一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及多功能全地形车技术领域，尤其是涉及一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置，包括箱体盖、分动箱壳体、输入轴、中间齿轮、前输出轴、后输出轴及拨叉系统，其中，箱体盖与分动箱壳体相连接并构成一腔体，输入轴、中间齿轮、前输出轴、后输出轴及拨叉系统设置于腔体内且与腔体相连接，所述的输入轴外侧周面上依次设置有隔垫、输入轴齿轮、轴承I及油封I，本实用新型专利技术提供了一种轴向尺寸可调整，能承受载荷较大，体积小，润滑良好且带有二四驱转换机构的适用于UTV（全地形车）的分动箱，满足了UTV（全地形车）能够运输一定货物，具备越野稳定性能高，同时又能使车辆体积小的使用要求。

A transfer case assembly device for multifunctional all terrain vehicle

The utility model relates to the technical field of multifunctional all terrain vehicle, especially relates to a multifunctional transfer box for all terrain vehicle assembly, which comprises a box body cover, transfer case shell, an input shaft, intermediate gear, front output shaft, the output shaft and the shifting fork system, the box cover and the transfer case housing and connected to form a cavity, input shaft, intermediate gear, front output shaft, the output shaft and the shifting fork system is arranged in the cavity and connected with the cavity, the outer peripheral surface of the input shaft are orderly arranged on the septum, the input shaft gear, bearing I and I oil seal, the utility model provides an axial the size can be adjusted, can bear larger load, small volume, good lubrication and a four-wheel drive conversion mechanism for two to UTV (all terrain vehicle) of the transfer case, meet the UTV (all terrain vehicle) to transport certain goods, It has high stability in cross-country and can make the vehicle use small volume at the same time.

【技术实现步骤摘要】
一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置
本技术涉及多功能全地形车
，尤其是涉及一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置。
技术介绍
传统的分动箱包括输入轴齿轮、输出齿轮、中间齿轮、输出轴等组件，分动箱前端输入与传动轴或变速箱相连，后端输出与后驱动桥输入相连，前输出与前驱动桥相连。分动箱组件包括齿轮组件和轴，该齿轮和轴组件实现前后输出功能，用于整机实现二四驱功能。目前市场上所存在的传统分动箱的缺点为：我国目前市场上的分动箱大体分为两类，一种是用于ATV娱乐用沙滩车，其体积较小，分动箱壳体与驱动桥集成一体，因此不能满足UTV（全地形车）的加长轴距的要求。另一类为部分越野汽车上用的分动箱，但其一般体积较大，分动箱独立一体结构，中心距大，输出法兰结构较长，不符合UTV（全地形车）的布置要求。因此，市场急需一种中心距小，采用独立结构，体积小，能够调节整机轴距的适用于UTV（全地形车）的分动箱装置，以满足UTV（全地形车）能够运输一定货物，增强越野稳定性能，同时又能使车辆体积小的使用要求。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置，其技术方案如下：一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置，包括箱体盖、分动箱壳体、输入轴、中间齿轮、前输出轴、后输出轴及拨叉系统，其中，箱体盖与分动箱壳体相连接并构成一腔体，输入轴、中间齿轮、前输出轴、后输出轴及拨叉系统设置于腔体内且与腔体相连接，所述的输入轴外侧周面上依次设置有隔垫、输入轴齿轮、轴承I及油封I，所述的隔垫、输入轴齿轮、轴承I及油封I与输入轴相连接，所述的中间齿轮设置于输入轴下部位置且与设置于输入轴上的输入轴齿轮相齿轮啮合连接，所述的后输出轴外侧周面上依次设置有轴承III、轴承后输出齿轮、轴承II、油封III及花键套，所述的后输出齿轮、轴承II、油封III及花键套与后输出轴相连接，所述的后输出齿轮与中间齿轮相齿轮啮合连接，所述的前输出轴外侧周面上依次设置有油封II、轴承IV、拨叉系统、前输出齿轮及轴承V，所述的油封II、轴承IV、拨叉系统、前输出齿轮及轴承V与前输出轴相连接；所述的拨叉系统，包括二四驱拨叉、下滑杆、转动杆、二四驱转换摇臂、定位弹簧、钢球及拨叉壳体，其中，二四驱转换摇臂设置于转动杆上部位置且与转动杆相连接，所述的转动杆、下滑杆、定位弹簧及钢球设置于拨叉壳体内且与拨叉壳体相连接；所述的拨叉壳体设置于箱体盖外部位置且通过螺钉与箱体盖固定相连接；所述的拨动齿套设置有凹槽，所述的二四驱拨叉一端设置于凹槽内与拨动齿套相连接另一端与拨叉壳体相连接；所述的中间齿轮两侧分别设置有轴承VI及轴承VII，所述的轴承VI及轴承VII与中间齿轮相连接；所述的输入轴外侧设置有车速传感器座；所述的后输出轴外侧设置有过渡壳体；所述的输入轴上还设置有自锁螺母。本技术的有益效果为：本技术结构设计科学，生产加工工艺简单方便，本技术实现了一种与驱动桥分体式的分动箱结构，而且，本技术提供了一种轴向尺寸可调整，能承受载荷较大，体积小，润滑良好且带有二四驱转换机构的适用于UTV（全地形车）的分动箱，满足了UTV（全地形车）能够运输一定货物，具备越野稳定性能高，同时又能使车辆体积小的使用要求。附图说明图1为本技术分动箱结构示意图；图2为本技术分动箱拨叉系统结构示意图；图中标号为：1-箱体盖、2-轴承I、3-分动箱壳体、4-输入轴齿轮、5-隔垫、6-油封I、7-轴承VII、8-中间齿轮、9-输入轴、10-轴承II、11-后输出齿轮、12-后输出轴、13-前输出齿轮、14-拨动齿套、15-前输出轴、16-油封II、17-轴承IV、18-轴承V、19-轴承VI、20-下滑杆、21-二四驱拨叉、22-拨叉壳体、23-钢球、24-定位弹簧、25-螺钉、26-转动杆、27--二四驱转换摇臂、28-车速传感器座、29-自锁螺母、30-花键套、31-过渡壳体、32-油封III、33-轴承III。具体实施方式具体实施例1：下面结合附图1及附图2对本技术作进一步的说明：为了解决目前市场上传统分动箱满足不了UTV（全地形车）使用要求的问题，本技术提供一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置，其技术方案如下：一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置，包括箱体盖1、分动箱壳体3、输入轴9、中间齿轮8、前输出轴15、后输出轴12及拨叉系统，其中，箱体盖1与分动箱壳体3相连接并构成一腔体，输入轴9、中间齿轮8、前输出轴15、后输出轴12及拨叉系统设置于腔体内且与腔体相连接，所述的输入轴9外侧周面上依次设置有隔垫5、输入轴齿轮4、轴承I2及油封I6，所述的隔垫5、输入轴齿轮4、轴承I2及油封I6与输入轴9相连接，所述的中间齿轮8设置于输入轴9下部位置且与设置于输入轴9上的输入轴齿轮4相齿轮啮合连接，所述的后输出轴12外侧周面上依次设置有轴承III33、轴承后输出齿轮11、轴承II10、油封III32及花键套30，所述的后输出齿轮11、轴承II10、油封III32及花键套30与后输出轴12相连接，所述的后输出齿轮11与中间齿轮8相齿轮啮合连接，所述的前输出轴15外侧周面上依次设置有油封II16、轴承IV17、拨叉系统、前输出齿轮13及轴承V18，所述的油封II16、轴承IV17、拨叉系统、前输出齿轮13及轴承V18与前输出轴15相连接；所述的拨叉系统，包括二四驱拨叉21、下滑杆20、转动杆26、二四驱转换摇臂27、定位弹簧24、钢球23、拨叉齿套14及拨叉壳体22，其中，二四驱转换摇臂27设置于转动杆26上部位置且与转动杆26相连接，所述的转动杆26、下滑杆20、定位弹簧24及钢球23设置于拨叉壳体22内且与拨叉壳体22相连接；所述的拨叉壳体22设置于箱体盖1外部位置且通过螺钉25与箱体盖1固定相连接；所述的拨动齿套14设置有凹槽，所述的二四驱拨叉21一端设置于凹槽内与拨动齿套14相连接另一端与拨叉壳体22相连接；所述的中间齿轮8两侧分别设置有轴承VI19及轴承VII7，所述的轴承VI19及轴承VII7与中间齿轮8相连接；所述的输入轴9外侧设置有车速传感器座28；所述的后输出轴12外侧设置有过渡壳体31；所述的输入轴9上还设置有自锁螺母29。本技术的工作原理及过程为：输入轴齿轮4作为动力输入端，将动力传递到中间齿轮8上，中间齿轮8与后输出齿轮11通过啮合将动力传递至后输出轴12和前输出轴15，进而传递到驱动桥及车轮，实现动力的传输，前输出轴15的一端加工有啮合外花键，拨动齿套14安装在前输出轴15的外花键上，拨动齿套14在左右移动时与前输出齿轮的外花键啮合，实现前驱动桥的动力分离与结合，当前后输出轴同步旋转时适应于一个车轮陷入泥潭路况，增大驱动力。本技术装置为了更稳定的适应崎岖山路等恶劣路况，实现承载能力强，稳定性能高的要求，本技术分动箱的后输出齿轮11与前输出齿轮13变位系数采用正变位，提高齿轮强度，输入轴齿轮4支承采用两个轴承I2，锁紧螺母29可确定轴承的预紧力大小，提高了轴承承受载力；本技术设置了车速传感器支座28以输出车速信号；因此，本技术所提供的一种轴向尺寸可调整，能承受载荷较大，体积小，润滑良好且带有二四驱转换机构的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置，包括箱体盖、分动箱壳体、输入轴、中间齿轮、前输出轴、后输出轴及拨叉系统，其特征在于：箱体盖与分动箱壳体相连接并构成一腔体，输入轴、中间齿轮、前输出轴、后输出轴及拨叉系统设置于腔体内且与腔体相连接，所述的输入轴外侧周面上依次设置有隔垫、输入轴齿轮、轴承I及油封I，所述的隔垫、输入轴齿轮、轴承I及油封I与输入轴相连接，所述的中间齿轮设置于输入轴下部位置且与设置于输入轴上的输入轴齿轮相齿轮啮合连接，所述的后输出轴外侧周面上依次设置有轴承III、轴承后输出齿轮、轴承II、油封III及花键套，所述的后输出齿轮、轴承II、油封III及花键套与后输出轴相连接，所述的后输出齿轮与中间齿轮相齿轮啮合连接，所述的前输出轴外侧周面上依次设置有油封II、轴承IV、拨叉系统、前输出齿轮及轴承V，所述的油封II、轴承IV、拨叉系统、前输出齿轮及轴承V与前输出轴相连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置，包括箱体盖、分动箱壳体、输入轴、中间齿轮、前输出轴、后输出轴及拨叉系统，其特征在于：箱体盖与分动箱壳体相连接并构成一腔体，输入轴、中间齿轮、前输出轴、后输出轴及拨叉系统设置于腔体内且与腔体相连接，所述的输入轴外侧周面上依次设置有隔垫、输入轴齿轮、轴承I及油封I，所述的隔垫、输入轴齿轮、轴承I及油封I与输入轴相连接，所述的中间齿轮设置于输入轴下部位置且与设置于输入轴上的输入轴齿轮相齿轮啮合连接，所述的后输出轴外侧周面上依次设置有轴承III、轴承后输出齿轮、轴承II、油封III及花键套，所述的后输出齿轮、轴承II、油封III及花键套与后输出轴相连接，所述的后输出齿轮与中间齿轮相齿轮啮合连接，所述的前输出轴外侧周面上依次设置有油封II、轴承IV、拨叉系统、前输出齿轮及轴承V，所述的油封II、轴承IV、拨叉系统、前输出齿轮及轴承V与前输出轴相连接。2.根据权利要求1所述的一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置，其特征在于：所述的拨叉系统，包括二四驱拨叉、下滑杆、转动杆、二四驱转换摇臂、定位弹簧、钢球、拨叉齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子明，刘林，
申请(专利权)人：洛阳国机重工优特威机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41