一种装载机起动系统保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种装载机起动系统保护装置，包括钥匙开关，其2档与常开继电器K2的线圈的一端相连，常开继电器K2的线圈的另一端接地，所述钥匙开关的进电端、常闭继电器K1的静触点均通过保险丝F接蓄电池的正极，常闭继电器K1的线圈的一端接发电机的输出端D+，常闭继电器K1的线圈的另一端接地，常闭继电器K1的动触点与常开继电器K2的静触点相连，常开继电器K2的动触点与起动机的控制端相连，起动机通过发动机带动所述发电机工作。本实用新型专利技术结构简单，成本低廉，可靠性高，采用串联电路设计的特性不论哪一只继电器损坏均切断了电路，使得故障能及时被发现，有效地保护了起动机，可靠性极高。

【技术实现步骤摘要】
一种装载机起动系统保护装置
本技术涉及装载机起动系统
，尤其是一种装载机起动系统保护装置。
技术介绍
目前，市场上的装载机起动系统均采用起动继电器控制起动马达的传统方式，由于普通继电器的设计原理决定了其触点烧结的故障难以避免，这就造成了启动马达启动后仍旧运转，而装载机密封的驾驶室和后置的发动机的特性又使得驾驶员在发动着车后往往难以察觉马达的工作异常，由此造成的结果就是马达在连续运转后毁损。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种成本低、结构简单、可靠性强的装载机起动系统保护装置。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种装载机起动系统保护装置，包括钥匙开关，其2档与常开继电器K2的线圈的一端相连，常开继电器K2的线圈的另一端接地，所述钥匙开关的进电端、常闭继电器K1的静触点均通过保险丝F接蓄电池的正极，常闭继电器K1的线圈的一端接发电机的输出端D+，常闭继电器K1的线圈的另一端接地，常闭继电器K1的动触点与常开继电器K2的静触点相连，常开继电器K2的动触点与起动机的控制端相连，起动机通过发动机带动所述发电机工作。所述蓄电池向起动机供电。所述钥匙开关的1档接用电器。由上述技术方案可知本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机起动系统保护装置，其特征在于：包括钥匙开关（1），其2档与常开继电器K2的线圈的一端相连，常开继电器K2的线圈的另一端接地，所述钥匙开关（1）的进电端、常闭继电器K1的静触点均通过保险丝F接蓄电池B的正极，常闭继电器K1的线圈的一端接发电机（2）的输出端D+，常闭继电器K1的线圈的另一端接地，常闭继电器K1的动触点与常开继电器K2的静触点相连，常开继电器K2的动触点与起动机（3）的控制端相连，起动机（3）通过发动机带动所述发电机（2）工作。

【技术特征摘要】
1.一种装载机起动系统保护装置，其特征在于：包括钥匙开关（1），其2档与常开继电器K2的线圈的一端相连，常开继电器K2的线圈的另一端接地，所述钥匙开关（1）的进电端、常闭继电器K1的静触点均通过保险丝F接蓄电池B的正极，常闭继电器K1的线圈的一端接发电机（2）的输出端D+，常闭继电器K1的线圈的另一端接地，常闭继电器K1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔德兵，陈国友，夏万军，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34