发动机在低温环境下的阻力矩确定方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机在低温环境下的阻力矩确定方法及装置，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：控制处于低温环境舱内的发动机起动；在所述发动机起动的过程中，获取N组运行参数；基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定所述N个预设转速对应的阻力矩。本发明专利技术通过确定低温环境舱内的环境温度，当该环境温度小于预设温度时，控制处于低温环境舱内的发动机起动，在该发动机起动的过程中，当该发动机的转速达到N个预设转速时对该发动机的运行参数进行采集，从而得到N组发动机的运行参数，进而基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定该N个预设转速对应的阻力矩，实现该发动机在低温环境下阻力矩的确定。

Method and device for determining resistance moment of engine under low temperature environment

The invention discloses a method and device for determining the resistance moment of an engine in a low temperature environment, which belongs to the technical field of vehicle engineering. The method comprises the following steps: controlling engine start in the low-temperature environmental chamber; obtaining operation parameters of N group during the engine starting process; and determining the corresponding resistance moment of the N preset speed based on the combustion parameters obtained from the N group operation parameters. The invention can determine the low temperature cabin environment temperature, when the temperature is less than the preset temperature, control in the low temperature environment inside the tank engine starting, in the process of the starting of the engine, when the engine speed reaches a preset N speed when the operation parameters of the engine were collected to obtain the operating parameters of N group of the engine, and the combustion parameters of N group obtained the operation parameters based on the determined resistance moment of the N corresponding to the preset speed, the engine is determined under the environment of low temperature resistance torque.

【技术实现步骤摘要】
发动机在低温环境下的阻力矩确定方法及装置
本专利技术涉及车辆工程
，特别涉及一种发动机在低温环境下的阻力矩确定方法及装置。
技术介绍
发动机性能的好坏通常会以发动机的起动性能来体现，尤其是在低温环境下的起动性能，比如，发动机在-30℃或更低的环境是否可以顺利起动，同时，还可以通过发动机的低温起动反映出发动机的设计水平。目前，可以通过发动机的性能参数来体现发动机在低温环境下的起动性能，其中，发动机的性能参数通常可以包括发动机本身的阻力矩。因此，亟需一种在低温环境下确定发动机阻力矩的方法。
技术实现思路
为了可以确定发动机在低温环境下启动时的阻力矩，本专利技术实施例提供了一种发动机在低温环境下的阻力矩确定方法、装置及计算机可读存储介质。所述技术方案如下：第一方面，提供了一种发动机在低温环境下的阻力矩确定方法，所述方法包括：控制处于低温环境舱内的发动机起动，所述低温环境舱是指环境温度小于预设温度的环境舱；在所述发动机起动的过程中，获取N组运行参数，所述N组运行参数分别是在所述发动机的转速在达到N个预设转速时对所述发动机的运行参数进行多次采集得到，每组运行参数包括燃烧参数，所述N大于或等于1；基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定所述N个预设转速对应的阻力矩。可选地，所述控制处于低温环境舱内的发动机起动，包括：监测所述发动机的机油温度和冷却液温度；当所述发动机的机油温度和冷却液温度均小于所述预设温度时，控制所述发动机起动。可选地，所述控制处于低温环境舱内的发动机起动，包括：当接收到温度控制设备发送的点火控制信号时，控制所述发动机起动，所述点火控制信号是所述温度控制设备在确定所述低温环境舱内的环境温度小于所述预设温度时发送的。可选地，所述获取N组运行参数，包括：监测所述发动机的转速；当所述发动机的转速与所述N个预设转速中的任一预设转速相同时，获取所述发动机包括的燃烧参数，以得到一组运行参数。可选地，所述基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定所述N个预设转速对应的阻力矩，包括：以组为单位，基于每组运行参数中燃烧参数包括的多个缸内压力确定所述发动机的指示平均有效压力IMEP(IndicatedMeanEffectivePressure，指示平均有效压力)，以得到N个IMEP，所述多个缸内压力是对所述发动机包括的多个气缸中每个气缸的压力进行多次采集得到；基于所述N个IMEP和所述发动机的排量，按照如下第一指定公式分别确定所述N个预设转速对应的阻力矩：第一指定公式：其中，上述公式中，M是指所述发动机的阻力矩，VL是指所述发动机的排量，P是指所述N个IMEP中任一IMEP。第二方面，提供了一种发动机在低温环境下的阻力矩确定装置，所述装置包括：控制模块，用于控制处于低温环境舱内的发动机起动，所述低温环境舱是指环境温度小于预设温度的环境舱；获取模块，用于在所述发动机起动的过程中，获取N组运行参数，所述N组运行参数分别是在所述发动机的转速在达到N个预设转速时对所述发动机的运行参数进行多次采集得到，每组运行参数包括燃烧参数，所述N大于或等于1；确定模块，用于基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定所述N个预设转速对应的阻力矩。可选地，所述控制模块包括：第一监测单元，用于监测所述发动机的机油温度和冷却液温度；第一触发单元，用于当所述发动机的机油温度和冷却液温度均小于所述预设温度时，控制所述发动机起动。可选地，所述控制模块包括：第二触发单元，用于当接收到温度控制设备发送的点火控制信号时，控制所述发动机起动，所述点火控制信号是所述温度控制设备在确定所述低温环境舱内的环境温度小于所述预设温度时发送的。可选地，所述获取模块包括：第二监测单元，用于监测所述发动机的转速；获取单元，用于当所述发动机的转速与所述N个预设转速中的任一预设转速相同时，获取所述发动机包括的燃烧参数，以得到一组运行参数。可选地，所述确定模块包括：第一确定单元，用于以组为单位，基于每组运行参数中燃烧参数包括的多个缸内压力确定所述发动机的指示平均有效压力IMEP，以得到N个IMEP，所述多个缸内压力是对所述发动机包括的多个气缸中每个气缸的压力进行多次采集得到；第二确定单元，用于基于所述N个IMEP和所述发动机的排量，按照如下第一指定公式分别确定所述N个预设转速对应的阻力矩：第一指定公式：其中，上述公式中，M是指所述发动机的阻力矩，VL是指所述发动机的排量，P是指所述N个IMEP中任一IMEP。第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面提供的任一所述的方法。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：在本专利技术实施例中，当低温环境舱内的环境温度小于预设温度时，控制处于低温环境舱内的发动机起动，在该发动机起动的过程中，当该发动机的转速达到N个预设转速时对该发动机的运行参数进行采集，从而得到N组发动机的运行参数，进而基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定该N个预设转速对应的阻力矩，实现该发动机在低温环境下阻力矩的确定。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种发动机在低温环境下的阻力矩确定系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的第一种发动机在低温环境下的阻力矩确定方法的流程图；图3是本专利技术实施例提供的第二种发动机在低温环境下的阻力矩确定方法的流程图；图4A是本专利技术实施例提供的第一种发动机在低温环境下的阻力矩确定装置的结构示意图；图4B是本专利技术实施例提供的第二种发动机在低温环境下的阻力矩确定装置的结构示意图；图4C是本专利技术实施例提供的第三种发动机在低温环境下的阻力矩确定装置的结构示意图；图4D是本专利技术实施例提供的第四种发动机在低温环境下的阻力矩确定装置的结构示意图；图4E是本专利技术实施例提供的第五种发动机在低温环境下的阻力矩确定装置的结构示意图；图5是本专利技术实施例提供的六种发动机在低温环境下的阻力矩确定装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。在对本专利技术实施例进行详细的解释说明之前，先对本专利技术实施例中涉及到的应用场景及系统架构分别进行解释说明。首先，对本专利技术实施例涉及的应用场景进行介绍。在发动机的设计过程中，为了确定发动机的阻力矩，尤其是在低温环境下该发动机的阻力矩，可以将该发动机置于低温环境舱中，从而在低温环境舱中控制该发动机启动，同时监测该发动机的转速，以及该转速对应的运行参数，进而基于该运行参数，确定该发动机在该转速下时的阻力矩。最后，对本专利技术实施例涉及的系统架构进行介绍。图1是本专利技术实施例提供的一种发动机在低温环境下的阻力矩确定系统的结构示意图。参见图1，该系统包括控制模块1、采集模块2、获取模块3和数据处理模块4；控制模块1和采集模块2分别与发动机5连接，获取模块3与采集模块2连接，数据处理模块4与获取模块3连接。其中，控制模块1用于发送点火控制信号至发动机1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机在低温环境下的阻力矩确定方法，其特征在于，所述方法包括：控制处于低温环境舱内的发动机起动，所述低温环境舱是指环境温度小于预设温度的环境舱；在所述发动机起动的过程中，获取N组运行参数，所述N组运行参数分别是在所述发动机的转速在达到N个预设转速时对所述发动机的运行参数进行多次采集得到，每组运行参数包括燃烧参数，所述N大于或等于1；基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定所述N个预设转速对应的阻力矩。

【技术特征摘要】
1.一种发动机在低温环境下的阻力矩确定方法，其特征在于，所述方法包括：控制处于低温环境舱内的发动机起动，所述低温环境舱是指环境温度小于预设温度的环境舱；在所述发动机起动的过程中，获取N组运行参数，所述N组运行参数分别是在所述发动机的转速在达到N个预设转速时对所述发动机的运行参数进行多次采集得到，每组运行参数包括燃烧参数，所述N大于或等于1；基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定所述N个预设转速对应的阻力矩。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制处于低温环境舱内的发动机起动，包括：监测所述发动机的机油温度和冷却液温度；当所述发动机的机油温度和冷却液温度均小于所述预设温度时，控制所述发动机起动。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制处于低温环境舱内的发动机起动，包括：当接收到温度控制设备发送的点火控制信号时，控制所述发动机起动，所述点火控制信号是所述温度控制设备在确定所述低温环境舱内的环境温度小于所述预设温度时发送的。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取N组运行参数，包括：监测所述发动机的转速；当所述发动机的转速与所述N个预设转速中的任一预设转速相同时，获取所述发动机包括的燃烧参数，以得到一组运行参数。5.如权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，所述基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定所述N个预设转速对应的阻力矩，包括：以组为单位，基于每组运行参数中燃烧参数包括的多个缸内压力确定所述发动机的指示平均有效压力IMEP，以得到N个IMEP，所述多个缸内压力是对所述发动机包括的多个气缸中每个气缸的压力进行多次采集得到；基于所述N个IMEP和所述发动机的排量，按照如下第一指定公式分别确定所述N个预设转速对应的阻力矩：第一指定公式：其中，上述公式中，M是指所述发动机的阻力矩，VL是指所述发动机的排量，P是指所述N个IMEP中任一IMEP。6.一种发动机在低...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉琦，王伟，金晖，陈伟国，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34