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【技术实现步骤摘要】
一种新能源客车暖风装置
本技术涉及汽车空调设计与制造
,具体的是一种新能源客车暖风装置。
技术介绍
现在的客车一般都装有空调。但是,常规客车(例如空调公交车)的车载空调一般不具备制热功能,所以会在客车部分的座椅下安装暖风芯体,将暖风芯体再与发动机冷却系统相连,冬季由发动机冷却液循环给车厢内加热。近些年,具有低污染、低噪音优点的新能源汽车得到了飞跃式发展。但是,新能源客车的动力来源主要为电池,因此,它不能像常规客车那样通过发动机冷却液循环给车厢内加热。我国北方的深秋和冬季,温度常常很低,新能源客车又无法通过发动机冷却液循环给车厢内加热。这时候要靠空调内部携带的多个PTC热敏电阻为车厢加热。PTC的加热方式为:热风从车厢风道内吹出,热空气密度低,气流向上流动,这样会导致车厢上部温度上升快,车厢下部温度上升慢,车厢内部上下的温差偏大,而且耗能较大。有些新能源客车不是在空调内部设置PTC热敏电阻,而是将PTC热敏电阻安装在车厢内,大多数是安装在乘客座位的下面,这样既不占用空调内部空间和车厢内部空间,又能解决PTC热敏电阻的安置问题,还能提高乘坐的舒适性。但是,由于PTC热敏电阻是设置在车内的,且输入电压较高,安全性上会有一定的风险。新能源客车还有一种加热方式——燃油加热,它与常规汽车的制热方式类似。这样的加热方式也有将暖风芯体设置在车厢座位下部的,其不同之处在于:热源为燃油加热器,由低温防冻液经过燃油加热器进行加热,再通过暖风芯体将热量传递到车厢内。该种加热方式需要燃油,效率不高,易污染环境,有时会使车厢内存有燃油的味道,乘坐的舒适性不够。
技术实现思路
本技术 ...
【技术保护点】
一种新能源客车暖风装置,含有PTC液体加热器(1)、水泵(2)、膨胀水箱(3)、若干暖风芯体、若干暖风风机、排气阀(7)、控制器(11)、管路(12)和若干温度传感器;其特征在于,所述暖风装置为闭式循环系统,采用防冻防锈液为循环液,在水泵(2)的动力下实现循环;所述PTC液体加热器(1)的进口端通过管路与所述水泵(2)的出水口连接,所述水泵(2)的进水口通过管路与膨胀水箱(3)及暖风芯体的出口连接;所述PTC液体加热器(1)的出口端通过管路(12)与暖风芯体的进口端连接,在所述PTC液体加热器(1)出口端的管路(12)上设有排气阀(7);在所述暖风芯体的一边设有暖风风机;在车厢外部设有第一温度传感器(8),在车厢内设有第二温度传感器(9),在管路(12)上设有第三温度传感器(10);所述PTC液体加热器(1)、水泵(2)、第一温度传感器(8)、第二温度传感器(9)、第三温度传感器(10)和暖风风机分别受控制器(11)控制。
【技术特征摘要】
1.一种新能源客车暖风装置,含有PTC液体加热器(1)、水泵(2)、膨胀水箱(3)、若干暖风芯体、若干暖风风机、排气阀(7)、控制器(11)、管路(12)和若干温度传感器;其特征在于,所述暖风装置为闭式循环系统,采用防冻防锈液为循环液,在水泵(2)的动力下实现循环;所述PTC液体加热器(1)的进口端通过管路与所述水泵(2)的出水口连接,所述水泵(2)的进水口通过管路与膨胀水箱(3)及暖风芯体的出口连接;所述PTC液体加热器(1)的出口端通过管路(12)与暖风芯体的进口端连接,在所述PTC液体加热器(1)出口端的管路(12)上设有排气阀(7);在所述暖风芯体的一边设有暖风风机;在车厢外部设有第一温度传感器(8),在车厢内设有第二温度传感器(9),在管路(12)上设有第三温度传感器(10);所述PTC液体加热器(1)、水泵(2)、第一温度传感器(8)、第二温度传感器(9)、第三温度传感器(10)和暖风风机分别受控制器(11)控制。2.根据权利要求1所述的一种新能源客车暖风装置,其特征在于,所述PTC液体加热器(1)为电加热器,具有一定的电器安全级别。3.根据权利要求1所述的一种新能源客车暖风装置,其特征在于,所述水泵(2)具有固定转速、调速以及空气保护功能,当水泵(2)内部循环液中存在空气并超过设定值时...
【专利技术属性】
技术研发人员:孟彦,邢艳青,张逵,刘运科,赵凯,
申请(专利权)人:上海加冷松芝汽车空调股份有限公司,
类型:新型
国别省市:上海,31
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