结构增强的转向机制造技术

本实用新型专利技术公开一种结构增强的转向机，包括有油缸、齿条、活塞、输出轴以及转阀总成；该油缸包括有内管体以及外加强管体；该齿条包括有内中空管体以及外金属管体；通过采用金属材质制成内管体，并配合采用碳纤维材质制成外加强管体，使得油缸的整体重量减轻，整体结构强度更好，活塞可与第一氮化钛镀层形成很好的密封；以及，通过采用碳纤维材质制成内中空管体，并配合外金属管体紧密套合于内中空管体的外表面，使得齿条的整体重量减轻，整体结构强度更好，端盖上的油封可与第一氮化钛镀层和第二氮化钛镀层形成很好的密封，从而有效避免漏油现象的出现，并使转向机的转向助力得以有效保持。

Structure enhanced steering machine

Enhance the steering machine of the utility model discloses a structure, including the cylinder, piston, gear, output shaft and rotary valve assembly; the cylinder comprises an inner pipe body and strengthening tube; the rack comprises an inner hollow tube body and an external metal tube; by using metal material into the inner tube body and, with the use of carbon fiber material made of external tube body, making the overall weight of the cylinder is reduced, the better the overall strength of the structure, the piston can form a good seal with the first titanium nitride coating; and, through the use of carbon fiber material in the hollow tube, and matched with the outer metal tube outer surface to close inside the hollow tube body, making the overall weight of the rack is reduced, better overall structural strength, the end cover of the oil seal can form a good seal with the first titanium nitride coating and second titanium nitride coating, and can effectively avoid The appearance of the oil leakage phenomenon and the steering power of the steering machine can be effectively maintained.

【技术实现步骤摘要】
结构增强的转向机
本技术涉及转向机领域技术，尤其是指一种结构增强的转向机。
技术介绍
转向机就是在司机打方向盘的同时，帮助司机用力，以减轻司机转向时的用力度，达到开车时司机轻松、方便的目的的机器。现在已经广泛应用于各种车型上，使得驾驶更加轻松、敏捷，一定程度上提高了驾驶安全性。现有的转向机一般采用液压转向机，其油缸内部贯穿设置有齿条，齿条两端分别通过内拉杆与两侧的车轮连接，油缸内部在齿条上还设置有活塞，齿条与输入轴铰接，输入轴连接汽车方向盘，输入轴上设置转阀，油缸两端均通过一根油管与转阀连通，行驶时，分别通过对两根油管中液体施压，以控制液体流向，从而推动液压转向机内活塞运动，并传递至车轮以提供转向助力。现有技术中，转向机使用的油缸和齿条均为金属材质制成，其重量较重，结构强度不足，并且油缸内壁与活塞之间不能形成很好的密封，导致活塞两侧油腔密封性不好，并且齿条外壁与油缸的端盖之间也不能形成很好的密封，容易导致漏油现象的出现，从而对转向助力造成不良影响。因此，有必要对目前的转向机进行改进。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种结构增强的转向机，其能有效解决现有之转向机重量重、结构强度不足、密封性不好并且容易漏油的问题。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：一种结构增强的转向机，包括有油缸、齿条、活塞、输出轴以及转阀总成；该油缸包括有内管体以及外加强管体；该内管体为金属材质，该内管体的内表面完全覆盖有第一氮化钛镀层，该外加强管体为碳纤维材质，外加强管体完全包裹住内管体的外表面；该油缸的两端密封安装有端盖，端盖上的油封与第一氮化钛镀层密封配合接触，油缸上设置有连通油缸内部的第一通孔和第二通孔；该齿条包括有内中空管体以及外金属管体；该内中空管体为碳纤维材质，该外金属管体紧密套合于内中空管体的外表面，该外金属管体的外表面完全覆盖有第二氮化钛镀层；该齿条可轴向来回活动地设置于油缸内，齿条的两端分别穿过两端盖向外伸出，端盖上的油封与第二氮化钛镀层密封滑动配合，齿条的两端均安装有内拉杆总成；该活塞固定于齿条上，活塞的外侧面与第一氮化钛镀层密封滑动配合，活塞的一端面与一端盖之间形成有第一油腔，第一通孔连通第一油腔，活塞的另一端面与另一端盖之间形成有第二油腔，第二通孔连通第二油腔；该输出轴与齿条的一端铰接；该转阀总成设置于输出轴上，转阀总成通过第一油管连通第一通孔，转阀总成通过第二油管连通第二通孔。优选的，所述内管体为钢材质，内管体的厚度小于外加强管体的厚度，氮化钛镀层的厚度小于内管体的厚度。优选的，所述外金属管体为铝合金材质，内中空管体的厚度大于外金属管体的厚度，该氮化钛镀层的厚度小于外金属管体的厚度。优选的，所述第一油管和第二油管上均设置有压力传感器。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：通过采用金属材质制成内管体，并配合采用碳纤维材质制成外加强管体，使得油缸的整体重量减轻，整体结构强度更好，同时通过在内管体的内表面完全覆盖有第一氮化钛镀层，活塞可与第一氮化钛镀层形成很好的密封；以及，通过采用碳纤维材质制成内中空管体，并配合外金属管体紧密套合于内中空管体的外表面，使得齿条的整体重量减轻，整体结构强度更好，同时通过在外金属管体的外表面完全覆盖有第二氮化钛镀层，端盖上的油封可与第一氮化钛镀层和第二氮化钛镀层形成很好的密封，从而有效避免漏油现象的出现，并使转向机的转向助力得以有效保持。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明：附图说明图1是本技术之较佳实施例的结构示意图；图2是图1中A位置处的放大示意图；图3是图1中B位置处的放大示意图。附图标识说明：10、轻型油缸11、内管体12、外加强管体13、第一氮化钛镀层101、第一通孔102、第二通孔103、第一油腔104、第二油腔20、齿条21、内中空管体22、外金属管体23、第二氮化钛镀层30、活塞40、输出轴50、转阀总成60、端盖61、油封70、内拉杆总成81、第一油管82、第二油管83、压力传感器具体实施方式请参照图1至图3所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，包括有油缸10、齿条20、活塞30、输出轴40以及转阀总成50。该油缸10包括有内管体11以及外加强管体12；该内管体11为金属材质，该内管体11的内表面完全覆盖有第一氮化钛镀层13，该外加强管体12为碳纤维材质，外加强管体12完全包裹住内管体11的外表面。在本实施例中，所述内管体11为钢材质，其为采用钢带轧制方式形成的无缝管，所述内管体11的厚度小于外加强管体12的厚度，氮化钛镀层13的厚度小于内管体11的厚度。制作时，采用离子镀的方式先在钢带上镀上一层第一氮化钛镀层13，接着，对钢带进行轧制形成内管体11；然后，在内管体11的外表面包裹碳纤维材质，并对碳纤维材质进行加热固化形成外加强管体12。该油缸10的两端密封安装有端盖60，端盖60上的油封61与第一氮化钛镀层13密封配合接触，油缸10上设置有连通油缸10内部的第一通孔101和第二通孔102。该齿条20包括有内中空管体21以及外金属管体22；该内中空管体21为碳纤维材质，该外金属管体22紧密套合于内中空管体21的外表面，该外金属管体22的外表面完全覆盖有第二氮化钛镀层23。在本实施例中，所述外金属管体22为铝合金材质，并且，所述内中空管体21的厚度大于外金属管体22的厚度，该第二氮化钛镀层23的厚度小于外金属管体22的厚度。该齿条20可轴向来回活动地设置于油缸10内，齿条20的两端分别穿过两端盖60向外伸出，端盖60上的油封61与氮化钛镀层23密封滑动配合，齿条20的两端均安装有内拉杆总成70。该活塞30固定于齿条20上，活塞30的外侧面与第一氮化钛镀层13密封滑动配合，活塞30的一端面与一端盖60之间形成有第一油腔103，第一通孔101连通第一油腔103，活塞30的另一端面与另一端盖60之间形成有第二油腔104，第二通孔102连通第二油腔104。该输出轴40与齿条20的一端铰接；该转阀总成50设置于输出轴40上，转阀总成50通过第一油管81连通第一通孔101，转阀总成50通过第二油管82连通第二通孔102。并且，所述第一油管81和第二油管82上均设置有压力传感器83，该压力传感器83用于与汽车控制系统连接，以获取第一油腔103和第二油腔104的实时油压，便于对转阀总成50进行精准控制。本技术的设计重点是：通过采用金属材质制成内管体，并配合采用碳纤维材质制成外加强管体，使得油缸的整体重量减轻，整体结构强度更好，同时通过在内管体的内表面完全覆盖有第一氮化钛镀层，活塞可与第一氮化钛镀层形成很好的密封；以及，通过采用碳纤维材质制成内中空管体，并配合外金属管体紧密套合于内中空管体的外表面，使得齿条的整体重量减轻，整体结构强度更好，同时通过在外金属管体的外表面完全覆盖有第二氮化钛镀层，端盖上的油封可与第一氮化钛镀层和第二氮化钛镀层形成很好的密封，从而有效避免漏油现象的出现，并使转向机的转向助力得以有效保持。以上结合具体实施例描述了本技术的技术原理。这些描述只是为了解释本技术的原理，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种结构增强的转向机，其特征在于：包括有油缸、齿条、活塞、输出轴以及转阀总成；该油缸包括有内管体以及外加强管体；该内管体为金属材质，该内管体的内表面完全覆盖有第一氮化钛镀层，该外加强管体为碳纤维材质，外加强管体完全包裹住内管体的外表面；该油缸的两端密封安装有端盖，端盖上的油封与第一氮化钛镀层密封配合接触，油缸上设置有连通油缸内部的第一通孔和第二通孔；该齿条包括有内中空管体以及外金属管体；该内中空管体为碳纤维材质，该外金属管体紧密套合于内中空管体的外表面，该外金属管体的外表面完全覆盖有第二氮化钛镀层；该齿条可轴向来回活动地设置于油缸内，齿条的两端分别穿过两端盖向外伸出，端盖上的油封与第二氮化钛镀层密封滑动配合，齿条的两端均安装有内拉杆总成；该活塞固定于齿条上，活塞的外侧面与第一氮化钛镀层密封滑动配合，活塞的一端面与一端盖之间形成有第一油腔，第一通孔连通第一油腔，活塞的另一端面与另一端盖之间形成有第二油腔，第二通孔连通第二油腔；该输出轴与齿条的一端铰接；该转阀总成设置于输出轴上，转阀总成通过第一油管连通第一通孔，转阀总成通过第二油管连通第二通孔。

【技术特征摘要】
1.一种结构增强的转向机，其特征在于：包括有油缸、齿条、活塞、输出轴以及转阀总成；该油缸包括有内管体以及外加强管体；该内管体为金属材质，该内管体的内表面完全覆盖有第一氮化钛镀层，该外加强管体为碳纤维材质，外加强管体完全包裹住内管体的外表面；该油缸的两端密封安装有端盖，端盖上的油封与第一氮化钛镀层密封配合接触，油缸上设置有连通油缸内部的第一通孔和第二通孔；该齿条包括有内中空管体以及外金属管体；该内中空管体为碳纤维材质，该外金属管体紧密套合于内中空管体的外表面，该外金属管体的外表面完全覆盖有第二氮化钛镀层；该齿条可轴向来回活动地设置于油缸内，齿条的两端分别穿过两端盖向外伸出，端盖上的油封与第二氮化钛镀层密封滑动配合，齿条的两端均安装有内拉杆总成；该活塞固定于齿条上，活塞的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾万里，
申请(专利权)人：广州市沁源汽车零件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44