一种副箱叉轴自锁力可调的变速器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车变速器领域，具体涉及一种副箱叉轴自锁力可调的变速器，包括变速器气动顶盖、副箱叉轴和波珠螺丝。所述变速器气动顶盖内设有轴孔，副箱叉轴置于该轴孔内；所述变速器气动顶盖上设有轴线方向与所述轴孔垂直的定位螺孔，且所述副箱叉轴上设有自锁环槽，波珠螺丝旋入定位螺孔内，并卡住所述自锁环槽。用波珠螺丝代替自锁弹簧，螺栓，钢球组合而成的结构，自锁力大小可调节，拆装方便。且采用波珠螺丝，不会出现产生换挡二次冲击力，对换挡手感产生恶劣影响的现象。

A kind of transmission with adjustable self locking force of a secondary box

The utility model belongs to the field of automobile transmission gearbox, particularly relates to a self-locking shaft side box fork adjustable, including transmission pneumatic roof, side box fork shaft and ball screw. The transmission pneumatic top cover is provided with a shaft hole, an auxiliary box fork shaft placed in the shaft hole; the top cover is provided with a pneumatic transmission axis and the vertical axis positioning screw hole, and the side box fork shaft is provided with a self-locking groove, a ball screw is screwed into the positioning hole. And stuck the self-locking ring groove. With a ball screw instead of locking springs, bolts, steel structure assembly, self-locking force adjustable, easy disassembly. And the use of a ball screw, does not appear to shift the two impact force, shift feel bad influence phenomenon.

【技术实现步骤摘要】
一种副箱叉轴自锁力可调的变速器
本技术属于汽车变速器领域，具体涉及一种副箱叉轴自锁力可调的变速器。
技术介绍
变速器叉轴自锁装置广泛用于各型汽车上，其作用是防止变速器换挡机构在入挡后出现脱挡、跳挡现象。重型车辆为了满足从起步到高速行驶不同需求，往往需要设置较多的档位，在这种情况下，常规的变速箱无法容纳如此多的结构，且过长的传动轴容易出现强度问题，因此，采用主副箱结构来实现多档位变速。目前，大部分变速器的副箱叉轴自锁装置都采用由自锁弹簧，螺栓，钢球组合而成的结构。自锁弹簧一端顶住螺栓，另一端直接顶住自锁钢球。该结构存在两点不足之处，其一：换挡过程中，自锁钢球与拨叉轴、自锁弹簧之间产生的摩擦力基本上属于滑动摩擦。随着变速器同步过程中同步摩擦力矩的消除，这个摩擦力在会产生换挡二次冲击力，对换挡手感产生恶劣影响。其二：该结构无法根据副箱气动顶盖气压大小调整自锁装置力，导致气压过小时无法挂挡，气压过大时锁紧力不够，而且装配起来费时费力。经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN202100702U公开了一种用于汽车变速器的自锁机构，包括自锁螺栓、自锁弹簧、弹簧支座、自锁滑块、自锁钢球和拨叉轴，自锁弹簧套接于弹簧支座外且其上、下两端分别与自锁螺栓和自锁滑块接触，自锁滑块与弹簧支座固定连接，自锁钢球的上、下侧分别与自锁滑块和拨叉轴接触。该结构由于自锁钢球与自锁滑块为点接触，产生的摩擦为滚动摩擦，减小了自锁机构的摩擦阻力，有利于换挡手感的提升，同时，自锁滑块增加油槽，增加润滑效果，进一步降低滚动摩擦系数。该方案虽然解决了由于滑动摩擦的存在，会对换挡手感产生恶劣影响的问题。但仍存在无法根据副箱气动顶盖气压大小调整自锁装置力，导致气压过小时无法挂挡，气压过大时锁紧力不够的问题，而且装配起来相较现有技术更加费时费力。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有结构的不足，提供一种摩擦阻力小、自锁力可调且拆装方便的副箱叉轴自锁力可调的变速器。本技术是通过以下技术方案实现的：一种副箱叉轴自锁力可调的变速器，包括变速器气动顶盖、副箱叉轴和波珠螺丝；所述变速器气动顶盖内设有轴孔，所述副箱叉轴与所述轴孔旋转活动连接；所述变速器气动顶盖上设有轴线方向与所述轴孔的轴线方向垂直的定位螺孔，且所述定位螺孔与所述波珠螺丝相匹配；所述副箱叉轴上设有用于与波珠螺丝配合实现自锁的自锁环槽。用波珠螺丝代替自锁弹簧，螺栓，钢球组合而成的结构，自锁力大小由波珠螺丝旋入深度决定，可随时调节，且该结构拆装方便。在波珠螺丝中，弹簧和钢球固定在同一槽内，两者不存在水平方向的相对位移，因此也不存滑动摩擦，不会出现现有结构中容易发生的产生换挡二次冲击力，对换挡手感产生恶劣影响的现象。进一步，所述自锁环槽包括高档自锁环槽和低档自锁环槽。进一步，所述定位螺孔设于所述变速器气动顶盖右侧靠近端面位置处。将定位螺孔设置在靠近右端面位置处，将变速器中间位置空出，用于设置选换档机构，提高空间利用率。进一步，还包括端盖，所述端盖固定连接于所述变速器气动顶盖右侧。设置端盖以达到密封副箱叉轴的效果，可防止异物落入变速器内造成损失。进一步，还包括气缸和气缸盖，所述气缸右侧开口，所述气缸盖与所述气缸的右侧开口相匹配；所述气缸和气缸盖与所述变速器气动顶盖固定连接，且所述气缸盖内设有通孔，所述副箱叉轴从所述气缸内伸出并穿过所述通孔进入所述变速器气动顶盖内。进一步，所述副箱叉轴的左端设有活塞，所述气缸和活塞、气缸和气缸盖、变速器气动顶盖和气缸盖、气缸盖和副箱叉轴间均设有密封圈。在副箱叉轴自锁力可调的变速器各连接部间设置密封圈，以达到密封效果。附图说明图1为本实施例一种副箱叉轴自锁力可调的变速器结构示意图。图2为本实施例波珠螺丝结构示意图。附图标注：10-变速器气动顶盖；11-轴孔；12-定位螺孔；20-副箱叉轴；21-自锁环槽；211-高档自锁环槽；212-低档自锁环槽；22-活塞；30-波珠螺丝；31-弹簧；32-钢球；40-端盖；50-气缸；60-气缸盖；61-通孔；70-密封圈。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1所示，本实施例的一种副箱叉轴自锁力可调的变速器，包括变速器气动顶盖10、副箱叉轴20和波珠螺丝30。变速器气动顶盖10内设有轴孔11，副箱叉轴20安装在此轴孔11中，且可在该轴孔内灵活运动。为了实现副箱叉轴20的自锁功能，在变速器气动顶盖10上与所述轴孔11垂直方向上设置定位螺孔12，在所述副箱叉轴20上设置自锁环槽21，将所述波珠螺丝30旋入所述定位螺孔12内，并且卡住所述自锁环槽21。采用波珠螺丝30和定位螺孔12配合的结构，自锁力可根据波珠螺丝30旋入的深度进行调节，且该结构拆装方便。如图2所示，采用波珠螺丝30的另一优势在于，波珠螺丝30内的弹簧31和钢球32固定在同一槽内，不存在水平方向的相对位移，因此也不存在由于滑动摩擦的存在导致产生换挡二次冲击力，对换挡手感产生恶劣影响的缺点。本实施例中，自锁环槽21包括高档自锁环槽211和低档自锁环槽212，所述副箱叉轴20左端设有活塞22，低档进气时，进气口位于活塞22左侧，气体推动活塞22连同副箱叉轴20向右移动，直至波珠螺丝30卡入低档自锁环槽212内，实现低档自锁功能；当切换到高档进气时，此时进气口位于活塞22右侧，进气时推动活塞22连同副箱叉轴20向左移动，同时副箱叉轴20压紧波珠螺丝30，弹簧上移，直至波珠螺丝30卡入高档自锁环槽211内。作为优选，所述定位螺孔12设于所述变速器气动顶盖10右侧靠近端面位置处，将该结构设置在靠近变速器气动顶盖10右端面的位置处，将中间位置留给选换档机构，提高空间利用率。本实施例中，还包括端盖40，所述端盖40固定连接于所述变速器气动顶盖10右侧，且所述端盖40沿所述轴孔11向外延伸形成一个凹槽。用端盖40罩住副箱叉轴20，防止异物落入，且将端盖40设置成带凹槽的结构，以降低对变速器气动顶盖10厚度的要求，达到减重效果。本实施例中，还包括气缸50和气缸盖60，所述气缸50置于所述变速器气动顶盖10左侧，且右侧开口用安装所述气缸盖60，所述气缸盖60内设有通孔61，副箱叉轴20从所述气缸50内伸出并穿过所述通孔61进入变速器气动顶盖10内部。所述气缸50和活塞22、气缸50和气缸盖60、变速器气动顶盖10和气缸盖60、气缸盖60和副箱叉轴20间均设有密封圈。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副箱叉轴自锁力可调的变速器，其特征在于：包括变速器气动顶盖（10）、副箱叉轴（20）和波珠螺丝（30）；所述变速器气动顶盖内设有轴孔（11），所述副箱叉轴（20）与所述轴孔（11）旋转活动连接；所述变速器气动顶盖（10）上设有轴线方向与所述轴孔（11）的轴线方向垂直的定位螺孔（12），且所述定位螺孔（12）与所述波珠螺丝（30）相匹配；所述副箱叉轴（20）上设有用于与波珠螺丝（30）配合实现自锁的自锁环槽（21）。

【技术特征摘要】
1.一种副箱叉轴自锁力可调的变速器，其特征在于：包括变速器气动顶盖（10）、副箱叉轴（20）和波珠螺丝（30）；所述变速器气动顶盖内设有轴孔（11），所述副箱叉轴（20）与所述轴孔（11）旋转活动连接；所述变速器气动顶盖（10）上设有轴线方向与所述轴孔（11）的轴线方向垂直的定位螺孔（12），且所述定位螺孔（12）与所述波珠螺丝（30）相匹配；所述副箱叉轴（20）上设有用于与波珠螺丝（30）配合实现自锁的自锁环槽（21）。2.根据权利要求1所述的副箱叉轴自锁力可调的变速器，其特征在于：所述自锁环槽（21）包括高档自锁环槽（211）和低档自锁环槽（212）。3.根据权利要求1所述的副箱叉轴自锁力可调的变速器，其特征在于：所述定位螺孔（12）设于所述变速器气动顶盖（10）右侧靠近端面位置处。4.根据权利要求1-3任一项所述的副箱叉轴自锁力可调的变...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶旭强，郑俊峰，李小兰，祝浩，郑砾豪，郑超，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33