一种增压内燃机排气制动系统技术方案

一种增压内燃机排气制动系统，包括内燃机本体、涡轮增压器、排气制动阀、蓄压管路，涡轮增压器的增压涡轮进气口与内燃机本体的排气歧管相通，排气口与排气制动阀的进气口相通，涡轮增压器的压气机排气口与内燃机本体的进气歧管相通，蓄压管路与增压涡轮并联设置，其上设置有蓄压器、蓄压阀、旁通阀，蓄压器的进气口通过蓄压阀与排气歧管相通，排气口通过旁通阀与排气制动阀的进气口相通，且蓄压阀、旁通阀均与内燃机ECU通信连接。该设计提高了内燃机中低转速时的制动功率以及系统工作的可靠性。

An exhaust brake system for a pressurized internal combustion engine

A turbocharged internal combustion engine exhaust brake system, including internal combustion engine body, turbocharger, exhaust brake valve, accumulator pipe, exhaust manifold, turbocharger turbocharger inlet and engine body is communicated with the air outlet and the air inlet is communicated with the exhaust brake valve, a turbocharger compressor outlet and inlet manifold communicated with the internal combustion engine body and the accumulator set with turbo parallel pipeline, which is provided with a pressure accumulator, accumulator valve, by-pass valve, accumulator inlet through the pressure accumulator is communicated with the exhaust manifold, an air outlet is communicated through the bypass valve and the exhaust brake valve of the air inlet, and the accumulator valve and bypass valve are connected with the internal combustion engine ECU communication. The design improves the braking power and the reliability of the system working in the middle and low speed of the internal combustion engine.

【技术实现步骤摘要】
一种增压内燃机排气制动系统
本技术属于内燃机废气能量回收领域，具体涉及一种增压内燃机排气制动系统，适用于提高内燃机中低转速时的制动功率以及系统工作的可靠性。
技术介绍
现有的商用车普遍采用排气制动作为辅助制动，提高车辆制动能力，其基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气制动阀阻塞内燃机排气通道。由于排气阻力的增加，内燃机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，迫使车辆降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的，提高制动能力，以减少行车制动器的使用，减小行车制动器磨损、过热，确保行车安全。中国专利：授权公告号为CN204476572U，授权公告日为2015年7月15日的技术专利公开了一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器、排气制动阀，涡轮增压器包括相互连接的压气机、增压涡轮、旁通阀，压气机的排气端与发动机本体的进气歧管相通，增压涡轮的进气端、排气端分别与发动机本体的排气歧管、排气制动阀的进气端相通，旁通阀的进气端、排气端分别与排气制动阀的进气端、排气端相通。虽然该结构可以避免排气压力大对涡轮增压器造成的影响，从而保护涡轮增压器，但其制动功率本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增压内燃机排气制动系统，包括内燃机本体（1）、涡轮增压器（2）、排气制动阀（3），所述涡轮增压器（2）包括同轴连接的增压涡轮（21）、压气机（22），所述增压涡轮（21）的进气口与内燃机本体（1）的排气歧管（12）相通，排气口与排气制动阀（3）的进气口相通，所述压气机（22）的排气口与内燃机本体（1）的进气歧管（11）相通，其特征在于：所述系统还包括与增压涡轮（21）并联设置的蓄压管路（4），所述蓄压管路（4）上设置有蓄压器（41）、蓄压阀（42）、旁通阀（43），所述蓄压器（41）的进气口通过蓄压阀（42）与排气歧管（12）相通，排气口通过旁通阀（43）与排气制动阀（3）的进气口相通，所...

【技术特征摘要】
1.一种增压内燃机排气制动系统，包括内燃机本体（1）、涡轮增压器（2）、排气制动阀（3），所述涡轮增压器（2）包括同轴连接的增压涡轮（21）、压气机（22），所述增压涡轮（21）的进气口与内燃机本体（1）的排气歧管（12）相通，排气口与排气制动阀（3）的进气口相通，所述压气机（22）的排气口与内燃机本体（1）的进气歧管（11）相通，其特征在于：所述系统还包括与增压涡轮（21）并联设置的蓄压管路（4），所述蓄压管路（4）上设置有蓄压器（41）、蓄压阀（42）、旁通阀（43），所述蓄压器（41）的进气口通过蓄压阀（42）与排气歧管（12）相通，排气口通过旁通阀（43）与排气制动阀（3）的进气口相通，所述进气歧管（11）上设置有压力传感器（5），所述蓄压阀（42）、旁通阀（43）均与内燃机ECU（6）通信连接。2.根据权利要求1所述的一种增压内燃机排气制动系统，其特征在于：所述蓄压器（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李平，张芳，李智，吴方，万虎，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42