车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用空调装置，在检测电加热器的温度的温度传感器发生了故障的情况下也能够无障碍地实现空气流通路径的保护。控制器在多个电加热器温度传感器(61～64)中检测出最高的温度的电加热器温度传感器的检测值超过了规定的阈值的情况下，执行限制向电加热器的通电、或者停止通电的保护动作。计算出根据电加热器的功耗反向计算的温度的推定值(Thtrest)，在任一电加热器温度传感器发生了故障的情况下，基于该电加热器温度传感器以外的温度传感器的检测值和推定值中最高的值来执行保护动作。

Air conditioning equipment for vehicles

The invention provides a vehicle air conditioning device. It can also protect the air flow path without obstacles when it detects the fault of the temperature sensor of the electric heater. The controller detects the highest temperature in a plurality of electric heater temperature sensors (61~64). When the detection value of the temperature sensor of the electric heater exceeds the specified threshold, it performs the protective action that limits the electricity to the electric heater or stops electricity. The calculated estimation calculation according to the power consumption of the electric heater reverse temperature value (Thtrest), a fault occurs at any temperature of the electric heater sensor, a temperature sensor detects the temperature of the electric heater outside the sensor value and estimated value in the highest value to carry out protection based on.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置
本专利技术涉及对车辆的车厢内进行空气调节的车辆用空调装置，尤其涉及以电加热器为主、或者辅助使用电加热器来对提供给车厢内的空气进行加热的车辆用空调装置。
技术介绍
由于近年来环境问题突显，因此混合动力汽车、电动汽车已广泛普及。于是，作为能够适用于这种车辆的空调装置，研发了下述装置，该装置具备由压缩并喷出制冷剂的压缩机、设置于HVAC单元的空气流通路径使制冷剂散热的散热器、设置于空气流通路径使制冷剂吸热的吸热器、以及设置于车厢外使制冷剂散热的室外热交换器等构成的制冷剂回路，使从压缩机喷出的制冷剂在散热器中进行散热，对从室内送风机提供来的空气进行加热，对车厢内进行制热(例如，参照专利文献1)。此外，在专利文献1中采用下述结构，即：在空气流通路径设有电加热器，在利用散热器进行制热的基础上，还通过电加热器来发挥制热能力。尤其是在电动车中，有时不利用上述散热器进行制热(制冷剂回路仅用于制冷)，而仅利用由电池供电的电加热器来进行制热。这里，在内部构成所述空气流通路径的HVAC单元通常由硬质树脂成形得到，在因某些原因而导致电加热器的温度异常升高的情况下，存在HVAC单元(空气流通路径)会因电加热器的热量而发生变形、熔损的危险性。因此，以往会在电加热器中安装多个温度传感器，并设置有下述保护功能，即：在各温度传感器检测的电加热器的温度(检测值)异常上升的情况下，限制电加热器的通电，最终停止通电。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2014-213765号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，在用于检测该电加热器的温度的温度传感器发生了故障的情况下，存在无法避免因异常温度上升而导致HVAC单元(空气流通路径)破损的问题。本专利技术是为了解决上述现有的技术问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用空调装置，在检测电加热器的温度的温度传感器发生了故障的情况下，也能够无障碍地实现空气流通路径的保护。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的车辆用空调装置包括：使提供给车厢内的空气流通的空气流通路径；设置于该空气流通路径、并对提供给车厢内的空气进行加热的电加热器；控制该电加热器的通电的控制单元；以及检测电加热器的温度的多个温度传感器，该车辆用空调装置利用电加热器对提供给车厢内的空气进行加热，其特征在于，控制单元在多个温度传感器中检测出最高的温度的温度传感器的检测值超过了规定的阈值的情况下，执行限制向电加热器的通电、或者停止通电的保护动作，并且，计算出根据电加热器的功耗反向计算的该电加热器的温度的推定值，在任一温度传感器发生了故障的情况下，基于该温度传感器以外的温度传感器的检测值和推定值中最高的值来执行保护动作。本专利技术第二方面的车辆用空调装置的特征在于，上述专利技术的控制单元在保护动作中，执行限制向电加热器的通电以使检测值或推定值不超过规定的第1阈值的通电限制控制、以及在检测值或推定值超过了比第1阈值要高的规定的第2阈值的情况下停止向电加热器通电的通电停止控制。本专利技术第三方面的车辆用空调装置的特征在于，在上述各专利技术中，具备制冷剂回路，该制冷剂回路具有：对制冷剂进行压缩的压缩机；设置于空气流通路径、使制冷剂散热并对提供给车厢内的空气进行加热的散热器；以及设置于比电加热器更靠流通空气的上游侧的空气流通路径、使制冷剂吸热并对提供给车厢内的空气进行冷却的吸热器，控制单元在散热器配置在比电加热器更靠流通空气的下游侧时，基于功耗和吸热器的温度来计算推定值，并且在散热器配置在比电加热器更靠流通空气的上游侧时，基于功耗和散热器的温度来计算推定值。本专利技术第四方面的车辆用空调装置的特征在于，在上述各专利技术中，控制单元在向电加热器进行通电时，执行下述故障诊断动作，即：将该电加热器的温度的推定值分别与各温度传感器的检测值进行比较，将它们的差为规定范围外的温度传感器判定为故障。本专利技术第五方面的车辆用空调装置的特征在于，在上述各专利技术中，控制单元在停止向电加热器通电时，执行下述故障诊断动作，即：将流入该电加热器的空气的温度分别与各温度传感器的检测值进行比较，将它们的差为规定范围外的温度传感器判定为故障。本专利技术第六方面的车辆用空调装置的特征在于，在第四方面或第五方面的专利技术中，控制单元在故障诊断动作中，在停止向电加热器通电时，在规定的定时对各温度传感器的检测值的偏差进行确认，在所有的检测值处于规定范围内的情况下，判定各温度传感器为正常。本专利技术第七方面的车辆用空调装置的特征在于，在上述各专利技术中，控制单元在任一温度传感器发生了故障的情况下，若该温度传感器以外的温度传感器的检测值和推定值在规定的正常范围内，则继续向电加热器进行通电。本专利技术第八方面的车辆用空调装置的特征在于，在上述各专利技术中，控制单元设为能够进行车厢内的左右独立的空气调节控制，使用左右的风量比，左右独立地计算出推定值。本专利技术第九方面的车辆用空调装置的特征在于，在上述各专利技术中，在任一温度传感器发生了故障的情况下，将阈值降低规定值。本专利技术第十方面的车辆用空调装置的特征在于，在上述各专利技术中，控制单元在下述情况下判定为电加热器堵塞，并停止向该电加热器通电，该情况是：在停止向电加热器通电时，各温度传感器的检测值示出大致相同的值，在向电加热器通电时，某一温度传感器的检测值示出与其他的温度传感器的检测值具有规定的差的不同值的情况。专利技术效果根据本专利技术，车辆用空调装置包括：使提供给车厢内的空气流通的空气流通路径；设置于该空气流通路径、并对提供给车厢内的空气进行加热的电加热器；控制该电加热器的通电的控制单元；以及检测电加热器的温度的多个温度传感器，且利用电加热器对提供给车厢内的空气进行加热，在该车辆用空调装置中，控制单元在多个温度传感器中检测出最高的温度的温度传感器的检测值超过了规定的阈值的情况下，执行限制向电加热器的通电、或者停止通电的保护动作，并且，计算出根据电加热器的功耗反向计算的该电加热器的温度的推定值，在任一温度传感器发生了故障的情况下，基于该温度传感器以外的温度传感器的检测值和推定值中最高的值来执行保护动作，因此，在由于某种原因而导致任一个或多个温度传感器发生了故障的情况下，也能够正确地执行保护动作，抑制电加热器的异常温度上升，从而能够有效地防止空气流通路径的破损。该情况下，本专利技术第二方面的上述控制单元在保护动作中，若执行限制向电加热器的通电以使检测值或推定值不超过规定的第1阈值的通电限制控制、以及在检测值或推定值超过了比第1阈值要高的规定的第2阈值的情况下停止向电加热器通电的通电停止控制，则能够更为可靠地抑制电加热器急剧的温度上升，提前避免空气流通路径因过冲导致的异常高温而破损的问题。并且，如本专利技术第三方面所述那样，车辆用空调装置具备制冷剂回路，该制冷剂回路具有：对制冷剂进行压缩的压缩机；设置于空气流通路径、使制冷剂散热并对提供给车厢内的空气进行加热的散热器；以及设置于比电加热器更靠流通空气的上游侧的空气流通路径、使制冷剂吸热并对提供给车厢内的空气进行冷却的吸热器，且辅助地使用电加热器，在该车辆用空调装置的情况下，控制单元在散热器配置在比电加热器更靠流通空气的下游侧时，基于功耗和吸热器的温度来计算推定值，并且在散热器配置在比电加热器更靠流通空气的上游侧时，基于功耗和散热器的温度来计算推定值，由此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，包括：使提供给车厢内的空气流通的空气流通路径；设置于该空气流通路径、并对提供给所述车厢内的空气进行加热的电加热器；控制该电加热器的通电的控制单元；以及检测所述电加热器的温度的多个温度传感器，所述车辆用空调装置利用所述电加热器对提供给所述车厢内的空气进行加热，其特征在于，所述控制单元在所述多个温度传感器中检测出最高的温度的温度传感器的检测值超过了规定的阈值的情况下，执行限制向所述电加热器的通电、或者停止通电的保护动作，并且，计算出根据所述电加热器的功耗反向计算的该电加热器的温度的推定值，在任一所述温度传感器发生了故障的情况下，基于该温度传感器以外的所述温度传感器的检测值和所述推定值中最高的值来执行所述保护动作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.29 JP 2015-1097821.一种车辆用空调装置，包括：使提供给车厢内的空气流通的空气流通路径；设置于该空气流通路径、并对提供给所述车厢内的空气进行加热的电加热器；控制该电加热器的通电的控制单元；以及检测所述电加热器的温度的多个温度传感器，所述车辆用空调装置利用所述电加热器对提供给所述车厢内的空气进行加热，其特征在于，所述控制单元在所述多个温度传感器中检测出最高的温度的温度传感器的检测值超过了规定的阈值的情况下，执行限制向所述电加热器的通电、或者停止通电的保护动作，并且，计算出根据所述电加热器的功耗反向计算的该电加热器的温度的推定值，在任一所述温度传感器发生了故障的情况下，基于该温度传感器以外的所述温度传感器的检测值和所述推定值中最高的值来执行所述保护动作。2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，所述控制单元在所述保护动作中，执行限制向所述电加热器的通电以使所述检测值或推定值不超过规定的第1阈值的通电限制控制、以及在所述检测值或推定值超过了比所述第1阈值要高的规定的第2阈值的情况下停止向所述电加热器通电的通电停止控制。3.如权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其特征在于，具备制冷剂回路，该制冷剂回路具有：对制冷剂进行压缩的压缩机；设置于所述空气流通路径、使制冷剂散热并对提供给所述车厢内的空气进行加热的散热器；以及设置于比所述电加热器更靠流通空气的上游侧的所述空气流通路径、使制冷剂吸热并对提供给所述车厢内的空气进行冷却的吸热器，所述控制单元在所述散热器配置于比所述电加热器更靠流通空气的下游侧时，基于所述功耗和所述吸热器的温度计算所述推定值，并且在所述散热器配置于比所述电加热器更靠流通空气的上游侧时，基于所述功耗和所述散热器的温度计算所述推定值。4.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫腰龙，铃木谦一，
申请(专利权)人：三电汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP