节温器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节温器壳体，包括壳本体，壳本体设置有发动机出液连通口、发动机回液连通口、换热器进液连通口和换热器出液连通口。壳本体内设置有隔墙，隔墙将壳本体内部的空间分隔成节温器安装腔室和出液通道，隔墙开设有冷水出口，冷水出口连通节温器安装腔室和出液通道。发动机出液连通口和换热器进液连通口分别与节温器安装腔室相通，发动机回液连通口和换热器出液连通口分别与出液通道相通。采用该结构的节温器壳体可简化节温器单元与换热器之间的连接管路，简化发动机与节温器单元之间的连接管路，简化节温器壳体的结构，增强节温器壳体的可靠性。

Thermostat shell

The utility model discloses a thermostat housing, which comprises a shell body. The shell body is provided with an engine discharge connection port, an engine return port, a heat exchanger inlet port and a heat exchanger outlet port. The shell body is provided with partitions, and the partition wall divides the inner space of the shell body into a thermostat installation chamber and a liquid outlet channel. The partition wall has a cold water outlet, and the cold water outlet is connected with the thermostat to install the chamber and the liquid outlet channel. The connection port of the engine outlet and the inlet port of the heat exchanger are respectively communicated with the thermostat installation chamber, and the liquid return port and the outlet port of the heat exchanger are communicated with the liquid outlet respectively. The structure of the thermostat housing can simplify the connection pipeline between the thermostat unit and the heat exchanger, simplify the connection pipeline between the engine and the thermostat unit, simplify the structure of the thermostat housing, and enhance the reliability of the thermostat housing.

【技术实现步骤摘要】
节温器壳体
本技术涉及一种节温器壳体，尤其涉及一种单一进水口的节温器壳体。
技术介绍
现有技术中，天然气船机一般采用水套排气管，水套排气管与发动机出水管共同出水至节温器，故节温器需要两个进水口，但有一些天然气船机采用干式排气管，只需发动机出水管出水至节温器即可，现有的节温器不能很好的适应这一改变，使得节温器的构造相对复杂，安装连接繁琐，增加了制造成本，降低了生产效率。在中国专利技术专利CN101133235B中公开了一种节温器单元，这种折节温器单元涉及了一种节温器壳体，该节温器壳体包括壳体和盖体，壳体与盖体相配合，壳体内设置有收容部，该收容部可安装节温器，壳体设置有散热器侧冷却液流路和发动机侧冷却液流路，盖体设置有旁通侧冷却液流路，采用这种结构的节温器壳体，需要额外设置旁通侧流路，使得发动机的出水管路相对复杂；由于节温器壳体包括壳体和盖体，故该节温器壳体的结构相对复杂，增加了制造成本；由于壳体与盖体相配合，降低了节温器的可靠性。
技术实现思路
为克服现有技术中的上述缺陷，本技术要解决的技术问题是提供一种节温器壳体，通过设置与发动机出水管单一匹配的进液管，从而使节温器壳体的连接更加简单，结构更加简单，可靠性更强。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种节温器壳体，包括:壳本体，所述壳本体设置有发动机出液连通口、发动机回液连通口、换热器进液连通口和换热器出液连通口。所述壳本体内设置有隔墙，所述隔墙将所述壳本体内部的空间分隔成节温器安装腔室和出液通道，所述隔墙开设有冷水出口，所述冷水出口连通所述节温器安装腔室和所述出液通道。所述发动机出液连通口和所述换热器进液连通口分别与所述节温器安装腔室相通，所述发动机回液连通口和所述换热器出液连通口分别与所述出液通道相通。作为一种改进，所述换热器进液连通口与所述换热器出液连通口同侧设置。作为进一步的改进，所述换热器出液连通口正对所述发动机回液连通口。作为再进一步的改进，所述换热器出液连通口与所述发动机回液连通口的内径相等。作为更进一步的改进，所述冷水出口正对所述换热器进液连通口。作为又进一步的改进，所述换热器进液连通口、换热器出液连通口和发动机回液连通口均设置有凸起的连接凸台，所述连接凸台设置有耳状延伸部，所述耳状延伸部设置有贯通孔。作为又进一步的改进，所述发动机出液连通口是一体设置于所述壳本体上的管，所述发动机回液连通口、所述换热器进液连通口和所述换热器出液连通口分别是开设于所述壳本体上的孔。采用上述技术方案后，本技术的有益效果是：1)由于壳本体设置有发动机出液连通口、发动机回液连通口、换热器进液连通口和换热器出液连通口，简化了节温器单元与换热器之间的连接管路。2)由于采用本节温器壳体的节温器单元可实现发动机出水管路仅连通节温器单元进液管，无需设置旁通侧管路，故简化了发动机与节温器单元之间的连接管路。2)由于节温器壳体的结构更加简单，故使得壳体可以为一个整体，无需采用分离组装式的结构，从而保证了节温器壳体的密封性与使用寿命，降低了节温器壳体的制造成本、装配成本和使用成本。附图说明图1是采用本技术节温器壳体的的节温器单元连接示意图；图2是图1中节温器壳体的剖视图；图3是图2中A-A的剖视图；图4是图3中B-B的剖视图；图5是图1中节温器单元的冷水状态图；图6是图1中节温器单元的热水状态图；图中，1-发动机出液连通口，2-节温器安装腔室，3-冷水出口，4-出液通道，5-换热器出液连通口，6-发动机回液连通口，7-换热器进液连通口，8-连接凸台，9-贯通孔，10-节温器，10.1-蜡丸，10.2-橡胶管，10.3-推杆，10.4-内部阀门，10.5-外部阀门。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术做详细说明。如图1所示，壳本体设置有发动机出液连通口1、发动机回液连通口6、换热器进液连通口7和换热器出液连通口5。发动机出液连通口1连通发动机出液管，该发动机出液连通口1是一体设置于壳本体上的管。发动机回液连通口6连通水泵进水管，冷却液在水泵驱动下流入发动机。换热器进液连通口7连通换热器进液管，换热器出液连通口5连通换热器出液管。其中换热器进液连通口7与换热器出液连通口5同侧设置，采用该种设置方式可以实现将节温器单元直接与换热器进行连接，无需再额外配备连接管，连接更加可靠且节省空间。如图2和图3共同所示，壳本体内设置有隔墙，该隔墙将壳本体内部的空间分隔成节温器安装腔室2和出液通道4，隔墙开设有冷水出口3，该冷水出口3连通节温器安装腔室2和出液通道4。发动机出液连通口1和换热器进液连通口7分别与节温器安装腔室2相通，发动机回液连通口6和换热器出液连通口5分别与出液通道4相通。换热器出液连通口5正对发动机回液连通口6，且两口的内径相等；冷水出口3正对换热器进液连通口7；换热器进液连通口7、换热器出液连通口5和发动机回液连通口6均设置有凸起的连接凸台8；采用以上工艺结构可使得节温器壳体更便于加工，以降低制造成本。连接凸台8设置有耳状延伸部，耳状延伸部设置有贯通孔9，既保持了节温器壳体的强度，又能实现节温器壳体与换热器以及节温器壳体与水泵进水管的可靠连接。如图4所示，发动机出液连通口1并不与出液通道4直接连通，而是通过节温器安装腔室2和冷水出口3连通出液通道4。工作原理如下：如图5所示，节温器安装于节温器安装腔室2处，且节温器10可封闭换热器进液连通口7。冷水状态下，冷却液由发动机出液连通口1进入节温器安装腔室2内，因冷却液的温度较低，节温器10内的蜡丸10.1处于凝固状态，迫使橡胶管10.2扩张，橡胶管10.2扩张的同时受到推杆10.3的反作用拉力从而闭合内部阀门10.4，此时外部阀门10.5随之处于打开状态。故节温器安装腔室内的冷却液通过冷水出口3进入出液通道，又由出液通道的发动机回液连通口6流出，实现不换热小循环。如图6所示，热水状态下，冷却液由发动机出液连通口1进入节温器安装腔室2内，因冷却液的温度较高，节温器10内的蜡丸10.1处于融化状态，融化状态的蜡丸10.1体积膨胀迫使橡胶管10.2收缩，橡胶管10.2收缩的同时受到推杆10.3的反作用推力从而打开内部阀门10.4，此时外部阀门10.5随之处于关闭状态。故节温器安装腔室2内的冷却液经由进流孔进入节温器内腔后再经由流出孔流出，继而冷却液进入换热器进行换热，实现换热大循环。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节温器壳体，包括：壳本体，所述壳本体设置有发动机出液连通口、发动机回液连通口、换热器进液连通口和换热器出液连通口；其特征在于，所述壳本体内设置有隔墙，所述隔墙将所述壳本体内部的空间分隔成节温器安装腔室和出液通道，所述隔墙开设有冷水出口，所述冷水出口连通所述节温器安装腔室和所述出液通道；所述发动机出液连通口和所述换热器进液连通口分别与所述节温器安装腔室相通，所述发动机回液连通口和所述换热器出液连通口分别与所述出液通道相通。

【技术特征摘要】
1.一种节温器壳体，包括：壳本体，所述壳本体设置有发动机出液连通口、发动机回液连通口、换热器进液连通口和换热器出液连通口；其特征在于，所述壳本体内设置有隔墙，所述隔墙将所述壳本体内部的空间分隔成节温器安装腔室和出液通道，所述隔墙开设有冷水出口，所述冷水出口连通所述节温器安装腔室和所述出液通道；所述发动机出液连通口和所述换热器进液连通口分别与所述节温器安装腔室相通，所述发动机回液连通口和所述换热器出液连通口分别与所述出液通道相通。2.按照权利要求1所述的节温器壳体，其特征在于，所述换热器进液连通口与所述换热器出液连通口同侧设置。3.按照权利要求2所述的节温器壳体，其特征在于，所述换热器出液连...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵培吉，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37