设置，所述减速电机设置于电机壳体内，所述电机壳体内设有联轴器和轴承座，所述轴承座与电机壳体相固定，所述轴承座内固定有轴承，所述联轴器包括联轴器一段和联轴器二段，所述联轴器一段形成有供所述丝杆端部通过的通孔，所述联轴器二段形成有用于容纳花键套的容纳槽，输出轴通过花键和花键套与所述联轴器二段联动，所述联轴器一段径向外壁与轴承的内圈配合，所述丝杆端部固定在所述通孔内。本实用新型专利技术具有能使尾门完全开启、能提高尾门推杆使用寿命的优点。

The linkage structure of the output shaft and the wire rod of the deceleration motor of the electric rear door of a car

The utility model discloses an automobile electric tailgate strut structure deceleration motor output shaft linkage with the screw rod, the output shaft gear motor and screw rod arranged coaxially, the gear motor is arranged on the motor casing, the motor casing is provided with a coupling and bearing seat, the bearing seat and the motor shell. Fixed, the bearing seat is fixed in the bearing, the coupling comprises two sections of a coupling and coupling, the coupling for the formation of a screw through hole through the end, the coupling two sections form a receiving groove for receiving the spline sleeve, the output shaft by a spline and spline sleeve with the coupling of two linkage, the coupling of a radial outer wall and the inner ring of the bearing with the wire rod end fixed in the through holes. The utility model has the advantages that the tail door can be opened completely and can improve the service life of the tail door push rod.

【技术实现步骤摘要】
汽车电动尾门撑杆的减速电机输出轴与丝杆联动结构
本技术涉及一种汽车电动尾门撑杆的减速电机输出轴与丝杆联动结构。
技术介绍
现有尾门撑杆的减速电机输出轴多通过齿轮传动的方式实现与丝杆的联动，驱动电机是安装在丝杆侧面的，尾门撑杆的丝杆径向侧的占用空间较大，不便于尾门撑杆的安装。通过丝杆与减速电机的输出轴同轴缩小尾门撑杆的丝杆径向侧的占用空间，丝杆通过联轴器与输出轴固定，丝杆上套设有轴承，轴承外圈与机壳固定，轴承内腔与丝杆固定，轴承较小，使用寿命较短，丝杆稳定性较差容易径向跳动；且丝杆用于与输出轴联动的部分轴向长度较长，在不能增加尾门撑杆长度的情况下，丝杆上的丝杆螺母的行程距离会缩短，从而使尾门的开启角度变小，尾门不能完全开启。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种尾门能完全开启、能提高尾门撑杆使用寿命的汽车电动尾门撑杆的减速电机输出轴与丝杆联动结构。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种汽车电动尾门撑杆的减速电机输出轴与丝杆联动结构，减速电机的输出轴与丝杆同轴设置，所述减速电机设置于电机壳体内，所述电机壳体内设有联轴器和轴承座，所述轴承座与电机壳体相固定，所述轴承座内固定有轴承，所述联轴器包括联轴器一段和联轴器二段，所述联轴器一段形成有供所述丝杆端部通过的通孔，所述联轴器二段形成有用于容纳花键和花键套的容纳槽，输出轴通过花键和花键套与所述联轴器二段联动，所述联轴器一段径向外壁与轴承的内圈配合，所述丝杆端部固定在所述通孔内。轴承内圈与联轴器外圆配合，可使用更大的轴承，以保证丝杆稳定性，同时轴承的使用寿命更长，以提高尾门撑杆的使用寿命；减速电机输出轴与联轴器联动，联轴器与丝杆固定，仅需要与联轴器相固定的一段丝杆便能实现丝杆与减速电机的联动，可加长丝杆螺纹段的长度，以提高丝杆螺母的行程距离，以使尾门的开启角度得到提升。作为优选，所述丝杆包括丝杆一段和丝杆二段，所述丝杆一段的直径小于所述丝杆二段的直径以形成台阶结构，所述丝杆二段延伸至导管内，所述通孔与所述容纳槽相通，所述丝杆一段上固定有固定螺钉，所述固定螺钉的轴线与所述丝杆的轴线平行或同轴设置，所述联轴器一段被限制在丝杆二段的台阶面与固定螺钉的螺钉头部端面之间，所述丝杆一段径向表面形成有滚花，所述丝杆一段过盈配合在所述联轴器一段的通孔内。通过固定螺钉实现丝杆与联轴器的轴向固定，通过丝杆滚花过盈配合以实现丝杆与联轴器的径向固定，以防止丝杆相对联轴器转动。其中，仅在丝杆一段上形成有直纹或网纹，不需要进行丝杆一段的钻孔，再进行丝杆一段与联轴器一段的销钉固定，加工装配更为方便，且便于联轴器一段与轴承的固定。作为优选，所述丝杆一段上套设有垫片，所述垫片被限制在联轴器一段的轴向端面与丝杆一段与丝杆二段形成的台阶面之间。上述设置以对丝杆和联轴器径向保护。作为优选，所述减速电机与轴承座之间设有电机联接套筒，所述电机联接套筒与减速电机形成有相互配合的第一定位凸起和第一定位槽，所述电机联接套筒与轴承座形成有相互配合的第二定位凸起和第二定位槽，所述第一定位凸起、第二定位凸起均沿丝杆轴线的平行线设置，且所述第一定位凸起、第二定位凸起均呈以丝杆轴线为中心的环形间隔设置。上述设置用于电机壳体内各部件的定位和固定。作为优选，所述导管固定在导管固定头内，所述导管固定头与轴承座形成有相互配合的第三定位凸起和第三定位槽，所述电机壳体形成有若干向径向内侧延伸的第四定位凸起，所述导管固定头径向外壁形成若干与所述第四定位凸起相配合的第四定位槽，若干第四定位槽呈以导管固定头轴线为中心的环形间隔设置，所述第三定位凸起沿丝杆轴线的平行线设置，且第三定位凸起呈以丝杆轴线为中心的环形间隔设置。上述设置用于导管固定头与电机壳体的固定；其中，第四定位凸起可通过铆压形成。作为优选，所述导管固定头径向截面内缘与导管径向截面外缘形状相同，导管与导管固定头外缘定位并通过紧固件实现导管与导管固定头的固定。上述设置用于导管与导管固定头的固定。作为优选，所述轴承座为分体式轴承座并由第一轴承座和第二轴承座构成，第一轴承座和第二轴承座形成有相互配合的第六定位凸起和第六定位槽。上述设置便于轴承的安装。本技术具有能使尾门完全开启、能提高尾门撑杆使用寿命的优点。附图说明图1为本技术的一种结构示意图；图2为本技术的去掉电机壳体的一种结构示意图；图3为本技术的一种爆炸示意图。具体实施方式下面根据附图和具体实施例对本技术作进一步描述。由图1、图2、图3所示，一种汽车电动尾门撑杆的减速电机输出轴与丝杆联动结构，减速电机1的输出轴与丝杆2同轴设置，减速电机1设置于电机壳体3内，电机壳体3内设有联轴器4和轴承座5，轴承座5与电机壳体3相固定，轴承座5内固定有轴承6，联轴器4包括联轴器一段41和联轴器二段42，联轴器一段41形成有供丝杆2端部通过的通孔，联轴器二段42形成有用于容纳花键套的容纳槽，输出轴通过花键和花键套与联轴器二段42联动，输出轴上固定有花键13，花键外套设有花键套14，花键套14与联轴器二段42相配合，且花键套14与联轴器二段42之间设有联轴器胶套15，联轴器一段41径向外壁与轴承6的内圈配合，丝杆2端部固定在通孔内。丝杆2包括丝杆一段21和丝杆二段22，丝杆一段21的直径小于丝杆二段22的直径以形成台阶结构，丝杆二段22延伸至导管7内，通孔与容纳槽相通，丝杆一段21上固定有固定螺钉9，固定螺钉9的轴线与丝杆2的轴线同轴设置，联轴器一段41被限制在丝杆二段22的台阶面与固定螺钉9的螺钉头部端面之间，丝杆一段21径向表面形成有直纹，丝杆一段21过盈配合在联轴器一段41的通孔内。丝杆一段21上套设有垫片8，垫片8被限制在联轴器一段41的轴向端面与丝杆一段与丝杆二段形成的台阶面之间。减速电机1与轴承座5之间设有电机联接套筒11，电机联接套筒11与减速电机1形成有相互配合的第一定位凸起和第一定位槽，电机联接套筒11与轴承座5形成有相互配合的第二定位凸起和第二定位槽，第一定位凸起、第二定位凸起均沿丝杆2轴线的平行线设置，且第一定位凸起、第二定位凸起均呈以丝杆2轴线为中心的环形间隔设置。导管7固定在导管固定头12内，导管固定头12与轴承座5形成有相互配合的第三定位凸起和第三定位槽，电机壳体3形成有若干向径向内侧延伸的第四定位凸起31，导管固定头12径向外壁形成若干与第四定位凸起31相配合的第四定位槽，若干第四定位槽呈以导管固定头12轴线为中心的环形间隔设置，第三定位凸起沿丝杆轴线的平行线设置，且第三定位凸起呈以丝杆轴线为中心的环形间隔设置。导管固定头12径向截面内缘与导管7径向截面外缘形状相同，导管7与导管固定头12外缘定位并通过紧固件实现导管与导管固定头的固定。轴承座5为分体式轴承座并由第一轴承座51和第二轴承座52构成，第一轴承座51和第二轴承座52形成有相互配合的第六定位凸起和第六定位槽。本技术具有能使尾门完全开启、能提高尾门撑杆使用寿命的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电动尾门撑杆的减速电机输出轴与丝杆联动结构，其特征在于减速电机的输出轴与丝杆同轴设置，所述减速电机设置于电机壳体内，所述电机壳体内设有联轴器和轴承座，所述轴承座与电机壳体相固定，所述轴承座内固定有轴承，所述联轴器包括联轴器一段和联轴器二段，所述联轴器一段形成有供所述丝杆端部通过的通孔，所述联轴器二段形成有用于容纳花键套的容纳槽，输出轴通过花键和花键套与所述联轴器二段联动，所述联轴器一段径向外壁与轴承的内圈配合，所述丝杆端部固定在所述通孔内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门撑杆的减速电机输出轴与丝杆联动结构，其特征在于减速电机的输出轴与丝杆同轴设置，所述减速电机设置于电机壳体内，所述电机壳体内设有联轴器和轴承座，所述轴承座与电机壳体相固定，所述轴承座内固定有轴承，所述联轴器包括联轴器一段和联轴器二段，所述联轴器一段形成有供所述丝杆端部通过的通孔，所述联轴器二段形成有用于容纳花键套的容纳槽，输出轴通过花键和花键套与所述联轴器二段联动，所述联轴器一段径向外壁与轴承的内圈配合，所述丝杆端部固定在所述通孔内。2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆的减速电机输出轴与丝杆联动结构，其特征在于所述丝杆包括丝杆一段和丝杆二段，所述丝杆一段的直径小于所述丝杆二段的直径以形成台阶结构，所述丝杆二段延伸至导管内，所述通孔与所述容纳槽相通，所述丝杆一段上固定有固定螺钉，所述固定螺钉的轴线与所述丝杆的轴线平行或同轴设置，所述联轴器一段被限制在丝杆二段的台阶面与固定螺钉的螺钉头部端面之间，所述丝杆一段径向表面形成有滚花，所述丝杆一段过盈配合在所述联轴器一段的通孔内。3.根据权利要求2所述的汽车电动尾门撑杆的减速电机输出轴与丝杆联动结构，其特征在于所述丝杆一段上套设有垫片，所述垫片被限制在联轴器一段的轴向端面与丝杆一段与丝杆二段形成的台阶面之间。4.根据权利要求1或2所述的汽车电动尾门撑杆的减速电机输出轴与丝杆联动...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡桥洪，蔡华，刘烨飞，
申请(专利权)人：东阳市甘特电气有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33