一种用于新能源汽车蓄电池组的散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车蓄电池组的散热装置，包括汽车底盘，所述汽车底盘顶部的一侧固定连接有蓄电池包，所述蓄电池包内壁的底部设置有蓄电池组，蓄电池包的顶部通过连接块固定连接有电机，电机输出轴的外表面套设有第一锥齿轮，蓄电池包的顶部通过轴承转动连接有传动轴。本实用新型专利技术涉及新能源汽车设备技术领域，该用于新能源汽车蓄电池组的散热装置，可实现对蓄电池组进行高效率的降温，使蓄电池组快速散热，大大增强了散热效果，很好的避免了蓄电池组的内部因进入灰尘、渣滓或湿气，导致蓄电池组之间的电器元件漏电或短路的情况发生，从而保证了蓄电池组的正常工作，使人们可以安全正常的使用新能源汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车蓄电池组的散热装置
本技术涉及新能源汽车设备
，具体为一种用于新能源汽车蓄电池组的散热装置。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车和醇醚汽车等；其中混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的内部都安装有大功率的蓄电池组，蓄电池组主要用于汽车的主动力或辅助动力的来源，蓄电池组在工作时会产生较多的热量，需要及时快速的对蓄电池组进行降温，避免使蓄电池组烧毁。目前的新能源汽车蓄电池组散热装置，大多是通过对蓄电池组进行简单的风冷或水冷，来降低蓄电池组在工作时产生的热量，然而，这样散热方式的散热效果较差，且由于散热装置内的蓄电池组与外界是连通的，会导致蓄电池组的内部进入灰尘、渣滓或湿气，从而会使蓄电池组之间的电器元件发生漏电或短路，严重影响了蓄电池组的正常工作，从而导致人们无法正常使用新能源汽车。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于新能源汽车蓄电池组的散热装置，解决了散热效果较差，且蓄电池组的内部易进入灰尘、渣滓或湿气，影响蓄电池组正常工作的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于新能源汽车蓄电池组的散热装置，包括汽车底盘，所述汽车底盘顶部的一侧固定连接有蓄电池包，所述蓄电池包内壁的底部设置有蓄电池组，所述蓄电池包的顶部通过连接块固定连接有电机，所述电机输出轴的外表面套设有第一锥齿轮，所述蓄电池包的顶部通过轴承转动连接有传动轴，所述传动轴的外表面套设有与第一锥齿轮相互啮合的第二锥齿轮，所述传动轴的底端贯穿蓄电池包并延伸至蓄电池包的内部，所述传动轴延伸至蓄电池包内部的一端固定连接有喷气架，所述喷气架的顶部与蓄电池包内壁的顶部滑动连接，所述汽车底盘的顶部且位于蓄电池包的一侧固定连接有散热箱，所述散热箱的顶部分别设置有水泵和冷凝器，且水泵的出水口与冷凝器的进水口通过连接管连通，所述散热箱内壁的底部固定连接有降温室，且降温室的内部设置有毛细管降温组件，所述毛细管降温组件的两端分别贯穿降温室和散热箱并延伸至散热箱的顶部，所述毛细管降温组件延伸至散热箱顶部的一端与水泵的进水口连通，且毛细管降温组件延伸至散热箱顶部的另一端与冷凝器的出水口连通，所述降温室的一侧通过通气管与蓄电池包的一侧连通，所述降温室的另一侧设置有通风机，且通风机远离降温室的一侧连通有导气管，所述导气管远离通风机的一端贯穿散热箱并延伸至散热箱的顶部，所述导气管延伸至散热箱顶部的一端通过旋转密封卡头与传动轴的顶端固定连接，所述蓄电池包内壁的一侧设置有温度传感器，所述蓄电池包的顶部分别设置有中央处理器和A/D转换器，所述蓄电池包的正面分别设置有控制开关和按键。所述温度传感器的输出端与A/D转换器的输入端连接，所述A/D转换器的输出端与温度比较器的输入端连接，所述温度比较器的输出端与反馈模块的输入端连接，且反馈模块的输出端与中央处理器的输入端连接，所述控制开关和按键的输出端均与中央处理器的输入端连接，且中央处理器的输出端分别与电机、水泵、冷凝器、通风机和温度比较器的输入端连接。优选的，所述温度传感器的型号为DS18B20，且中央处理器的型号为ARM9，所述A/D转换器的型号为LM311。优选的，所述中央处理器的输入端与电源模块的输出端电性连接，且电源模块的输出端分别与温度传感器、控制开关和按键的输入端电性连接。优选的，所述喷气架顶部的两侧均固定连接有弧形滑块，且蓄电池包内壁的顶部固定连接有弧形滑块相适配的环形滑轨。优选的，所述蓄电池包的顶部和散热箱的顶部设置有防护罩，所述传动轴的内部开设有导气孔。（三）有益效果本技术提供了一种用于新能源汽车蓄电池组的散热装置。具备以下有益效果：（1）、该用于新能源汽车蓄电池组的散热装置，通过在蓄电池包内壁的顶部设置有蓄电池组，再通过在汽车底盘的顶部且位于蓄电池包的一侧固定连接有散热箱，可实现对蓄电池组进行密封散热，通过在降温室的内部设置有毛细管降温组件，再分别通过电机、水泵、冷凝器、传动轴、通风机和喷气架的配合设置，可实现对蓄电池组进行高效率的降温，使蓄电池组快速散热，这样大大增强了散热效果，很好的避免了蓄电池组的内部因进入灰尘、渣滓或湿气，导致蓄电池组之间的电器元件漏电或短路的情况发生，从而保证了蓄电池组的正常工作，使人们可以安全正常的使用新能源汽车。（2）、该用于新能源汽车蓄电池组的散热装置，通过在蓄电池包内壁的一侧设置有温度传感器，可实现对蓄电池包内部的温度进行检测，当蓄电池组处于小功率工作时，喷气架不旋转只将冷气喷入蓄电池包内，对蓄电池组进行小功率散热，当蓄电池组处于大功率输出，使温度传感器检测的温度值高于温度报警阈值时，电机开始带动喷气架转动，使蓄电池包内部的空气快速流动，从而完成对蓄电池组的快速散热，这样可很好的节约大量电能，避免了蓄电池组电能的浪费，延长了蓄电池组的使用寿命，使蓄电池组工作的更持久、更安全。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术传动轴和喷气架的结构示意图；图4为本技术工作原理框图。图中：1汽车底盘、2蓄电池包、3蓄电池组、4电机、5第一锥齿轮、6传动轴、7第二锥齿轮、8喷气架、9散热箱、10水泵、11冷凝器、12降温室、13毛细管降温组件、14通风机、15导气管、16旋转密封卡头、17温度传感器、18中央处理器、19A/D转换器、20控制开关、21按键、22温度比较器、23反馈模块、24电源模块、25弧形滑块、26环形滑轨、27防护罩、28导气孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种用于新能源汽车蓄电池组的散热装置，包括汽车底盘1，汽车底盘1顶部的一侧固定连接有蓄电池包2，蓄电池包2内壁的底部设置有蓄电池组3，蓄电池包2的顶部通过连接块固定连接有电机4，电机4输出轴的外表面套设有第一锥齿轮5，蓄电池包2的顶部通过轴承转动连接有传动轴6，传动轴6的内部开设有导气孔28，导气孔28的作用是方便导气管15内部的气体进入喷气架8内，传动轴6的外表面套设有与第一锥齿轮5相互啮合的第二锥齿轮7，传动轴6的底端贯穿蓄电池包2并延伸至蓄电池包2的内部，传动轴6延伸至蓄电池包2内部的一端固定连接有喷气架8，喷气架8的顶部与蓄电池包2内壁的顶部滑动连接，喷气架8顶部的两侧均固定连接有弧形滑块25，且蓄电池包2内壁的顶部固定连接有弧形滑块25相适配的环形滑轨26，弧形滑块25和环形滑轨26可使喷气架8运动的更稳定，汽车底盘1的顶部且位于蓄电池包2的一侧固定连接有散热箱9，蓄电池包2的顶部和散热箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于新能源汽车蓄电池组的散热装置，包括汽车底盘（1），其特征在于：所述汽车底盘（1）顶部的一侧固定连接有蓄电池包（2），所述蓄电池包（2）内壁的底部设置有蓄电池组（3），所述蓄电池包（2）的顶部通过连接块固定连接有电机（4），所述电机（4）输出轴的外表面套设有第一锥齿轮（5），所述蓄电池包（2）的顶部通过轴承转动连接有传动轴（6），所述传动轴（6）的外表面套设有与第一锥齿轮（5）相互啮合的第二锥齿轮（7），所述传动轴（6）的底端贯穿蓄电池包（2）并延伸至蓄电池包（2）的内部，所述传动轴（6）延伸至蓄电池包（2）内部的一端固定连接有喷气架（8），所述喷气架（8）的顶部与蓄电池包（2）内壁的顶部滑动连接，所述汽车底盘（1）的顶部且位于蓄电池包（2）的一侧固定连接有散热箱（9），所述散热箱（9）的顶部分别设置有水泵（10）和冷凝器（11），且水泵（10）的出水口与冷凝器（11）的进水口通过连接管连通，所述散热箱（9）内壁的底部固定连接有降温室（12），且降温室（12）的内部设置有毛细管降温组件（13），所述毛细管降温组件（13）的两端分别贯穿降温室（12）和散热箱（9）并延伸至散热箱（9）的顶部，所述毛细管降温组件（13）延伸至散热箱（9）顶部的一端与水泵（10）的进水口连通，且毛细管降温组件（13）延伸至散热箱（9）顶部的另一端与冷凝器（11）的出水口连通，所述降温室（12）的一侧通过通气管与蓄电池包（2）的一侧连通，所述降温室（12）的另一侧设置有通风机（14），且通风机（14）远离降温室（12）的一侧连通有导气管（15），所述导气管（15）远离通风机（14）的一端贯穿散热箱（9）并延伸至散热箱（9）的顶部，所述导气管（15）延伸至散热箱（9）顶部的一端通过旋转密封卡头（16）与传动轴（6）的顶端固定连接，所述蓄电池包（2）内壁的一侧设置有温度传感器（17），所述蓄电池包（2）的顶部分别设置有中央处理器（18）和A/D转换器（19），所述蓄电池包（2）的正面分别设置有控制开关（20）和按键（21）；所述温度传感器（17）的输出端与A/D转换器（19）的输入端连接，所述A/D转换器（19）的输出端与温度比较器（22）的输入端连接，所述温度比较器（22）的输出端与反馈模块（23）的输入端连接，且反馈模块（23）的输出端与中央处理器（18）的输入端连接，所述控制开关（20）和按键（21）的输出端均与中央处理器（18）的输入端连接，且中央处理器（18）的输出端分别与电机（4）、水泵（10）、冷凝器（11）、通风机（14）和温度比较器（22）的输入端连接。...

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车蓄电池组的散热装置，包括汽车底盘（1），其特征在于：所述汽车底盘（1）顶部的一侧固定连接有蓄电池包（2），所述蓄电池包（2）内壁的底部设置有蓄电池组（3），所述蓄电池包（2）的顶部通过连接块固定连接有电机（4），所述电机（4）输出轴的外表面套设有第一锥齿轮（5），所述蓄电池包（2）的顶部通过轴承转动连接有传动轴（6），所述传动轴（6）的外表面套设有与第一锥齿轮（5）相互啮合的第二锥齿轮（7），所述传动轴（6）的底端贯穿蓄电池包（2）并延伸至蓄电池包（2）的内部，所述传动轴（6）延伸至蓄电池包（2）内部的一端固定连接有喷气架（8），所述喷气架（8）的顶部与蓄电池包（2）内壁的顶部滑动连接，所述汽车底盘（1）的顶部且位于蓄电池包（2）的一侧固定连接有散热箱（9），所述散热箱（9）的顶部分别设置有水泵（10）和冷凝器（11），且水泵（10）的出水口与冷凝器（11）的进水口通过连接管连通，所述散热箱（9）内壁的底部固定连接有降温室（12），且降温室（12）的内部设置有毛细管降温组件（13），所述毛细管降温组件（13）的两端分别贯穿降温室（12）和散热箱（9）并延伸至散热箱（9）的顶部，所述毛细管降温组件（13）延伸至散热箱（9）顶部的一端与水泵（10）的进水口连通，且毛细管降温组件（13）延伸至散热箱（9）顶部的另一端与冷凝器（11）的出水口连通，所述降温室（12）的一侧通过通气管与蓄电池包（2）的一侧连通，所述降温室（12）的另一侧设置有通风机（14），且通风机（14）远离降温室（12）的一侧连通有导气管（15），所述导气管（15）远离通风机（14）的一端贯穿散热箱（9）并延伸至散热箱（9）的顶部，所述导气管（15）延伸至散热箱（9）顶部的一端通过旋转密封卡头（16）与传...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雪文，丰树蒙，
申请(专利权)人：安捷励电控技术南京有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32