一种再生制动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的涉及一种再生制动电能反馈系统及其再生制动控制装置。其中，所述再生制动控制装置用于控制再生制动电能反馈装置，所述再生制动电能反馈装置经由第一开关与接触网连接、并经由第二开关与电网连接，该再生制动控制装置包括：电压参数检测模块，以及与所述电压参数检测模块连接的控制模块，当所述电压参数大于所述设定值时，控制所述第一开关以及所述第二开关闭合，以使得所述接触网经由所述再生制动电能反馈装置与所述电网连接。根据本实用新型专利技术实施例的再生制动控制装置和再生制动电能反馈系统，既省去了电阻制动部分，节省了投资，减少了列车的重量，又能够充分利用列车的再生制动能量，提高列车制动过程中的能量利用率。

A regenerative braking control device

The utility model relates to a regenerative braking electrical energy feedback system and a regenerative braking control device. Among them, the regenerative braking control device for controlling regenerative braking energy feedback device, the regenerative braking energy feedback device via a first switch and contact network connection, and through the second grid connected with the switch, the regenerative braking control device comprises a voltage parameter detection module, and control module is connected with the voltage parameters the module, when the voltage is greater than the set value, the control of the first switch and the second switch is closed, so that the contact net via the regenerative braking energy feedback device is connected with the power grid. According to the embodiment of the utility model of the regenerative braking control device and the regenerative braking energy feedback system, which saves the resistance braking part, save investment, reduce the weight of the train, and can make full use of regenerative braking energy of the train and improve the braking process of the energy utilization rate.

【技术实现步骤摘要】
一种再生制动控制装置
本技术涉及城市轨道交通领域，尤其涉及一种再生制动控制装置。
技术介绍
城市轨道交通中，列车采用再生制动时可以将列车运行的动能转换为电能，并反馈给接触网供相邻运行的列车使用，从而节约能源。当反馈回接触网的电能较多时，会导致接触网的电压过高，影响电站设备及列车的正常运行。目前，为了维持接触网电压稳定，当接触网的电压高于设定值(例如，1.2倍额定电压)时，列车停止再生制动，启动电阻制动，将电能转换成热能。然而，消耗在电阻上的热能，不仅形成热污染，导致周围环境温度升高，增加了车站空调系统或变电所空调系统的耗电量，而且这部分制动能量未能得到回收利用，造成了一定的能量浪费，降低了能量使用效率。
技术实现思路
技术问题有鉴于此，本技术要解决的技术问题是，如何提高列车制动过程中的能量利用率。解决方案为了解决上述技术问题，根据本技术的一实施例，提供了一种再生制动控制装置，用于控制再生制动电能反馈装置，其中，所述再生制动电能反馈装置经由第一开关与接触网连接、并经由第二开关与电网连接，所述再生制动控制装置包括：电压参数检测模块，与所述接触网连接，用于采集所述接触网的电压，并对所述接触网的电压进行采样，以得到所述接触网的电压参数，所述电压参数用于表示所述接触网的电压是否大于设定值；控制模块，与所述电压参数检测模块连接，用于从所述电压参数检测模块接收所述电压参数，并当所述电压参数大于所述设定值时，控制所述第一开关以及所述第二开关闭合，以使得所述接触网经由所述再生制动电能反馈装置与所述电网连接。对于上述再生制动控制装置，在一种可能的实现方式中，所述控制模块包括：参数判断单元，与所述电压参数检测模块连接，用于从所述电压参数检测模块接收所述电压参数，并判断所述电压参数是否大于所述设定值；输出控制单元，与所述参数判断单元连接，用于从所述参数判断单元接收判断结果，并当所述电压参数大于所述设定值时，控制所述第一开关以及所述第二开关闭合，以使得所述接触网经由所述再生制动电能反馈装置与所述电网连接。对于上述再生制动控制装置，在一种可能的实现方式中，所述输出控制单元，还用于当所述电压参数小于或等于所述设定值时，控制所述第一开关以及所述第二开关断开。对于上述再生制动控制装置，在一种可能的实现方式中，还包括：通讯模块，与所述参数判断单元连接，用于从所述参数判断单元接收判断结果，并将所述判断结果发送至轨道交通监控系统。对于上述再生制动控制装置，在一种可能的实现方式中，所述通讯模块还用于从所述参数判断单元接收所述电压参数，并将所述电压参数发送至所述轨道交通监控系统。为了解决上述技术问题，根据本技术的另一实施例，提供了一种再生制动电能反馈系统，包括再生制动电能反馈装置，经由第一开关与接触网连接、并经由第二开关与电网连接，用于在所述第一开关和所述第二开关均处于闭合状态的情况下，接收所述接触网的电压，对所述电压进行转换和变压，将转换和变压后的电压供给至所述电网；根据本技术上述的再生制动控制装置，与所述接触网连接，用于检测所述接触网的电压参数、以及根据所述电压参数控制所述第一开关和第二开关的开合状态。对于上述再生制动电能反馈系统，在一种可能的实现方式中，所述再生制动电能反馈装置包括：交直流转换单元，经由所述第一开关与所述接触网连接，用于在所述第一开关和所述第二开关均处于闭合状态的情况下，接收所述接触网的电压，将所述电压由直流电压转换为交流电压；变压器，与所述交直流转换单元连接、并经由所述第二开关与所述电网连接，用于在所述第一开关和所述第二开关均处于闭合状态的情况下，从所述交直流转换单元接收所述交流电压，并将所述交流电压变压为与所述电网一致的电压，将变压后的电压供给至所述电网。有益效果通过在检测到接触网的电压参数大于设定值时，控制第一开关和第二开关闭合，以使得接触网经由再生制动电能反馈装置与电网连接，根据本技术实施例的再生制动控制装置和再生制动电能反馈系统能够在接触网电压过大时，将接触网的电能直接回馈到电网中。相较于现有技术中在接触网电压过大时启动电阻制动，将电能转化为热能，本技术实施例的再生制动控制装置和再生制动电能反馈系统使原先被电阻消耗的能量有效利用起来，既省去了电阻制动部分，节省了投资，减少了列车的重量，又充分利用了列车的再生制动能量，提高了列车制动过程中的能量利用率。根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本技术的其它特征及方面将变得清楚。附图说明包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本技术的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本技术的原理。图1示出一种列车再生制动的场景示意图；图2示出根据本技术一实施例的再生制动控制装置的应用场景示意图；图3示出根据本技术一实施例的再生制动控制装置的结构框图；图4示出根据本技术一实施例的再生制动控制装置的结构框图；图5示出根据本技术一实施例的再生制动电能反馈系统的应用场景示意图。具体实施方式以下将参考附图详细说明本技术的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。另外，为了更好的说明本技术，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本技术同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本技术的主旨。实施例1城市轨道交通的供电系统主要包括主变电站、中压供电网络、牵引变电站以及牵引网系统等。其中，主变电站可以将城市电网中的110KV高压经变压器变换为35KV中压电源；中压供电网络可以将主变电站的35KV中压电源经中压馈出供电网络分配到各牵引变电站；牵引变电站可以将35KV中压电源经整流变压器降压，再经整流器整流后变成供列车使用的直流电源；牵引接触系统可以将来自于牵引变电站的直流电源通过接触网为列车提供电能。按照IEC标准和我国规程规定，我国城市轨道交通接触网的额定电压有两种，一种是直流750V，另一种是直流1500V，接触网允许的最大电压为1.2倍额定电压。现有列车的制动到过程可以分为三个阶段：再生制动、电阻制动和机械制动。其中，再生制动和电阻制动统称为电制动，通过将列车的电动机改为发电机工况，使列车运行的动能转换为电能，产生制动力，达到列车减速的目的。如图1所示，列车停止从接触网受电后，首先进入再生制动阶段，此时列车制动产生的电能被反馈到接触网上，以供为同一区段中其他列车供电。当接触网的电压在1-1.2倍额定电压，而同一区段无其他列车时，或者接触网的电压高于1.2倍额定电压时，牵引控制单元切断向接触网反馈的电能，再生制动不能实现，此时进入电阻制动阶段，列车制动产生的电能通过电阻吸收以热能形式耗散。当列车速度小于8km/h时，利用压缩空气作为动力源，实施机械制动，直至列车停止。需要说明的是，接触网由牵引变电站划分为不同区段，相邻牵引变电站之间的区段为同一区段。图1示出的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种再生制动控制装置，用于控制再生制动电能反馈装置，其中，所述再生制动电能反馈装置经由第一开关与接触网连接、并经由第二开关与电网连接，其特征在于，包括：电压参数检测模块，与所述接触网连接，用于采集所述接触网的电压，并对所述接触网的电压进行采样，以得到所述接触网的电压参数，所述电压参数用于表示所述接触网的电压是否大于设定值；控制模块，与所述电压参数检测模块连接，用于从所述电压参数检测模块接收所述电压参数，并当所述电压参数大于所述设定值时，控制所述第一开关以及所述第二开关闭合，以使得所述接触网经由所述再生制动电能反馈装置与所述电网连接。

【技术特征摘要】
2017.06.02 CN 20171040733591.一种再生制动控制装置，用于控制再生制动电能反馈装置，其中，所述再生制动电能反馈装置经由第一开关与接触网连接、并经由第二开关与电网连接，其特征在于，包括：电压参数检测模块，与所述接触网连接，用于采集所述接触网的电压，并对所述接触网的电压进行采样，以得到所述接触网的电压参数，所述电压参数用于表示所述接触网的电压是否大于设定值；控制模块，与所述电压参数检测模块连接，用于从所述电压参数检测模块接收所述电压参数，并当所述电压参数大于所述设定值时，控制所述第一开关以及所述第二开关闭合，以使得所述接触网经由所述再生制动电能反馈装置与所述电网连接。2.根据权利要求1所述的再生制动控制装置，其特征在于，所述控制模块包括：参数判断单元，与所述电压参数检测模块连接，用于从所述电压参数检测模块接收所述电压参数，并判断所述电压参数是否大于所述设定值；输出控制单元，与所述参数判断单元连接，用于从所述参数判断单元接收判断结果，并当所述电压参数大于所述设定值时，控制所述第一开关以及所述第二开关闭合，以使得所述接触网经由所述再生制动电能反馈装置与所述电网连接。3.根据权利要求2所述的再生制动控制装置，其特征在于，所述输出控制单元，还用于当所述电压参数小于或等于所述设定值时，控制所述第一开关以及所述第二开关断开。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：石兆磊，岳威，孙经伟，
申请(专利权)人：上海艾临科智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31