一种城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，其包括有支架、红外线测距仪；所述支架包括长板和短板，所述短板在所述长板的纵向的一侧；所述短板的用于靠在钢轨内侧的一侧设为可平行于钢轨的平行侧，所述长板的纵向可垂直于钢轨；所述红外线测距仪设于所述长板的与所述短板所处一侧的对立侧，所述红外线测距仪的一端与所述平行侧平齐，所述红外线测距仪的激光点发射方向朝外。本实用新型专利技术提供的城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，其通过支架找准测量基线，通过红外线测距仪测量距离，满足了以钢轨内侧为基准线的各个方向的轨旁设备安装位置的测量需求，不仅测量精度高、有效提高了检修质量，而且结构简单、操作简便、成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统
本技术属于城市轨道交通领域，具体涉及一种城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统。
技术介绍
在城市轨道交通行业中，轨旁设备安装位置的精确度不但影响着设备本身工作的稳定性、可靠性，而且，如果轨旁设备安装位置出现偏差，将可能出现侵限，给列车带来巨大的风险，因此，精确测量以控制轨旁设备安装位置的精确度显得很有必要。在传统的测量方法中，通常使用卷尺、钢直尺进行配合测量，由于难以找准基准线，很难保证做到测量工具精确地与钢轨面垂直或者与钢轨面平行，因此测量结果仍然具有一定的误差，影响轨旁设备安装位置的精确性，并且在检修时也无法保证检修质量。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本技术提供了一种城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，其能够满足以钢轨内侧为基准线的各个方向的轨旁设备安装位置的测量需求，不仅测量精度高、提高了检修质量，而且结构简单、操作简便。为了解决上述问题，本技术按以下技术方案予以实现的：一种城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，其特征在于：包括有支架、红外线测距仪；所述支架包括长板和短板，所述短板在所述长板的纵向的一侧；所述短板的用于靠在钢轨内侧的一侧设为可平行于钢轨的平行侧，所述长板的纵向可垂直于钢轨；所述红外线测距仪设于所述长板的与所述短板所处一侧的对立侧，所述红外线测距仪的一端与所述平行侧平齐，所述红外线测距仪的激光点发射方向朝外。进一步的，还包括有测量标尺，其设于所述长板上且与所述短板处于同一侧。进一步的，还包括有用于提拉的提手，其位于所述支架上。进一步的，还包括有用于固定所述红外线测距仪的固定架，所述固定架通过螺钉固定在所述支架上。进一步的，所述红外线测距仪的前端与所述平行侧平齐。进一步的，所述红外线测距仪的后端与所述平行侧平齐。进一步的，所述长板的宽度为70mm-80mm。进一步的，所述长板的长度大于1435mm。进一步的，所述测量标尺与所述平行侧相距800mm。进一步的，所述支架的制作材料为铝合金。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术提供的一种城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，包括有支架、红外线测距仪，支架包括有长板和短板，短板上设有可平行于钢轨的平行侧，长板的纵向可垂直于钢轨。因此，将短板的平行侧靠在钢轨内侧，则可以以钢轨内侧为基准线进行测量，然后通过红外线测距仪可以测量出轨道旁的安装设备离该钢轨内侧的距离，从而判断轨道旁的设备安装是否符合要求。很明显，本技术有效地解决了难以找准测量基准线而造成测量误差的问题，其测量精度高，有效提高了检修质量。(2)本技术提供的城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，还包括有用于测量感应环线高度的测量标尺；感应环线在系统中是车地通信的桥梁，如果安装位置过低，会导致通信质量下降，如果安装位置过高，则可能导致设备剐蹭侵限，因此，设置测量标尺能够简便、快捷地测量出安装环线离轨道面的高度，从而判断安装位置是否合格。(3)本技术提供的城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，结构简单、便于操作。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：图1为实施例1所述的城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统的主视图；图2为实施例1所述的城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统的俯视图；图3为实施例2所述的城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统的主视图。标记说明：1、支架；11、长板；12、短板；121、平行侧；2、红外线测距仪；3、测量标尺；4、提手；5、固定架。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1本技术公开了一种城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，如图1、2所示，其包括有支架1、红外线测距仪2；支架1包括长板11和短板12，短板12在长板11的纵向的一侧；短板12的用于靠在钢轨内侧的一侧设为可平行于钢轨的平行侧121，长板11的纵向可垂直于钢轨；红外线测距仪2设于长板11的与短板12所处一侧的对立侧，红外线测距仪2的一端与平行侧121平齐，红外线测距仪2的激光点发射方向朝外。基于上述的结构设计，本实施例所述的城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统可以以钢轨为基准线精确地测量出各个方向的轨旁设备安装位置，具体过程如下：S1、首先将支架1放在轨道上方，短板12的平行侧121靠在钢轨内侧，使长板11的纵向与钢轨垂直；S2、然后将红外线测距仪2的激光点发射方向对准要测量的设备，然后按下开关开启红外线测距仪2；S3、最后在红外线测距仪2上读出数据，该测量数据是钢轨内侧到轨道外的安装设备的距离，再加上钢轨内侧距离的一半即为轨道中心到轨道外安装设备的距离。在本实施例中，该测量系统还包括有测量标尺3，其设于长板11上且与短板12处于同一侧，该测量标尺3可用来测量轨道中感应环线的高度。感应环线在系统中是车地通信的桥梁，如果安装位置过低，会导致通信质量下降，如果安装位置过高，则可能导致设备剐蹭侵限，因此，在支架1上设置测量标尺3能够简便、快捷地测量出安装环线离轨面的高度，从而判断安装位置是否合格，其中感应环线的安装要求是：在道岔区域其安装位置需低于轨面不超过15mm，在正线区域其安装位置低于轨面不超过40mm。在本实施例中，该测量系统还包括有用于提拉的提手4，其位于支架1上，方便该测量系统的移动。在本实施例中，如图1、2所示，红外线测距仪2的后端与平行侧121平齐，激光点发射方向朝外，在测试的时候要先在红外线测距仪2上选择后端为测量基准点(红外线所测的距离为红外线测距仪后端到所测设备的距离)，这样所测的距离是钢轨内侧到轨道外安装设备的距离。在本实施例中，该测量系统还包括有用于固定红外线测距仪2的固定架5，固定架5通过螺钉固定在支架1上，从而便于红外线测距仪2固定在支架1上。在本实施例中，长板11的宽度为70mm-80mm，该宽度范围较为合适，便于在其上面安装其它装置。更具体的，长板11的宽度为75mm，根据现场工况要求，此宽度最为适宜。在本实施例中，长板11的长度大于1435mm。本实施例中，该测量系统用于检测城市轨道交通轨旁的设备安装位置，而由于该轨道内侧长为1435mm，长板11必须要大于轨道的长度才能架在钢轨上。更具体的，长板11的长度为1660mm，根据现场工况需求，选择该长度比较合适。在本实施例中，测量标尺3与平行侧121相距800mm，本实施例中，该测量系统适用于城市轨道，而将测量标尺3设置在与平行侧121的距离为800mm处，在测量时离所测的感应环线很接近，方便测量。在本实施例中，支架1的制作材料为铝合金，选择该材料制作的支架1比较稳固，而且有利于降低生产成本。实施例2本实施例公开了另一种城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，其与实施例1在结构上的差异在于：如图3所示，红外线测距仪2的前端与平行侧121平齐，激光点发射方向朝外，在测试的时候要先在红外线测距仪2上选择前端为测量基准点(红外线所测的距离为红外线测距仪前端到所测设备的距离)，这样所测的距离是钢轨内侧到轨道外安装设备的距离。换言之，相对于实施例1而言，本实施例所述的城市轨道交通轨旁设备安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，其特征在于：包括有支架、红外线测距仪；所述支架包括长板和短板，所述短板在所述长板的纵向的一侧；所述短板的用于靠在钢轨内侧的一侧设为可平行于钢轨的平行侧，所述长板的纵向可垂直于钢轨；所述红外线测距仪设于所述长板的与所述短板所处一侧的对立侧，所述红外线测距仪的一端与所述平行侧平齐，所述红外线测距仪的激光点发射方向朝外。

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，其特征在于：包括有支架、红外线测距仪；所述支架包括长板和短板，所述短板在所述长板的纵向的一侧；所述短板的用于靠在钢轨内侧的一侧设为可平行于钢轨的平行侧，所述长板的纵向可垂直于钢轨；所述红外线测距仪设于所述长板的与所述短板所处一侧的对立侧，所述红外线测距仪的一端与所述平行侧平齐，所述红外线测距仪的激光点发射方向朝外。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，其特征在于：还包括有测量标尺，其设于所述长板上且与所述短板处于同一侧。3.根据权利要求1所述的城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，其特征在于：还包括有用于提拉的提手，其位于所述支架上。4.根据权利要求1所述的城市轨道交通轨旁设备安装位置测量系统，其特征在于：还包括有用于固定所述红外线测距仪的固定架，所述固定架...

【专利技术属性】
技术研发人员：江纬，龙广钱，陈微，潘庆球，黄子辉，戴杨波，陆亮，邝定照，刘伟松，蔡荣俊，梁永遮，梁伟祺，潘青青，甘俊杰，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44