一种船用减震反作用鳍制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船用减震反作用鳍。包括尾柱和鳍毂，所述鳍毂套接在尾柱外，所述鳍毂上设有叶片，所述鳍毂与叶片为一整体并通过铸造而成，所述尾柱与鳍毂之间设有环形间隙，所述鳍毂前后两端分别设有挡板，所述挡板与鳍毂和尾柱外表面焊接连接，所述环形间隙内注有环氧。本实用新型专利技术结构简单，通过采用鳍毂与叶片铸造成为一体，提高安装牢固性，制造方便，通过在鳍毂与尾柱之间的环形间隙内注入环氧，减少鳍毂震动噪音，提高反作用鳍质量及刚性，延长使用寿命。

A marine flipper with shock absorption

【技术实现步骤摘要】
一种船用减震反作用鳍
本技术涉及一种反作用鳍，尤其涉及一种船用减震反作用鳍。
技术介绍
通常的反作用鳍是用于改进船只的推进性能，目的是产生一个方向与推进器回转方向相反的回转流动施加到流入螺旋推进器中的水流以推动船尾。现有的反作用鳍结构为鳍毂外表面安装若干反作用鳍板，反作用鳍板是焊接在鳍毂表面上，焊接不牢固会影响整体刚性，鳍毂安装在尾柱上，反作用鳍在运行过程中会产生很大的震动噪音，影响安装牢固性，降低了使用寿命。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术的目的在于提供一种结构简单，制作方便，能够减低震动噪音，提高安装牢固性，提高反作用鳍的刚性，延长使用寿命的一种船用减震反作用鳍。为此本技术所采用的技术方案是：包括尾柱和鳍毂，所述鳍毂套接在尾柱外，所述鳍毂上设有叶片，所述鳍毂与叶片为一整体并通过铸造而成，所述尾柱与鳍毂之间设有环形间隙，所述鳍毂前后两端分别设有挡板，所述挡板与鳍毂和尾柱外表面焊接连接，所述环形间隙内注有环氧。作为上述技术方案的进一步改进，所述环形间隙前后两端分别设有焊接在尾柱外表面上的环形板，所述环形板的外侧与挡板焊接连接。作为上述技术方案的进一步改进，所述环形间隙的厚度为40-60mm。作为上述技术方案的进一步改进，所述尾柱和鳍毂的前端截面为圆形，所述尾柱和鳍毂的后端截面为多边形。本技术的优点是：本技术结构简单，通过采用鳍毂与叶片铸造成为一体，提高安装牢固性，制造方便，通过在鳍毂与尾柱之间的环形间隙内注入环氧，减少鳍毂震动噪音，提高反作用鳍质量及刚性，延长使用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中A的局部放大图。图3是图1中B的局部放大图。图4是图1中C向视图。图5是图1中D向视图。图中1是尾柱、2是鳍毂、3是挡板、4是环氧、5是环形板。具体实施方式一种船用减震反作用鳍，包括尾柱1和鳍毂2，所述鳍毂2套接在尾柱1外，所述鳍毂2上设有叶片，所述鳍毂2与叶片为一整体并通过铸造而成，所述尾柱1与鳍毂2之间设有环形间隙，所述鳍毂2前后两端分别设有挡板3，所述挡板3与鳍毂2和尾柱1外表面焊接连接，所述环形间隙内注有环氧4。作为上述技术方案的进一步改进，所述环形间隙前后两端分别设有焊接在尾柱1外表面上的环形板5，所述环形板5的外侧与挡板3焊接连接。作为上述技术方案的进一步改进，所述环形间隙的厚度为40-60mm。作为上述技术方案的进一步改进，所述尾柱1和鳍毂2的前端截面为圆形，所述尾柱1和鳍毂2的后端截面为多边形。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用减震反作用鳍，其特征在于，包括尾柱和鳍毂，所述鳍毂套接在尾柱外，所述鳍毂上设有叶片，所述鳍毂与叶片为一整体并通过铸造而成，所述尾柱与鳍毂之间设有环形间隙，所述鳍毂前后两端分别设有挡板，所述挡板与鳍毂和尾柱外表面焊接连接，所述环形间隙内注有环氧。

【技术特征摘要】
1.一种船用减震反作用鳍，其特征在于，包括尾柱和鳍毂，所述鳍毂套接在尾柱外，所述鳍毂上设有叶片，所述鳍毂与叶片为一整体并通过铸造而成，所述尾柱与鳍毂之间设有环形间隙，所述鳍毂前后两端分别设有挡板，所述挡板与鳍毂和尾柱外表面焊接连接，所述环形间隙内注有环氧。2.根据权利要求1所述的一种船用减震反作用鳍，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：周艳华，李玩幽，胡以怀，方云虎，
申请(专利权)人：中航鼎衡造船有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32