一种轻量化轮毂以及轻量型车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化轮毂以及轻量型车轮，涉及汽车零部件器械领域。该轻量化轮毂包括轮辐组件、轮辋和轴承安装架。轴承安装架通过轮辐组件与轮辋一体成型，中心孔设置于轴承安装架的中心位置，多个螺纹安装孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个第一减重孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个螺纹安装孔与多个第一减重孔交叉间隔设置，轮辐上设置有第二减重孔。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型专利技术提供的轻量化轮毂由于采用了设置有多个第一减重孔的轴承安装架以及设置有第二减重孔的轮辐，所以能够在保证整个轻量化轮毂强度的情况下对轻量化轮毂的质量进行最大程度的减轻，减小汽车惯性阻力，提高汽车性能，减少油耗，保护环境。

A lightweight wheel hub and a lightweight wheel

The utility model discloses a lightweight wheel hub and a light weight type wheel, which relates to the field of automotive parts and components. The lightweight hub includes a spokes assembly, a rim and a bearing mounting frame. The bearing mounting frame through the spoke component and rim forming one, the position of the center hole is arranged on the center bearing bracket, a plurality of threaded mounting holes spaced evenly around the center hole, a plurality of first holes spaced evenly around the center hole, a plurality of threaded mounting holes and a plurality of first cross holes arranged at intervals, the spokes is provided with second holes. Compared with the existing technology in the hub, the utility model provides a lightweight wheel spokes because bearings used is provided with a plurality of first holes mounting frame and is provided with second holes, so to ensure the quality of the lightweight wheel hub of the lightweight wheel strength of the case to reduce the maximum. Reduce vehicle inertia, improve vehicle performance, reduce fuel consumption, protect the environment.

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化轮毂以及轻量型车轮
本技术涉及汽车零部件器械领域，具体而言，涉及一种轻量化轮毂以及轻量型车轮。
技术介绍
轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料的不同具有很多种类。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变得容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。专利技术人研究发现，现在的汽车轮毂质量大，导致汽车整体质量增大，惯性阻力大，在高速转动时的变形也变大，影响汽车的直线行驶性能，增加轮胎的滚动阻力，增加油耗。有鉴于此，设计制造出一种减轻质量、减少油耗的轻量化轮毂以及轻量型车轮特别是在汽车轮毂生产中显得尤为重要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轻量化轮毂，结构简单，能够在保证强度的情况下最大程度的减轻质量，使汽车惯性阻力减小，变形减小，提高汽车直线行驶性能，减少油耗。本技术的另一目的在于提供一种轻量型车轮，结构简单，能够在保证强度的情况下最大程度的减轻质量，使汽车惯性阻力减小，变形减小，提高汽车直线行驶性能，减少油耗，保护环境。本技术是采用以下的技术方案来实现的。一种轻量化轮毂，包括轮辐组件、轮辋和轴承安装架，轮辐组件、轮辋和轴承安装架均采用铝合金材料制成，轴承安装架通过轮辐组件与轮辋一体成型，轴承安装架设置有中心孔、多个螺纹安装孔和多个第一减重孔，中心孔设置于轴承安装架的中心位置，多个螺纹安装孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个第一减重孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个螺纹安装孔与多个第一减重孔交叉间隔设置，轮辐组件包括多个轮辐，轴承安装架通过多个轮辐与轮辋连接，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐上设置有第二减重孔。进一步地，螺纹安装孔和第一减重孔的数量均为偶数，以对称实现压力的均匀分布。进一步地，螺纹安装孔和第一减重孔的数量均为8个。进一步地，第一减重孔为盲孔，第一减重孔与中心孔连通，以最大程度地进行轻量化。进一步地，第一减重孔包括减重空腔和连通空腔，减重空腔与连通空腔连通，连通空腔与中心孔连通，多个减重空腔与多个螺纹安装孔交叉间隔设置。进一步地，减重空腔的体积大于连通空腔的体积。进一步地，轮辐包括第一辐段和第二辐段，第一辐段的一端与轴承安装架连接，第一辐段的另一端与第二辐段连接，第二辐段与轮辋的内表面连接，第二辐段上设置有第二减重孔。进一步地，第一辐段包括第一侧壁、第二侧壁、第一连接壁和第二连接壁，第一侧壁、第一连接壁、第二侧壁和第二连接壁首尾相连，第一连接壁与轴承安装架连接，第二连接壁与第二辐段连接，第一侧壁的长度大于第二侧壁的长度。进一步地，轮辋包括轮辋本体、第一轮缘和第二轮缘，第一轮缘和第二轮缘分别设置于轮辋本体的两端，第一轮缘和第二轮缘用于限制轮胎在轮辋本体上的位置。一种轻量型车轮，包括轮胎和轻量化轮毂，轻量化轮毂包括轮辐组件、轮辋和轴承安装架，轮胎套设于轮辋的外表面，轮辐组件、轮辋和轴承安装架均采用铝合金材料制成，轴承安装架通过轮辐组件与轮辋一体成型，轴承安装架设置有中心孔、多个螺纹安装孔和多个第一减重孔，中心孔设置于轴承安装架的中心位置，多个螺纹安装孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个第一减重孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个螺纹安装孔与多个第一减重孔交叉间隔设置，轮辐组件包括多个轮辐，轴承安装架通过多个轮辐与轮辋连接，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐上设置有第二减重孔。本技术提供的轻量化轮毂以及轻量型车轮具有以下有益效果：本技术提供的轻量化轮毂，轮辐组件、轮辋和轴承安装架均采用铝合金材料制成，轴承安装架、轮辐组件和轮辋一体成型，轴承安装架设置有多个螺纹安装孔和多个第一减重孔，多个螺纹安装孔与多个第一减重孔交叉间隔设置，以便于压力的均匀分布，轮辐上设置有第二减重孔，第一减重孔和第二减重孔对整个轻量化轮毂进行减重。与现有技术中的轮毂相比，本技术提供的轻量化轮毂由于采用了设置有多个第一减重孔的轴承安装架以及设置有第二减重孔的轮辐，所以能够在保证整个轻量化轮毂强度的情况下对轻量化轮毂的质量进行最大程度的减轻，减小汽车惯性阻力，提高汽车性能，减少油耗，保护环境。本技术提供的轻量型车轮，包括轻量化轮毂，结构简单，能够在保证整个轻量化轮毂强度的情况下对轻量化轮毂的质量进行最大程度的减轻，减小汽车惯性阻力，提高汽车性能，减少油耗，保护环境。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的轻量型车轮的结构示意图；图2为本技术实施例提供的轻量化轮毂一个视角的结构示意图；图3为本技术实施例提供的轻量化轮毂中轮辐的结构示意图；图4本技术实施例提供的轻量化轮毂另一个视角的结构示意图。图标：10-轻量型车轮；100-轻量化轮毂；110-轮辐组件；111-轮辐；112-第二减重孔；113-第一辐段；1131-第一侧壁；1132-第二侧壁；1133-第一连接壁；1134-第二连接壁；115-第二辐段；130-轮辋；131-轮辋本体；133-第一轮缘；135-第二轮缘；150-轴承安装架；151-中心孔；153-螺纹安装孔；155-第一减重孔；1551-减重空腔；1553-连通空腔；200-轮胎。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化轮毂，其特征在于，包括轮辐组件、轮辋和轴承安装架，所述轮辐组件、所述轮辋和所述轴承安装架均采用铝合金材料制成，所述轴承安装架通过所述轮辐组件与所述轮辋一体成型，所述轴承安装架设置有中心孔、多个螺纹安装孔和多个第一减重孔，所述中心孔设置于所述轴承安装架的中心位置，多个所述螺纹安装孔间隔均匀地环绕于所述中心孔外，多个所述第一减重孔间隔均匀地环绕于所述中心孔外，多个所述螺纹安装孔与多个所述第一减重孔交叉间隔设置，所述轮辐组件包括多个轮辐，所述轴承安装架通过多个所述轮辐与所述轮辋连接，多个所述轮辐间隔均匀地设置于所述轴承安装架和所述轮辋之间，所述轮辐上设置有第二减重孔。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化轮毂，其特征在于，包括轮辐组件、轮辋和轴承安装架，所述轮辐组件、所述轮辋和所述轴承安装架均采用铝合金材料制成，所述轴承安装架通过所述轮辐组件与所述轮辋一体成型，所述轴承安装架设置有中心孔、多个螺纹安装孔和多个第一减重孔，所述中心孔设置于所述轴承安装架的中心位置，多个所述螺纹安装孔间隔均匀地环绕于所述中心孔外，多个所述第一减重孔间隔均匀地环绕于所述中心孔外，多个所述螺纹安装孔与多个所述第一减重孔交叉间隔设置，所述轮辐组件包括多个轮辐，所述轴承安装架通过多个所述轮辐与所述轮辋连接，多个所述轮辐间隔均匀地设置于所述轴承安装架和所述轮辋之间，所述轮辐上设置有第二减重孔。2.根据权利要求1所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述螺纹安装孔和所述第一减重孔的数量均为偶数。3.根据权利要求2所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述螺纹安装孔和所述第一减重孔的数量均为8个。4.根据权利要求1所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述第一减重孔为盲孔，所述第一减重孔与所述中心孔连通。5.根据权利要求4所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述第一减重孔包括减重空腔和连通空腔，所述减重空腔与所述连通空腔连通，所述连通空腔与所述中心孔连通，多个所述减重空腔与多个所述螺纹安装孔交叉间隔设置。6.根据权利要求5所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述减重空腔的体积大于所述连通空腔的体积。7.根据权利要求1所述的轻量化轮毂，其特征在于，所述轮辐包括第一辐段和第二辐段，所述第一辐段的一端与所述轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：郗富河，
申请(专利权)人：重庆市超群工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50