一种发动机低负荷进气总管温度提升系统技术方案

一种发动机低负荷进气总管温度提升系统，包括发动机、中冷器、涡轮增压器、旁通气路，旁通气路上设置有中冷旁通加热器，中冷器、中冷旁通加热器的进气口均通过三通阀与涡轮增压器的压气机出口相通，中冷器、中冷旁通加热器的排气口均与发动机的进气总管相通，中冷旁通加热器的进、排液口分别与发动机的冷却液出、入口相通，三通阀的控制端与ECU控制单元的输出端相连接。该设计不仅有效改善了系统的温度提升能力，而且提高了发动机的能量回收率。

An engine temperature lifting system with low load intake manifold

A low engine load lifting system inlet temperature, including the engine, turbocharger, intercooler, gas bypass road, near the road is arranged in the cold by-pass ventilation heater, cooler, heater in the cold air inlet pressure through the bypass gas outlet three-way valve and the turbocharger is communicated with the air coolers in the cold, and the heater bypass port is communicated with the engine intake manifold, cold bypass heater inlet and discharge port are respectively connected with a cooling liquid engine, the output end of the control entrance is communicated with the ECU end of the three-way valve control unit connection. The design not only effectively improves the system's temperature lifting capacity, but also improves the energy recovery rate of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机低负荷进气总管温度提升系统
本技术属于汽车发动机
，具体涉及一种发动机低负荷进气总管温度提升系统，适用于改善系统的温度提升能力。
技术介绍
对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。中冷器的主要作用是降低发动机的进气温度，提高发动机的换气效率。现有的中冷器往往未对中冷后温（进气温度）做特殊处理，仅依靠冷却风和冷却系统共同完成，当发动机低负荷运行时，增压后的热空气经中冷器中冷后温度降低，较低的进气温度进入发动机缸内参与燃烧，此时排气温度较低，无法满足后处理系统高效工作，甚至无法工作。中国专利：申请公布号为CN102889156A，申请公布日为2013年1月23日的专利技术专利公开了一种增压发动机智能化双路进气装置，包括旁通管道，其一端与中冷器的进气管道相连通，另一端与中冷器的出气管道相连通，旁通管道上设置有与ECU电子控制单元的输出端相连接的旁通电控阀门。虽然该装置在低负荷运行时可提高发动机的排气温度，但其对发动机排气温度的提升能力有限，当汽车处于热机且小负荷工况时，该结构并不能将发动机的排气温度提升到理想的范围内。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机低负荷进气总管温度提升系统，包括发动机（1）、中冷器（2）、涡轮增压器（3）、旁通气路（4），所述中冷器（2）的进气口、旁通气路（4）的进气端均与涡轮增压器（3）的压气机出口相通，中冷器（2）的排气口、旁通气路（4）的排气端均与发动机（1）的进气总管相通，其特征在于：所述旁通气路（4）上设置有中冷旁通加热器（41），所述中冷器（2）的进气口、中冷旁通加热器（41）的进气口均通过三通阀（5）与涡轮增压器（3）的压气机出口相通，且三通阀（5）的控制端与ECU控制单元（8）的输出端相连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机低负荷进气总管温度提升系统，包括发动机（1）、中冷器（2）、涡轮增压器（3）、旁通气路（4），所述中冷器（2）的进气口、旁通气路（4）的进气端均与涡轮增压器（3）的压气机出口相通，中冷器（2）的排气口、旁通气路（4）的排气端均与发动机（1）的进气总管相通，其特征在于：所述旁通气路（4）上设置有中冷旁通加热器（41），所述中冷器（2）的进气口、中冷旁通加热器（41）的进气口均通过三通阀（5）与涡轮增压器（3）的压气机出口相通，且三通阀（5）的控制端与ECU控制单元（8）的输出端相连接。2.根据权利要求1所述的一种增压器回油管总成，其特征在于：所述中冷旁通加热器（41）的进液口（411）通过一号水路（42）与发动机（1）的冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶波，贾李水，吴娟娟，欧阳晓春，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42