一种可编程数字电位器制造技术

本实用新型专利技术涉及电位器领域，公开了一种可编程数字电位器，包括信号输入模块、控制驱动模块和信号输出模块，所述控制驱动模块的输入端与所述信号输入模块连接，所述控制驱动模块的输出端与所述信号输出模块连接，所述控制驱动模块包括：至少一个电压比较器，用于选择不同的门槛电压；至少一个与所述电压比较器的输出端连接的CMOS管，用于工作电路的导通或截止；至少一个与所述CMOS管的漏极连接的电阻，用于根据所述CMOS管的导通或截止判断是否接入所述工作电路。本实用新型专利技术的技术方案可以快捷方便地仿真不同的电阻，装置本身小巧便宜而且模拟精确，通过标定即可在测试时代替手动的电位器，真正做到自动化测试。

【技术实现步骤摘要】
一种可编程数字电位器
本技术涉及电位器领域，尤其是涉及一种可编程数字电位器。
技术介绍
在汽车电子自动化测试的时候，很多时候我们需要模拟一个可变的电阻，即可编程数字电位器。市场上可编程的数字电位器，只能用于5V以下的系统，而汽车电子的测试需要一个可以承受24V以下的数字电位器。目前，在汽车电子自动测试需要测试电阻输入时，一般的做法是使用一个模拟电压来仿真电阻或是使用继电器切换电阻(固定电阻)。但是，使用模拟电压仿真的方式只是对于电压检测电路有效，对于电流检测的电路无法测试；使用继电器电路测试方案，虽然可以适应不同的电压，即可以测试电流源，但是一方面有使用次数的限制，同时也会把体积变的很大，实际就如同一个固定的电位器；还有就是电子负载，电子负载太过庞大，没有经济性。现有技术体积过大，耐久性较差，且精度不高，成本相对过高。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺陷，本技术的目的是提供一种可编程数字电位器，使用简单便捷，而且通过标定可以达到很高的精度要求。为解决上述技术问题，本技术提供了一种可编程数字电位器，包括信号输入模块、控制驱动模块和信号输出模块，所述控制驱动模块的输入端与所述信号输入模块连接，所述控制驱动模块的输出端与所述信号输出模块连接，其特征在于，所述控制驱动模块包括：至少一个电压比较器，用于选择不同的门槛电压；至少一个与所述电压比较器的输出端连接的CMOS管，用于工作电路的导通或截止；至少一个与所述CMOS管的漏极连接的电阻，用于根据所述CMOS管的导通或截止判断是否接入所述工作电路。优选地，所述电压比较器至少包括第一电压比较器和第二电压比较器，其中，所述第一电压比较器的输出端连接有第一CMOS管，所述第一CMOS管的漏极连接有第一电阻；所述第二电压比较器的输出端连接有第二CMOS管，所述第二CMOS管的漏极为空载。优选地，所述第一电压比较器与所述第二电压比较器之间并联设置。优选地，所述第一电压比较器、所述CMOS管和所述电阻的数量均为3个，且所述每个第一电压比较器之间并联设置，所述第二电压比较器的数量为1个。优选地，所述信号输入模块的输出端与所述电压比较器的输入端连接；所述电阻和CMOS管的源极与所述信号输出端的输入端连接。优选地，所述CMOS管的栅漏电压大于或等于24V。与现有技术相比，本技术所述的一种可编程数字电位器，达到了如下效果：1)本技术通过设置一组比较器来驱动对应的CMOS管，从而组合不同的电阻，可以不受电压限制仿真不同的电阻，而且简单的结构使得装置本身小巧便宜，模拟精准。2)本技术的元器件都是标准器件，通过标定，在测试时可以替换手动的电位器，真正做到自动化测试。3)本技术通过比较器可以选择不同的电压门槛，而且CMOS管的耐压值在24V以上，可承受电压较高，可以用于不同环境下使用，尤其可以应用在汽车电子的测试中。附图说明图1为本技术实施例可编程数字电位器的模块结构示意图；图2为本技术实施例可编程数字电位器的控制驱动模块电路图；图3为本技术实施例可编程数字电位器的等效电路图。具体实施方式如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。说明书后续描述为实施本技术的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本技术的一般原则为目的，并非用以限定本技术的范围。本技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。以下结合附图对本技术作进一步详细说明，但不作为对本技术的限定。如图1所示，本技术实施例所述的一种可编程数字电位器，包括信号输入模块110、控制驱动模块120和信号输出模块130。其中，信号输入模块110用于将电压信号输入控制驱动模块120的输入端，该电压信号可以是不同的电压值，并且不同于继电器测试电路，对于电压的输入没有测试次数的限制。其中，信号输出模块130用于将模拟电阻值输出，即将模拟电阻串联或并联至测试电路中，通过不同的模拟电阻来进行不同的测试。其中，控制驱动模块120的输入端与信号输入模块110连接，控制驱动模块120的输出端与信号输出模块130连接。控制驱动模块120用于根据输入的电压值来生成不同的模拟电阻进行汽车电子自动测试。控制驱动模块120包括：至少一个电压比较器，用于选择不同的门槛电压；至少一个与电压比较器的输出端连接的CMOS管，用于工作电路的导通或截止；至少一个与CMOS管的漏极连接的电阻，用于根据CMOS管的导通或截止判断是否接入工作电路。可选的，电压比较器至少包括并联设置的第一电压比较器和第二电压比较器，其中，第一电压比较器的输出端连接有第一CMOS管，第一CMOS管的漏极连接有第一电阻；第二电压比较器的输出端连接有第二CMOS管，第二CMOS管的漏极为空载。由第一电压比较器和第二电压比较器组成的电路，一方面可以得到不同的模拟电阻，另一方面也可以精确地控制电阻范围。具体地，如图2所示，本技术中的控制驱动模块120的信号输入接CTRL_IN引脚，信号输出端连接到R_output1引脚和R_output2引脚，此处的R_output1引脚和R_output2引脚等同于模拟电阻的两端，该模拟电阻串联接入工作电路中。与CTRL_IN引脚连接的是并联设置的四个电压比较器U1A、U1B、U1C和U1D，其中，在U1A的“－”输入端连接有电阻R5和稳压二极管D1，在U1B的“－”输入端连接有电阻R6和稳压二极管D2，在U1C的“－”输入端连接有电阻R7和稳压二极管D3，在U1D的“－”输入端连接有电阻R8和稳压二极管D4。U1A、U1B、U1C和U1D的“+”输入端并联并与CTRL_IN引脚连接。U1A的输出端连接CMOS管Q1的栅极，CMOS管Q1的漏极连接有电阻R1，其源极空载。U1B的输出端连接CMOS管Q2的栅极，CMOS管Q2的漏极连接有电阻R2，其源极空载。U1C的输出端连接CMOS管Q3的栅极，CMOS管Q3的漏极连接有电阻R3，其源极空载。U1D的输出端连接CMOS管Q4的栅极，CMOS管Q1的漏极和源极均为空载。CMOS管Q1、Q2、Q3和Q4的漏极并联后与R_output1连接，CMOS管Q1、Q2、Q3和Q4的源极并联后与R_output2连接。在CTRL_IN端输入信号时，四个电压比较器可以对该电压进行比较，选择不同的电压门槛，从而驱动与之对应的CMOS管导通和截至，以生成不同的模拟电阻组合。例如：U1A选择电压，驱动与之连接的CMOS管Q1，此时Q1导通，而U1B、U1C和U1D所对应的CMOS管Q2、Q3、Q4截止，则此时接入工作电路的只有电阻R1。可选的，也可以选通R1，R1并R2，R1、R2及R3并联，或者直接导通。对于CMOS管Q4而言，其源极和漏极均是空载，在某些情况下可以让这个电路直接导通，本专利技术选用CMOS管也是这个原因，因为CMOS管的导通电阻是很小的，如2N7000为1.2欧左右，在Q4导通情况下，就本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可编程数字电位器，包括信号输入模块、控制驱动模块和信号输出模块，所述控制驱动模块的输入端与所述信号输入模块连接，所述控制驱动模块的输出端与所述信号输出模块连接，其特征在于，所述控制驱动模块包括：至少一个电压比较器，用于选择不同的门槛电压；至少一个与所述电压比较器的输出端连接的CMOS管，用于工作电路的导通或截止；至少一个与所述CMOS管的漏极连接的电阻，用于根据所述CMOS管的导通或截止判断是否接入所述工作电路。

【技术特征摘要】
1.一种可编程数字电位器，包括信号输入模块、控制驱动模块和信号输出模块，所述控制驱动模块的输入端与所述信号输入模块连接，所述控制驱动模块的输出端与所述信号输出模块连接，其特征在于，所述控制驱动模块包括：至少一个电压比较器，用于选择不同的门槛电压；至少一个与所述电压比较器的输出端连接的CMOS管，用于工作电路的导通或截止；至少一个与所述CMOS管的漏极连接的电阻，用于根据所述CMOS管的导通或截止判断是否接入所述工作电路。2.根据权利要求1所述的可编程数字电位器，其特征在于，所述电压比较器至少包括第一电压比较器和第二电压比较器，其中，所述第一电压比较器的输出端连接有第一CMOS管，所述第一CMOS管的漏极连接有第一电阻；所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥磊，尹辉，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22