立体车库车位板升降缓冲及限位装置制造方法及图纸

提供一种立体车库车位板升降缓冲及限位装置，具有车位板边梁以及与其对应的横移导轨，车位板边梁和横移导轨之间接触的地方依次设有与车位板边梁底端压紧且固连为一体的柔性缓冲垫，以及与柔性缓冲垫压紧且固连为一体的硬质限位块，柔性缓冲垫用于缓冲车位板下落时与横移导轨的硬对硬碰撞；硬质限位块的外侧端面与横移导轨相互抵接来限制车位板的位移。本实用新型专利技术通过简单的结构，稳固的连接解决了现有技术下普遍存在的车位板在进出车辆以及提升瞬间容易导致车位板瞬间向下位移以及车位板在回落横移导轨时缺乏必要的缓冲装置的双重技术问题，与此同时还具有经济成本低廉，并能有效延缓柔性缓冲垫暴露老化现象发生的优势。

【技术实现步骤摘要】
立体车库车位板升降缓冲及限位装置
本技术属固定建筑物立体车库专用设备
，具体涉及一种立体车库车位板升降缓冲及限位装置。
技术介绍
目前，地下机械式立体车库多为两层升降横移类型的车库，该机械式立体车库中的车位板在日常使用过程中，车辆进出车位板的时候，会对车位板产生向下的作用力，由于车位板的连接方式仅由从上方垂下来的四根链条连接，在这个短暂的向下冲击作用力的作用下，车位板会相对原有固定位置发生一定量的位移，从而导致在车位板在提升的一瞬间出现剧烈晃动，不仅损害车位板本身连接的稳固性，而且影响其上存放车辆的安全性。可见，在车辆进出车位板并在车位板提升的瞬间，车位板底端缺乏必要的能够限制其向下发生位移的限位装置。此外，车位板在回落下降时，车位板与横移轨道之间为硬对硬的碰撞接触，因此，在车位板下降回落至横移轨道时，车位板与横移轨道之间缺乏必要的缓冲装置。现有公告号为CN104563568A的专利技术专利，提供了一种立体车库升降车托盘用缓冲装置，其仅仅解决了车位板的调平和通过在车位板与轨道之间增设橡胶垫来进行缓冲的问题，而没有解决车辆进出车位板以及车位板提升瞬间存在的车位板瞬间向下位移，导致车位板剧烈晃动影响安全性的技术问题。再者，车位板底端外露设置的橡胶垫还存在极易老化失效现象的发生。其它授权公告号为CN204609413U、CN204098579U、CN201714127U的技术专利也同样存在上述未解决车辆进出车位板以及车位板提升瞬间存在的车位板瞬间向下位移导致剧烈晃动的技术问题，现针对上述技术弊端提出如下改进技术方案。
技术实现思路
本技术解决的技术问题：提供一种立体车库车位板升降缓冲及限位装置，通过简单的结构，极低的成本，既能解决车位板在进出车辆以及提升瞬间导致的车位板瞬间向下位移的技术问题，又能解决车位板在回落横移导轨时缺乏必要的缓冲装置的技术问题。本技术采用的技术方案：立体车库车位板升降缓冲及限位装置，具有车位板边梁以及与其对应的横移导轨，所述车位板边梁和横移导轨之间接触的地方依次设有与车位板边梁底端压紧且固连为一体的柔性缓冲垫，以及与柔性缓冲垫压紧且固连为一体的硬质限位块，所述柔性缓冲垫用于缓冲车位板下落时与横移导轨的硬对硬碰撞；所述硬质限位块的外侧端面与横移导轨相互的抵接来限制车位板的位移。其中，所述柔性缓冲垫用厚的橡胶垫制成，所述硬质限位块用硬质尼龙块制成。上述实施例中，所述柔性缓冲垫和硬质限位块均通过竖直设置的螺栓紧固件与车位板边梁固连为一体，所述螺栓紧固件的外侧端面与硬质限位块的外侧端面相平齐或凹陷于硬质限位块的外侧端面。上述实施例中，所述柔性缓冲垫为单层垫体或多层垫体，其内侧面与车位板边梁的底端面紧贴固连为一体，柔性缓冲垫另一侧面与硬质限位块的水平端面紧贴固连为一体。上述实施例中，所述硬质限位块为方形块状件或倒置的“凹型”块状件，所述硬质限位块一侧的水平端面与柔性缓冲垫的外侧端面紧贴固连为一体，硬质限位块的另一侧端面可与横移导轨触接。本技术与现有技术相比的优点：1、车位板的日常使用过程中，车辆进出车位板的时候，会对车位板产生一个向下的作用力，在这个作用力的作用下，为了避免车位板瞬间向下位移，在车位板底端通过硬质限位块压紧起缓冲作用的柔性缓冲垫并用螺栓紧固件顺次将车位板、柔性缓冲垫、硬质限位块三者固连为一体的结构，通过限位块的限位作用来避免车位板向下位移的发生，通过橡胶垫来减缓车位板回落横移轨道时的硬对硬碰撞，避免因车位板位移导致的剧烈晃动以及因车位板回落硬对硬撞击导致的不安全隐患的发生；2、柔性缓冲垫选用厚的橡胶垫制成，硬质限位块选用尼龙块制成，结构简单，降低成本的同时，其中通过硬质限位块外侧端面与横移导轨直接接触进行限位，通过柔性缓冲垫一侧与车位板边梁压紧接触，另一侧与硬质限位块压紧接触，较橡胶外露的设置而言，既满足了对车位板底端进行缓冲和对车位板的位置进行限位的双重需求，还具有能够有效减缓橡胶老化的优势。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式下面结合附图1描述本技术的一种实施例。立体车库车位板升降缓冲及限位装置，具有车位板边梁1以及与其对应的横移导轨4，为起到缓冲并解决限制车位板发生位移的双重技术问题，所述车位板边梁1和横移导轨4之间接触的地方依次设有与车位板边梁1底端压紧且固连为一体的柔性缓冲垫2，以及与柔性缓冲垫2压紧且固连为一体的硬质限位块3，所述柔性缓冲垫2用于缓冲车位板下落时与横移导轨4的硬对硬碰撞；所述硬质限位块3的外侧端面与横移导轨4的相互抵接来限制车位板的位移。其中，从降低经济成本并简化结构的角度考虑，所述柔性缓冲垫2用厚的橡胶垫制成，所述硬质限位块3用硬质尼龙块制成。上述实施例中，为通过极为简单且可靠的连接方式实现车位板边梁1、柔性缓冲垫2、硬质限位块3三者之间的固连，所述柔性缓冲垫2和硬质限位块3均通过同一竖直设置的螺栓紧固件与车位板边梁1固连为一体，此外，为使螺栓紧固件不影响硬质限位块3的外侧端面起到有效防止车位板下移的限位作用，所述螺栓紧固件的外侧端面与硬质限位块3的外侧端面相平齐或凹陷于硬质限位块3的外侧端面。上述实施例中，为使结构更为紧凑并在能够实现限位和减震双重功能的情况下最大限度地减少有效构件数。与此同时，还能防止采用厚橡胶垫制成的柔性缓冲垫2因大面积暴露在外而导致的橡胶老化现象的发生，所述柔性缓冲垫2为单层垫体或多层垫体，其一侧面与车位板边梁1的底端面紧贴固连为一体，柔性缓冲垫2的另一侧面与硬质限位块3的水平端面紧贴固连为一体。上述实施例中，同理地，为使结构更为紧凑并在能够实现限位和减震双重功能的情况下最大限度地减少有效构件数，并降低构件的生产加工的经济成本。所述硬质限位块3为方形块状件或倒置的“凹型”块状件，所述硬质限位块3一侧的水平端面与柔性缓冲垫2紧贴固连为一体，硬质限位块3的另一侧端面可与横移导轨4触接。工作原理：通过将车位板边梁1、柔性缓冲垫2、硬质限位块3三者之间依次固连为一体的结构，在机械式立体车库的车位板下落时，可以通过柔性缓冲垫2来减缓车位板边梁1与横移导轨4之间的硬对硬碰撞，达到缓冲的目的；落稳后的车位板在车辆进出时，可以通过硬质限位块3的外侧端面与横移导轨4的触接来限制车位板因受瞬间向下作用力而产生的位移，保证车位板在车辆进出以及被提升的瞬间均不产生明显的晃动，并以此杜绝一系列安全隐患的发生。上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术实施范围，故凡以本技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本技术权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
立体车库车位板升降缓冲及限位装置，具有车位板边梁(1)以及与其对应的横移导轨(4)，其特征在于：所述车位板边梁(1)和横移导轨(4)之间接触的地方依次设有与车位板边梁(1)底端压紧且固连为一体的柔性缓冲垫(2)，以及与柔性缓冲垫(2)压紧且固连为一体的硬质限位块(3)，所述柔性缓冲垫(2)用于缓冲车位板下落时与横移导轨(4)的硬对硬碰撞；所述硬质限位块(3)的外侧端面与横移导轨(4)相互的抵接来限制车位板的位移。

【技术特征摘要】
1.立体车库车位板升降缓冲及限位装置，具有车位板边梁(1)以及与其对应的横移导轨(4)，其特征在于：所述车位板边梁(1)和横移导轨(4)之间接触的地方依次设有与车位板边梁(1)底端压紧且固连为一体的柔性缓冲垫(2)，以及与柔性缓冲垫(2)压紧且固连为一体的硬质限位块(3)，所述柔性缓冲垫(2)用于缓冲车位板下落时与横移导轨(4)的硬对硬碰撞；所述硬质限位块(3)的外侧端面与横移导轨(4)相互的抵接来限制车位板的位移。2.根据权利要求1所述的立体车库车...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁林，费云龙，帖军强，
申请(专利权)人：陕西嘉航专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61